特斯拉全球副總裁吳碧瑄談中國(guó)決心與團(tuán)隊(duì)建設(shè)

特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁的吳碧瑄女士

73.4萬(wàn)，定位為豪華車(Luxury vehicle)的特斯拉Model S的中國(guó)區(qū)售價(jià)，讓許多人吃了一驚————太便宜了!要知道，Model S在美國(guó)8萬(wàn)美元的定價(jià)，可以買到寶馬7系列、奔馳S和SL系列、保時(shí)捷911等車了。而73.4萬(wàn)的價(jià)格，可供選擇的在國(guó)內(nèi)銷售的豪車或許寥寥無幾，一般同價(jià)位的進(jìn)口豪華車到了國(guó)內(nèi)至少150萬(wàn)上下。

1月22日開始，中國(guó)的客戶就可以通過”Model S在線設(shè)計(jì)室”下訂單了。這個(gè)”在線設(shè)計(jì)室”，其實(shí)就是一個(gè)可供消費(fèi)者自主選擇配置的網(wǎng)頁(yè)平臺(tái)，包括車漆、輪轂、配飾、音響、頂篷、倒車?yán)走_(dá)等都可以自由選擇搭配。在這個(gè)平臺(tái)上，消費(fèi)者可以選擇兩個(gè)車型，一個(gè)是362馬力的Model S 85系列，另一個(gè)則是擁有更高馬力(416馬力)、更高基本配置的Model S P85系列(起步價(jià)為85.25萬(wàn))。如果將所有配置升為最高級(jí)，則售價(jià)約為108萬(wàn)人民幣。

為什么定價(jià)73.4萬(wàn)?

此前，關(guān)于特斯拉在中國(guó)售價(jià)的傳聞?lì)H多，從一百萬(wàn)到三百萬(wàn)不等，甚至有人預(yù)測(cè)其價(jià)格堪比法拉利，但沒有人猜到其售價(jià)會(huì)是一百萬(wàn)以下。去年年底上任特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人、全球副總裁的吳碧瑄女士在接受專訪時(shí)表示，73.4萬(wàn)的價(jià)格是埃隆·馬斯克(Elon Musk)親定，那篇”下了很大決心”的《一個(gè)公正的價(jià)格》博文，也由Elon親自撰寫，可見其決心與勇氣。

該博文寫道：”做出這樣的定價(jià)策略對(duì)Tesla(特斯拉)而言需要相當(dāng)?shù)挠職狻Ｎ覀兿Ｍ降貙?duì)待中國(guó)消費(fèi)者。如果按照汽車行業(yè)在中國(guó)的慣例，我們完全可以把Model S在中國(guó)的價(jià)格定為美國(guó)的兩倍以上。但我們決定不遵循慣例?！?

吳碧瑄告訴記者，整個(gè)定價(jià)過程由Elon主導(dǎo)：”Elon說，我們?cè)谥袊?guó)不多掙一分錢。財(cái)務(wù)做的稅收、成本等報(bào)表，他一個(gè)一個(gè)數(shù)字算，基本不允許任何buffer(緩沖)，一點(diǎn)一點(diǎn)把財(cái)務(wù)加進(jìn)去的東西挑出來?！痹诔杀窘Y(jié)構(gòu)中，除了關(guān)稅、增值稅和其他稅之外，按照6.05元/美元的匯率結(jié)算是一個(gè)非常冒險(xiǎn)的決定，但也是一個(gè)能夠說明Elon決心的例子。一般來說，國(guó)外企業(yè)都會(huì)將銷售產(chǎn)品所兌換的匯率打高，曾任蘋果公司大中華區(qū)總經(jīng)理的吳碧瑄告訴記者，蘋果曾經(jīng)一度將兌換匯率打高10%，后人民幣升值強(qiáng)勁才降為7%。如果不做匯率上的風(fēng)險(xiǎn)緩沖，一旦人民幣貶值，特斯拉將承擔(dān)虧損的風(fēng)險(xiǎn)。雖然說可以通過對(duì)沖手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制，但特斯拉本可以在匯率上進(jìn)行一些風(fēng)險(xiǎn)防范，Elon卻放棄了，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致售價(jià)上升。

