比亞迪VS特斯拉：形象秀？
談起比亞迪，就不能不說(shuō)到特斯拉————這樣的情景，是從今年5月肇始。吸引公眾眼球的不僅是兩家汽車公司的產(chǎn)品，還有雙方上演的一場(chǎng)隔洋相對(duì)的”口水仗”。
其實(shí)，兩家車廠并不存在直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。這場(chǎng)看似熱鬧的口水仗，或許只是一場(chǎng)心照不宣的形象秀。
談起比亞迪，就不能不說(shuō)到特斯拉————這樣的情景，是從今年5月肇始。
特斯拉5月9日公布的第一季財(cái)報(bào)顯示，首度錄得1120萬(wàn)美元的季度盈利，推出的電動(dòng)跑車Model S更是雄居美國(guó)豪車銷售量榜首。一時(shí)間，特斯拉股價(jià)由年初的30美元狂飆至眼下的170美元，美國(guó)輿論的評(píng)價(jià)是特斯拉將美國(guó)汽車從底特律模式變成了硅谷模式。
更吸引眼球的是一場(chǎng)隔洋相對(duì)的”口水仗”。
今年下半年，出現(xiàn)在公眾面前的王傳?？偤吞厮估^勁。6月的比亞迪股東大會(huì)，王傳福直言：”如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！?月初的比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，這位比亞迪掌門人更是亮出了E9————一款百公里加速只需3.9秒的超級(jí)電動(dòng)跑車，而特斯拉的旗幟Model S，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.4秒。
此前的8月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在接受中國(guó)媒體采訪時(shí)表示，”他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉?好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”被廣泛引用的回應(yīng)經(jīng)常被有意識(shí)地忽略后半部分：所有的電動(dòng)車都和特斯拉不一樣，相互之間沒(méi)有可比性。
接受深圳商報(bào)記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉定位于豪車市場(chǎng)，比亞迪發(fā)力于家庭消費(fèi)，兩者并不存在直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。看似熱鬧的口水仗，或許只是一場(chǎng)心照不宣的形象秀，比亞迪可以借助特斯拉的崛起普及電動(dòng)車，而特斯拉也可以借此擴(kuò)大自己的品牌影響力。
兩者顯然不具可比性
口水仗或是有意為之
特斯拉是一個(gè)奇跡。
2012年底，特斯拉推出電動(dòng)超跑Model S，這款售價(jià)在6到10萬(wàn)美元之間的電動(dòng)車不但使公司終止了連續(xù)10年的虧損，更是一舉成為了2013年一季度美國(guó)豪華轎車銷量冠軍。一時(shí)間，特斯拉名聲大噪。
就在特斯拉風(fēng)頭正勁之時(shí)，比亞迪董事局主席兼總裁王傳福在6月份的股東會(huì)上表示，”如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉?！彼J(rèn)為，比亞迪的純電動(dòng)車發(fā)展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租車和公交車，對(duì)公司來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車技術(shù)不是問(wèn)題，市場(chǎng)才是問(wèn)題。不過(guò)他同時(shí)表示，特斯拉在推廣純電動(dòng)汽車和消費(fèi)者習(xí)慣方面起到了極好的作用。
在中國(guó)媒體特意提問(wèn)后，特斯拉CEO馬斯克8月表示，”他說(shuō)他分分鐘可以造出特斯拉?好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！瘪R斯克特別強(qiáng)調(diào)，這并不是因?yàn)楸葋喌鲜且患抑袊?guó)公司，而是所有的電動(dòng)車如日產(chǎn)Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一樣，不是一個(gè)級(jí)別的，相互之間沒(méi)有可比性。
