歐洲第三次推遲2020年新車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)

　　歐洲第三次延遲2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的投票決議，蓋因德國(guó)政府代表德系車企游說(shuō)成功。該標(biāo)準(zhǔn)要求到2020年新車平均二氧化碳排放水平控制在95克/千米。該標(biāo)準(zhǔn)要求本可推動(dòng)車企更多研發(fā)電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車等節(jié)能環(huán)保車型。

　　10月5日歐盟成員國(guó)召開會(huì)議，消息人士披露稱，德國(guó)提議延遲與2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)的投票決議，得到了英國(guó)、捷克、匈牙利、波蘭和斯洛伐克等國(guó)的支持。德國(guó)認(rèn)為該標(biāo)準(zhǔn)過(guò)嚴(yán)，建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車達(dá)到95克/千米標(biāo)準(zhǔn)，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年所有新車達(dá)到排放95克/千米的水平。

　　歐盟已經(jīng)在今年6月份批準(zhǔn)了2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但該標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施仍需要各國(guó)政府的背書。德國(guó)車企大部分制造大排量、高排放車型，因而新標(biāo)對(duì)德系車造成的沖擊相對(duì)更大，德國(guó)政府反對(duì)聲音也更為強(qiáng)烈。從今年6月開始，默克爾為首的德國(guó)政府就不斷試圖阻止新標(biāo)實(shí)施，今番為第三次推遲。

　　如果按照燃燒-排放計(jì)算，該排放水平大約對(duì)應(yīng)百公里油耗4升，約合59英里/加侖(美式)或71英里/加侖(英式)。根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency，EEA)提供的數(shù)據(jù)，2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/公里，較2009年改善9%，2020年則將削減28.1%。