”我覺得Elon是非常有魄力的人，他決定不要buffer(緩沖)，只有這樣做表現(xiàn)出我們的誠(chéng)意。中國(guó)政府給了我們一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，我們應(yīng)該把這些優(yōu)惠給消費(fèi)者。”吳碧瑄所提到的”一個(gè)很好的機(jī)會(huì)”，則是讓特斯拉可以免除汽車消費(fèi)稅(但特斯拉并沒有享受新能源汽車補(bǔ)貼)————進(jìn)口車的消費(fèi)稅是按照排量劃分的，從1%-40%不等，比如對(duì)排量在4.0L以上的車型要征收40%的消費(fèi)稅，特斯拉的排量為零，所以沒有消費(fèi)稅。

在處理了商標(biāo)問題(至于如何處理的，特斯拉一直三緘其口)、通過了中國(guó)政府的檢查后，特斯拉終于正式打開了中國(guó)內(nèi)地的市場(chǎng)。Elon近期接受媒體采訪時(shí)表示，中國(guó)政府對(duì)特斯拉汽車的檢查是他見過”最仔細(xì)徹底的審核，沒有之一，比美國(guó)或歐洲都嚴(yán)格”。除了美國(guó)之外，特斯拉已進(jìn)入歐洲、亞洲市場(chǎng)，擁有近75個(gè)銷售、維修服務(wù)中心，其中亞洲有3家，分別位于日本、香港以及北京。

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的看好，Elon已表達(dá)過數(shù)次，他認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)會(huì)成為特斯拉在美國(guó)之后的第二大市場(chǎng)，并謹(jǐn)慎預(yù)測(cè)銷往中國(guó)的數(shù)量將會(huì)在2015年與美國(guó)旗鼓相當(dāng)。吳碧瑄則表示，特斯拉計(jì)劃在中國(guó)10至12個(gè)沿海城市開設(shè)商店，希望中國(guó)市場(chǎng)能在2014年貢獻(xiàn)30%-35%的全球銷售增長(zhǎng)，在去年實(shí)現(xiàn)全球22，500臺(tái)銷量的基礎(chǔ)上完成翻番的銷售目標(biāo)。目前，特斯拉沒有透露中國(guó)市場(chǎng)接到的訂單數(shù)量，不過Elon表示，由于生產(chǎn)量有限，今年可能滿足不了中國(guó)市場(chǎng)所有下訂顧客的需求————這是否在暗示銷量頗為樂觀?

特斯拉的長(zhǎng)遠(yuǎn)算盤是直接在中國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)，但Elon認(rèn)為特斯拉還太年輕，”我們今年開始將會(huì)仔細(xì)研究這個(gè)可能性。”吳碧瑄也表示，在中國(guó)建廠只不過是時(shí)間問題。

在中國(guó)如何解決充電問題?

特斯拉目前正在美國(guó)與歐洲積極興建超級(jí)充電站(Super Charger)，鼓勵(lì)車主開車自駕游，超級(jí)充電站可以在二十分鐘內(nèi)為Model S充飽50%的電池容量，比一般充電站的速度高出16倍。但超級(jí)充電站將何時(shí)落地中國(guó)?馬斯克尚未披露具體信息：”我們將提供給特斯拉車主終身免費(fèi)充電。三月到中國(guó)時(shí)，我將會(huì)公布興建超級(jí)充電站的詳細(xì)計(jì)劃，所以現(xiàn)在我想保持一點(diǎn)神秘感。”