”我不認(rèn)為這兩句話有什么夸大之處，應(yīng)該都是實(shí)話?！?0月9日，深圳三木電池董事長(zhǎng)陳明軍如此表示?！闭f(shuō)王傳福的叫板，大家都忽略了家庭消費(fèi)的前綴;說(shuō)馬斯克的回應(yīng)，大家又都忽略了市場(chǎng)定位的補(bǔ)充。”在他看來(lái)，這場(chǎng)口水仗是有意為之。
今年8月，陳明軍特意跑去加利福尼亞探營(yíng)特斯拉的研發(fā)總部。”特斯拉是什么?說(shuō)直接點(diǎn)就是富人的玩具?！痹陉惷鬈娍磥?lái)，特斯拉是營(yíng)銷創(chuàng)新的成功案例，從高端消費(fèi)入手實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)轎車的破局，而定位少數(shù)人群的特斯拉不會(huì)和定位普通消費(fèi)的比亞迪產(chǎn)生直接交鋒。
從兩家公司在媒體上的表態(tài)來(lái)看，雙方一致認(rèn)為各自目前的市場(chǎng)定位不同，不存在可比性，而爭(zhēng)議點(diǎn)則在于，比亞迪是否具備”分分鐘造出特斯拉”的技術(shù)實(shí)力。
特斯拉汽車中國(guó)業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪在他9月份發(fā)表的博客文章中以設(shè)問(wèn)的形式從電池容量、電池能效管理系統(tǒng)、車身重量以及車身風(fēng)阻系數(shù)等四個(gè)技術(shù)層面闡釋了特斯拉電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力強(qiáng)的原因。其中，他還不無(wú)調(diào)侃地在車身重量方面特意指出，因?yàn)镸odel S采用全鋁車身，5米的車長(zhǎng)加上大容量電池，也只有2.1噸重：”分分鐘造出Tesla的大哥，你家的小車，才4.5米長(zhǎng)，竟然有2.3噸重，快減肥吧!”
”和很多人嗤之以鼻的看法不同，我覺(jué)得比亞迪可能真的是有能力造出這樣的一款電動(dòng)車。拋開外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)不談，擁有一定電池和電動(dòng)車技術(shù)的比亞迪，應(yīng)該有能力造出一輛在性能參數(shù)上，接近 Model S 的電動(dòng)車?！迸c沈琪不同，長(zhǎng)期關(guān)注Tesla的《時(shí)間線》雜志主編于欣烈并不認(rèn)為比亞迪和特斯拉在技術(shù)上有多大的差距。不過(guò)，他認(rèn)為能研發(fā)出類似的仿制品并不意味著兩者就可以相提并論。他進(jìn)一步指出，Tesla最值得贊賞之處，在于使用了一套在科技界驗(yàn)證成功的商業(yè)模式，來(lái)運(yùn)營(yíng)汽車業(yè)務(wù)。而這種類似于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的快速迭代、不斷融資升級(jí)的創(chuàng)業(yè)模式，恰恰是區(qū)別于比亞迪所采用的大規(guī)模制造、批發(fā)給經(jīng)銷商銷售的傳統(tǒng)汽車業(yè)模式。
”安全性能不穩(wěn)定的鋰電池被國(guó)內(nèi)公認(rèn)不適合成為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，比亞迪在鐵鋰電池領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，但特斯拉將原本只能用在筆記本上的鋰電池用在了汽車上，改變了這一技術(shù)格局?！敝鞴ル姵氐年惷鬈娬J(rèn)為，特斯拉對(duì)于電池業(yè)的影響或許更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。事實(shí)上，特斯拉的鋰電池也在中國(guó)股市產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，一批鋰電企業(yè)的股價(jià)借助特斯拉旋風(fēng)得以提升。
