國網(wǎng)放權(quán) 特斯拉充電站仍難落地

壟斷電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)五年后，國家電網(wǎng)公司(下稱“國網(wǎng)”)終于在兩會(huì)期間松口全面放開，允許社會(huì)資本與國網(wǎng)在這一領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)。這對(duì)于一直籌謀要在中國建超級(jí)充電站的特斯拉而言，無疑是一大喜訊。

“全面放開意味著誰建都可以，我們提供好用電服務(wù)就行了，原來特斯拉所擔(dān)心的難以搞定國網(wǎng)的問題就不存在了。”國網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。不過他同時(shí)指出，由于特斯拉充電制式和國內(nèi)有所不同，其充電站能否順利落地還要面對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面的政策要求。

2013年，特斯拉猶如一股風(fēng)暴席卷全球，并在年底登陸中國。根據(jù)特斯拉公布的2013年全年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉汽車在2013年全年的總交付量為2 .25萬輛，并預(yù)計(jì)2014年汽車交付量將超過3 .5萬輛。按照其CEO馬斯克的計(jì)劃，中國將成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，充電問題無疑是首先要解決的。“現(xiàn)在客戶問的最多的問題是充電，這個(gè)只要客戶有獨(dú)立的車位，特斯拉就會(huì)上門裝一個(gè)充電連接器。目前北京準(zhǔn)備提車的第一批車主，已經(jīng)在小區(qū)安裝好了上述充電連接器了。”特斯拉公司劉先生告訴記者。

但是，值得注意的是，目前特斯拉公共充電設(shè)施只有北京市芳草地試營店和金港客服站兩處。從今年2月底開始，特斯拉就和國網(wǎng)相關(guān)部門密切接觸，洽談充電站建設(shè)事宜，但一直未能達(dá)成協(xié)議。

就在全國兩會(huì)期間，一切似乎峰回路轉(zhuǎn)。國網(wǎng)董事長(zhǎng)劉振亞表態(tài)，“為電動(dòng)汽車充電的充換電設(shè)施，將對(duì)社會(huì)‘全面開放’，誰有錢，誰想投資，誰就投。”

“超級(jí)充電站現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)開建了，但具體位置無法透露，可以確定的是很快就會(huì)在中國普及起來。未來計(jì)劃是成百上千個(gè)，要遍布全國。”劉先生介紹說。但另一位特斯拉的工作人員則告訴記者，特斯拉的超級(jí)充電站在美國是太陽能發(fā)電的，中國現(xiàn)在正在談這個(gè)項(xiàng)目，還沒有真正開始建設(shè)，所以還不知道具體是用什么形式發(fā)電。

不管超級(jí)充電站是否已經(jīng)開建，毋庸置疑的是，其要真正落地運(yùn)營還有眾多障礙需要掃除。首先就是技術(shù)問題，“特斯拉在充電制式等方面和國內(nèi)不一樣，它是不是要按照自己的標(biāo)準(zhǔn)來建充電站，還得看政府在市場(chǎng)放開后怎么來設(shè)置這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”上述國網(wǎng)有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說。

除此之外，土地使用規(guī)劃、設(shè)施建設(shè)投資、電網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃等現(xiàn)實(shí)問題都還需要國家出臺(tái)相應(yīng)政策來明確。“即使放開社會(huì)資本進(jìn)入投資巨大的充電站建設(shè)領(lǐng)域，仍然可能像建加油站一樣需要多個(gè)部門嚴(yán)格審批。而且國網(wǎng)在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)并沒有削弱，特斯拉要想更快地建起充電網(wǎng)絡(luò)，和國網(wǎng)合作還是必不可少。”國內(nèi)某電力行業(yè)分析師表示。