不過，鑒于中國(guó)客戶訂購(gòu)的第一批Model S將在3-6月交貨，而充電站網(wǎng)絡(luò)顯然還不能在短時(shí)間建好，充電問題如何解決呢?只能是在車庫(kù)或者停車場(chǎng)了。雖說特斯拉汽車充電確實(shí)簡(jiǎn)單方便，支持240V電流，像給手機(jī)充電一樣，一個(gè)插座+一條電線就解決了，不需要增加特別的設(shè)備，但插座問題如何解決?土豪有別墅的獨(dú)立車庫(kù)，插座問題或許不大，但大多數(shù)沒有獨(dú)立的停車位中國(guó)車主，只能靠小區(qū)停車場(chǎng)或者公共停車場(chǎng)的插座了。先不論停車場(chǎng)是否有足夠的插座，電費(fèi)、可能涉及到的停車位改造等問題都比較復(fù)雜，還要牽扯到第三方，比如小區(qū)物業(yè)、停車場(chǎng)管理方等。 [!--empirenews.page--]

吳碧瑄坦言，在充電問題上確實(shí)有不少現(xiàn)實(shí)問題，目前的解決方案是：”對(duì)于住在公寓里的客戶，如果有地下停車場(chǎng)，我們會(huì)通過第三方的公司為客戶提供解決方案，幫他們安裝一個(gè)插座，以便在停車位進(jìn)行充電?！蹦壳埃延幸粌杉遗c特斯拉達(dá)成合作意向的第三方充電服務(wù)公司，特斯拉也在積極嘗試、磨合，吳碧瑄表示歡迎愿意提供相關(guān)服務(wù)的公司進(jìn)行合作，”這個(gè)行業(yè)才剛剛起步，我們也需要很多人的支持才能繼續(xù)往前走?！?

一臺(tái)不需要保養(yǎng)的車

在中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉仍然保持直銷模式，這也是為何特斯拉可以堅(jiān)持如此公開、透明的價(jià)格的原因。

當(dāng)然，特斯拉選擇直銷的模式，倒不僅僅是因?yàn)镋lon對(duì)于消費(fèi)者有多么真誠(chéng)，對(duì)于利潤(rùn)有多么清高，更多的原因在于，特斯拉不需要太多保養(yǎng)。與傳統(tǒng)的汽車相比，特斯拉的零部件少很多，以至于特斯拉基本可以靠自己的工廠生產(chǎn)大多數(shù)零部件，而不需要像傳統(tǒng)汽車廠商那樣從上游廠家采購(gòu)。零件少，出故障的幾率小多了，維修的難度也小多了。

吳碧瑄把特斯拉汽車比作一臺(tái)電腦，不需要什么保養(yǎng)?！盓lon做電動(dòng)車的初衷，就是希望做不需要保養(yǎng)的車。在美國(guó)，我們做到了95%以上的車主可以在當(dāng)天從維修站取回汽車。很多時(shí)候，即使出了問題，車主都不需要把車開來維修站，因?yàn)槲覀兊能囀锹?lián)網(wǎng)的，維修人員可以通過攝像頭進(jìn)行遠(yuǎn)程維修?！眳潜态u告訴21CBR。

建廠、超級(jí)充電站等計(jì)劃看起來都非常大手筆，但特斯拉仍然是一個(gè)創(chuàng)業(yè)味很濃的公司。吳碧瑄告訴記者，目前，特斯拉的中國(guó)公司與人員隊(duì)伍仍然在建設(shè)中，”我加入特斯拉中國(guó)的時(shí)候，真的是一無所有的，連一個(gè)公司的規(guī)模都沒有。門店沒有開，入關(guān)的手續(xù)沒辦好，團(tuán)隊(duì)也剛剛開始建立。我們現(xiàn)在只有一個(gè)銷售團(tuán)隊(duì)，財(cái)務(wù)、稅務(wù)、法務(wù)都沒有全部到位，部分新成員會(huì)在2月底陸續(xù)加入。”