比亞迪高調(diào)推E9
或是一場(chǎng)”爭(zhēng)氣秀”
兩者不具有太多可比性，但較量卻悄然開始。
上月初在深圳舉辦的比亞迪世界級(jí)技術(shù)解析會(huì)上，王傳福表示比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃一款超級(jí)跑車，由靜止加速到100公里時(shí)速只需3.9秒。這款代號(hào)為E9的超級(jí)跑車將采用純電驅(qū)動(dòng)，計(jì)劃明年推出。若E9如期問(wèn)世，比亞迪無(wú)疑將向一直以來(lái)定位在電動(dòng)超跑領(lǐng)域的特斯拉發(fā)起正面挑戰(zhàn)。受此消息刺激，比亞迪股價(jià)9月6日以來(lái)連續(xù)大漲，短短5個(gè)交易日漲幅便接近30%。
盡管王傳福并沒(méi)有過(guò)多地透露此次E9的信息，但從命名方式來(lái)看，E9將是比亞迪面向私人市場(chǎng)的最高端電動(dòng)車型。就在E9項(xiàng)目曝光不久之后，微博上就傳出了一張停在比亞迪廠區(qū)內(nèi)的蘭博基尼圖片，被認(rèn)為是E9的拆解模板。汽車業(yè)內(nèi)人士、獨(dú)立撰稿人天驕推測(cè)，E9或?qū)⒉捎锰m博基尼的底盤，加上特斯拉的布局，但是使用四個(gè)電機(jī)做全輪驅(qū)動(dòng)。[!--empirenews.page--]
”如果這個(gè)項(xiàng)目成功，比亞迪就可以把這種動(dòng)力移植到很多底盤上。這樣比亞迪就可以生產(chǎn)出附加值更高的高檔車，解決電力車成本過(guò)高的問(wèn)題。所謂分分鐘造特斯拉，其實(shí)是造出檔次夠高，附加值能解決電池成本的車，這個(gè)項(xiàng)目對(duì)比亞迪的意義是非常大的?！碧祢溔缡钦f(shuō)。
對(duì)于高調(diào)的E9，業(yè)內(nèi)人士的看法并不一致。
國(guó)慶期間，深圳中德世紀(jì)新能源有限公司總經(jīng)理江瑞華接受本報(bào)記者采訪時(shí)提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為，特斯拉與比亞迪的技術(shù)水平不在同一層次上，比亞迪盲目的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)無(wú)法達(dá)到期望值。另一方面，中國(guó)國(guó)情與美國(guó)國(guó)情有很大的差別，即使不惜一切做出一個(gè)所謂的”超跑”出來(lái)，也沒(méi)有市場(chǎng)的支撐。
”比亞迪應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展公共領(lǐng)域電動(dòng)車，包括K9和E6，技術(shù)關(guān)鍵是減輕電池及整車的重量，發(fā)展自己的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)超跑對(duì)其沒(méi)有實(shí)際意義。”江瑞華如是說(shuō)。
一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士也戲言，E9只是比亞迪高調(diào)進(jìn)行的一場(chǎng)技術(shù)秀，純屬爭(zhēng)一口氣?！蔽蚁嘈疟葋喌嫌袑?shí)力造出一輛電動(dòng)跑車，但比亞迪又能賣給誰(shuí)呢?特斯拉的領(lǐng)地顯然不是比亞迪眼里的菜?！边@位業(yè)內(nèi)人士表示，王傳福只是想做一場(chǎng)秀，E9能夠達(dá)到展示技術(shù)實(shí)力的目的，或許并不會(huì)開展大規(guī)模量產(chǎn)。
從媒體報(bào)道的信息來(lái)看，受制商標(biāo)被搶注等原因，特斯拉在北京的直營(yíng)店并未正式開業(yè)，但已開始接受預(yù)訂。
特斯拉此前公布的香港預(yù)售情況，無(wú)疑給足了特斯拉在大中華區(qū)拓展市場(chǎng)的信心。6月份，特斯拉的Model S在香港開放預(yù)訂，在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，特斯拉公司便宣稱，Model S在香港的預(yù)定量已經(jīng)超過(guò)了300臺(tái)，將讓香港現(xiàn)有的電動(dòng)汽車數(shù)量增長(zhǎng)一倍。
