10月9日，美國問答網(wǎng)站Quora上有人問，”伊隆·馬斯克和特斯拉要怎么做才能取代三巨頭?”汽車配件營銷公司Spork Marketing總裁、汽車顧問網(wǎng)站Accurate Auto Advice編輯杰森·蘭卡斯特(Jason Lancaster)對此作出了解答，他指出在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過并購它短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購。
以下是蘭卡斯特的回答全文：
首先，”三巨頭”的說法已經(jīng)不大準(zhǔn)確了。汽車行業(yè)現(xiàn)已全球化，有6家公司稱得上”巨頭”：
大眾————年銷量1000萬至1100萬輛
豐田————900萬至1000萬輛
通用汽車————800萬至1000萬輛，具體取決于計算中國子公司銷量的方式
日產(chǎn)/雷諾————800萬輛
現(xiàn)代/起亞————700萬至800萬輛
福特————500萬至600萬輛
……
特斯拉：今年銷量預(yù)計在2.5萬至4萬輛
這就是特斯拉對比”六巨頭”的情況。更具體來說，福特勞動節(jié)周末期間通常可賣出的F-150小貨車比特斯拉2013年全年銷量都要多!
因此，拋開六巨頭不說，單看超越像豐田這樣的”小型”汽車廠商(全球年銷量只有300萬輛)，特斯拉也將需要實現(xiàn)指數(shù)級增長才能完成超越。不管特斯拉的產(chǎn)品線會有何種變化，這種增長短期內(nèi)也恐怕難以實現(xiàn)。
不管怎樣，先不說特斯拉需要取得的那種巨大增長，只探討一下它躋身全球十大汽車廠商(按銷量排名)所需要完成的任務(wù)：
1. 特斯拉需要大幅擴(kuò)大產(chǎn)品線。他們現(xiàn)在只有一款型號，而他們需要的是十多款不同的型號。你可不能一年下來只給300萬人提供3種型號選擇……你需要同時提供轎車、轎跑車、大篷貨車、SUV等等。
2. 特斯拉需要進(jìn)入大眾市場?？纯慈蜃顣充N的那些汽車(豐田卡羅拉、福特?？怂埂⒋蟊娊葸_(dá)等等)，不難發(fā)現(xiàn)它們的售價都是2萬美元左右。而特斯拉Model S的價格則高達(dá)6萬美元至9萬美元，在這方面他們還有工作要做。
3. 特斯拉需要一個汽車分銷系統(tǒng)，至少在美國市場有這么一個系統(tǒng)。那種”網(wǎng)上買車”的模式僅適用于以一年賣出兩萬輛豪華轎車為目標(biāo)的時候，絕不適用于一年出售100萬到200萬輛汽車。要取得增長，特斯拉需要一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)(馬斯克本人也說過這個)，或者需要所有的50個州的特許經(jīng)營法規(guī)出現(xiàn)重大變革。
4. 特斯拉需要在電池技術(shù)或者新技術(shù)上實現(xiàn)大躍進(jìn)，以解決人們對里程和充電時間的擔(dān)憂。美國消費者希望電動汽車充一次電后里程達(dá)200英里至300英里，也希望能夠快速完成充電。這些”需求”用現(xiàn)有技術(shù)是可以滿足的，但所耗費的成本則遠(yuǎn)超大眾市場汽車的價位。為了生產(chǎn)出可吸引消費者紛紛購買的汽車，特斯拉需要取得技術(shù)上的飛躍。
5. 特斯拉需要在電動汽車行業(yè)保持領(lǐng)先地位。由于競爭對手們實力強(qiáng)勁，這一點很難做到。談起汽車行業(yè)的問題時，人們就會想起像”年邁的”通用汽車這樣的臃腫而又低效的汽車制造商。這很奇怪，因為全球最好的那些汽車公司表現(xiàn)都很棒。豐田、大眾、現(xiàn)代/起亞和日產(chǎn)-雷諾給全世界設(shè)立了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，均能夠生產(chǎn)出十分復(fù)雜但又經(jīng)濟(jì)實惠、安全可靠的產(chǎn)品。各大廠商都有生產(chǎn)或者計劃生產(chǎn)電動汽車，有幾家(如豐田和通用汽車)計劃2014年推出新品，瞄準(zhǔn)的正是特斯拉的客戶。
另外：
·凱迪拉克正在打造的豪華轎跑車ELR性能上將可與特斯拉Model S相媲美，價格上可能要親民的多。
·豐田聲稱即將推出可改變戰(zhàn)局的燃料電池技術(shù)。
·日產(chǎn)擁有大眾型電動汽車Leaf(特斯拉需要提供的)，消費者現(xiàn)在就可以在本地經(jīng)銷商那里買到。
·多家汽車廠商(福特、大眾、本田、現(xiàn)代/起亞)也并非坐以待斃。
特斯拉面臨的競爭不可謂不嚴(yán)峻。
結(jié)語：要是只是談?wù)摯婊?，特斯拉也面臨著非常艱巨的任務(wù)。單純從銷量數(shù)據(jù)角度來看，該公司要在不被并購的情況下成為真正的巨頭幾乎是不可能的。我肯定馬斯克也十分清楚這一點，因此要使得特斯拉做到那一點，我只能推測他的下一步會是收購一家規(guī)模比自己大得多的公司(就像當(dāng)年保時捷幾乎買下規(guī)模比它大得多的大眾的控制權(quán)那樣)。
然而，要是沒有足夠強(qiáng)大的財務(wù)運作讓馬斯克能夠合并或者收購一家汽車公司并執(zhí)掌帥印，那特斯拉短期內(nèi)成為汽車行業(yè)巨頭的可能性會很低。
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