特斯拉創(chuàng)造神話
比亞迪仍需破冰
按照10月9日的股價(jià)，特斯拉每股高達(dá)174.73美元，總市值212.3億美元。
即使是馬斯克，9月也頻頻提示估價(jià)過(guò)高。在特斯拉6月市值達(dá)到130億美元時(shí)，曾有媒體以相同市值的馬自達(dá)公司做比較：特斯拉今年銷量預(yù)計(jì)為2.1萬(wàn)輛左右，是2012年的7倍，而馬自達(dá)今年的全球銷量約為130萬(wàn)輛。
特斯拉公司今年8月份發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季Model S銷量達(dá)5150輛，再超公司之前預(yù)期的4500輛，上半年共銷售10050輛電動(dòng)車，同時(shí)公司二季度新增25%的產(chǎn)能，從400輛/周增加到500輛/周。實(shí)地探營(yíng)的陳明軍直言，特斯拉的盈利基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，首季1120萬(wàn)美元的純收入其實(shí)還是吃著”政策飯”，是交易碳排放量所得。他笑稱：”很多人都說(shuō)比亞迪靠補(bǔ)貼掙錢，其實(shí)特斯拉也靠補(bǔ)貼掙錢?！?/p>
在正式錄得盈利的前十年間，特斯拉也是泥潭深陷，去年同樣是數(shù)億美元的虧損，甚至有賴馬斯克超過(guò)50億美元的身家為背景才得以涉險(xiǎn)過(guò)關(guān)。即使是特斯拉創(chuàng)造奇跡，美國(guó)的電動(dòng)車行業(yè)并未迎來(lái)春天，特斯拉的美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大多苦苦掙扎。
馬斯克將特斯拉打造成了汽車業(yè)的”蘋果公司”，但實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利仍然需要更廣闊的市場(chǎng)。今年8月，特斯拉被披露注冊(cè)新商標(biāo)Model E，疑為進(jìn)入大眾市場(chǎng)做準(zhǔn)備。對(duì)此，特斯拉方面不愿證實(shí)是否與開發(fā)大眾化電動(dòng)車款有關(guān)，但馬斯克表示，5年內(nèi)將推出售價(jià)僅約3.5萬(wàn)美元的平價(jià)電動(dòng)車，同時(shí)將在亞洲、歐洲等地設(shè)廠。
由此可見(jiàn)，從2009年推出的第一代售價(jià)高達(dá)10.9萬(wàn)美元的Roadster敞篷跑車，到標(biāo)配7萬(wàn)美元的Model S，再到即將推出的3.5萬(wàn)美元平價(jià)電動(dòng)車。特斯拉正一步一步地按照它在其官方網(wǎng)站上所設(shè)定的”三步走”戰(zhàn)略發(fā)展，先高端后沖量的商業(yè)模式正在不斷被驗(yàn)證。這種商業(yè)模式的最終目標(biāo)，所指向的也正是比亞迪一直在說(shuō)的”家用消費(fèi)市場(chǎng)”。
但另一邊，比亞迪電動(dòng)車在私家車領(lǐng)域的推廣則顯得較為遲緩。據(jù)比亞迪提供的數(shù)據(jù)顯示，從2011年底推出至今，即便是面向個(gè)人銷售的e6先行者和專供的士的e6兩者相加，累計(jì)銷量也不超過(guò)4000輛。至于家庭消費(fèi)市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車的份額幾乎可以忽略不計(jì)。今年兩會(huì)期間，乘坐E6奔赴新聞發(fā)布會(huì)的科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示，中國(guó)去年只賣出了11375輛純電動(dòng)汽車，其中八成以上來(lái)自公交系統(tǒng)的采購(gòu)。
比亞迪公關(guān)部相關(guān)人士在接受采訪時(shí)則表示，比亞迪的電動(dòng)車發(fā)展策略同樣分三步走?！毕韧ㄟ^(guò)公共交通領(lǐng)域包括公交車、的士切入，完善新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)起到品質(zhì)驗(yàn)證和品牌推廣的作用。接下來(lái)是公務(wù)車領(lǐng)域，例如在今年已交付深圳交警的500臺(tái)警車以及此前的12輛中央部委用車。而在私家車領(lǐng)域，我們純電動(dòng)車有e6先行者，混合動(dòng)力的有F3DM和今年底即將上市的‘秦’。”這位工作人員如是說(shuō)。
盡管在私家車領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，但以的士和公交車為主打產(chǎn)品的比亞迪電動(dòng)車，在公共交通領(lǐng)域成績(jī)斐然。目前，深圳已有E6出租車800余輛、K9純電動(dòng)大巴200余輛，未來(lái)還將以每年1000臺(tái)大巴的速度更新，并且今后公共交通將只采購(gòu)電動(dòng)車，逐步取代燃油車。不僅是在國(guó)內(nèi)，K9在海外市場(chǎng)也保持著不俗的進(jìn)展。
背 景
關(guān)于Tesla Model S
Tesla Model S是一款由特斯拉汽車公司制造的全尺寸高性能電動(dòng)轎車，于2012年年中投入銷售，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則直指寶馬5系。在特斯拉汽車公司中，Model S擁有獨(dú)一無(wú)二的底盤、車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及能量?jī)?chǔ)備系統(tǒng)。
該車在2011年年中正式進(jìn)入量產(chǎn)階段，在2012年6月開始交付客戶，截至2013年9月，僅在美國(guó)市場(chǎng)已銷售出超過(guò)15000臺(tái)該車型。
Model S的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動(dòng)車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的Model S的售價(jià)則分別為57400美元、67400美元和77400美元。
內(nèi)飾方面，特斯拉Model S車內(nèi)中控臺(tái)以及儀表盤配備的大尺寸集成液晶顯示屏是最大亮點(diǎn)。中控臺(tái)上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近一倍。
Tesla Model S基礎(chǔ)款車型由靜止到百公里每小時(shí)的加速時(shí)間為5.6秒，最高車速可達(dá)193公里/小時(shí)。運(yùn)動(dòng)版Tesla Model S的性能進(jìn)一步提升，0到100公里/小時(shí)的加速時(shí)間僅需4.4秒。
這款電動(dòng)轎車采用快速充電系統(tǒng)，僅用45分鐘就可以充滿電池。它還可以裝備全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這會(huì)使Model S的性能進(jìn)一步提高。
[!--empirenews.page--]今年年初，在美國(guó)棕櫚灘國(guó)際賽道上，得益于電動(dòng)機(jī)在急加速方面的優(yōu)勢(shì)。Tesla Model S的直線加速成績(jī)令人大吃一驚，即使在沒(méi)有改裝的情況下，它完成400米加速僅需12.371秒，撞線車速更是高達(dá)178公里/小時(shí)，從靜止加速96公里/小時(shí)耗時(shí)僅3.9秒，這個(gè)成績(jī)刷新了汽油車此前創(chuàng)下的紀(jì)錄，獲得美國(guó)國(guó)家電動(dòng)車直線賽車協(xié)會(huì)的認(rèn)證。
特斯拉汽車公司中國(guó)區(qū)首家展示店預(yù)計(jì)于2014年第一季度在北京僑福芳草地開業(yè)。Tesla中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景9日晚間在微博上宣布，Tesla Model S正式接受預(yù)訂。價(jià)格暫時(shí)沒(méi)有確定，預(yù)計(jì)將在60~85萬(wàn)元人民幣之間。
分 析
國(guó)情特殊兩者難類比
營(yíng)銷模式創(chuàng)新可借鑒
在特斯拉問(wèn)世之初，曾有一名中國(guó)車主如是評(píng)價(jià)道，”(特斯拉)它幾乎逐一化解了用戶的擔(dān)心和隱憂，讓用戶勇敢地?fù)肀碌纳睢！?/p>
然而，事實(shí)是否果真如此?另一位中國(guó)車主、步步高集團(tuán)董事長(zhǎng)段永平8月份提車之后在博客中說(shuō)：”曾經(jīng)想象中，Tesla的車是在現(xiàn)有車的基礎(chǔ)上疊加了諸多創(chuàng)新功能的。但開Tesla車后的感覺(jué)是，Tesla似乎還沒(méi)有準(zhǔn)備好?！倍斡榔嚼^續(xù)寫道，”投資的角度看，Tesla似乎依然有可能是個(gè)game changer。但是，開了這個(gè)車幾天后自己感覺(jué)其實(shí)還沒(méi)搞懂Tesla，所以先賣了股票再說(shuō)?！?/p>
陳明軍表示，特斯拉在美國(guó)擁有固定的粉絲，主要來(lái)自高科技創(chuàng)業(yè)人群，但以比亞迪定位的家庭市場(chǎng)來(lái)看，電動(dòng)汽車一時(shí)還不能大規(guī)模啟動(dòng)?！敝袊?guó)的電動(dòng)汽車應(yīng)當(dāng)定位在家庭的第二輛汽車?！标惷鬈姳硎?，特斯拉雖然擁有驕人的續(xù)航里程，但美國(guó)是成熟的汽車社會(huì)，剛進(jìn)入輪子時(shí)代的中國(guó)不能簡(jiǎn)單類比。
神奇的特斯拉同樣得直面電池的安全性拷問(wèn)。10月1日，一輛Tesla Model S型豪華轎車在美國(guó)西雅圖南部的公路上發(fā)生車禍起火，事故現(xiàn)場(chǎng)的圖片迅速傳遍網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致Tesla 股票在接下來(lái)的兩天里累計(jì)下跌達(dá)10%，公司市值被削掉23億美元。盡管馬斯克第一時(shí)間發(fā)布聲明澄清特斯拉所調(diào)查的事故經(jīng)過(guò)，但電動(dòng)車安全性問(wèn)題無(wú)疑因此次事故再添陰霾。
”特斯拉的成功，只是這個(gè)商業(yè)公司在運(yùn)作營(yíng)銷上的成功，并不代表著世界電動(dòng)車行業(yè)就可以以此脫困，更不能解決國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)全面突破的瓶頸難題?！兵P凰網(wǎng)專欄作者、獨(dú)立汽車評(píng)論員郎永強(qiáng)在一篇文章中如是說(shuō)。在郎永強(qiáng)看來(lái)，純電動(dòng)車在中國(guó)距離全面普及依然困難重重，特斯拉的成功對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)并不具有普遍意義。他認(rèn)為，新能源汽車的出路不在純電動(dòng)車這個(gè)牛角尖兒上，而是在混動(dòng)領(lǐng)域。
”打動(dòng)普通消費(fèi)者，還是要靠錢說(shuō)話?！边@是陳明軍的觀點(diǎn)。這筆錢，是用電和用油的直接比較。比亞迪方面提供的數(shù)字稱，一臺(tái)深圳出租車平均一天運(yùn)營(yíng)450公里，年運(yùn)營(yíng)天數(shù)353天(出租車平均每月進(jìn)行1天車輛保養(yǎng))。經(jīng)測(cè)算普通燃油出租車百公里油耗約9升，油價(jià)約為每升8元，而E6純電動(dòng)出租車百公里耗電約26度，平均電價(jià)0.66元，則每臺(tái)電動(dòng)出租車每日節(jié)約247元，每月節(jié)省7166元。
”特斯拉從高端入手，將電動(dòng)車變成了豪車，這是一種創(chuàng)新。讓電動(dòng)車走入普通家庭，需要更多的營(yíng)銷創(chuàng)新?！标惷鬈娡嘎?，國(guó)內(nèi)一家電動(dòng)汽車企業(yè)正在進(jìn)行零成本銷售，用戶花15萬(wàn)開回一輛電動(dòng)汽車，由企業(yè)負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)，用戶三年后可以原價(jià)退回。在他看來(lái)，這或許會(huì)成為電動(dòng)汽車家庭消費(fèi)的一個(gè)突破口。
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