東風(fēng)雪鐵龍殺入混動(dòng)戰(zhàn)局 2016年引入

2012年，神龍公司正式啟動(dòng)”E動(dòng)戰(zhàn)略”，這算是神龍歷史上規(guī)模最大的一次動(dòng)力升級(jí)計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2015年，神龍公司所有產(chǎn)品碳排放將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上。C4L是E動(dòng)戰(zhàn)略的首款車型，率先搭載了寶馬和PSA集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)的1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.8L CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，也是此次搭載神龍STT技術(shù)的第一款車。

據(jù)介紹，C4L STT車型能節(jié)約油耗15%，按照每年行駛兩萬(wàn)公里計(jì)算，可節(jié)約油費(fèi)約2000元。從環(huán)保角度講，不加裝STT的C4L在怠速狀態(tài)下，每分鐘的二氧化碳排放量為25.56克。如果按照每天怠速累計(jì)10分鐘計(jì)算，C4L STT一年可少排放93294克二氧化碳————一棵大樹一年內(nèi)二氧化碳吸收量的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)是18.3千克，這意味著，開一輛C4L STT相當(dāng)于種植5棵大樹。另?yè)?jù)技術(shù)人員介紹，C4L STT車型采用的是全新集成式啟停系統(tǒng)，在重啟時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊較小，電極和發(fā)動(dòng)機(jī)切換更智能、更平順。

首批配置STT技術(shù)的C4L均為手動(dòng)擋車型，按照東雪的計(jì)劃，2014年C4L STT的銷量要占到C4L總銷量的20%。如果這一計(jì)劃能夠順利實(shí)現(xiàn)，C4L STT將成為市面上銷量最大的弱混車型。

東風(fēng)雪鐵龍C4L

2016年引入混動(dòng)

今年的廣州車展最大的特點(diǎn)是各家車企紛紛亮出面向市場(chǎng)化的節(jié)能減排技術(shù)，切切實(shí)實(shí)地在新能源汽車藍(lán)圖上邁出了一步。根據(jù)國(guó)家燃油限值法規(guī)預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)燃油限值將降到5.0升，即百公里燃油限值將由2015年(三階段)的6.9升降至2020年(四階段)的5.0升。因此，從去年開始，東雪等多家企業(yè)均勾勒出技術(shù)升級(jí)線路圖以應(yīng)對(duì)未來(lái)的嚴(yán)格法規(guī)。

早在2011年3月1日，寶馬和標(biāo)致雪鐵龍已聯(lián)合宣布，兩家計(jì)劃斥資1億歐元合建一家名為”寶馬標(biāo)致雪鐵龍電氣公司”的混合動(dòng)力技術(shù)企業(yè)。當(dāng)時(shí)被稱為是跨國(guó)汽車巨頭在新能源汽車技術(shù)研發(fā)上最廣泛和深入的合作之一。

隨后神龍發(fā)布E動(dòng)戰(zhàn)略，STT弱混技術(shù)是實(shí)現(xiàn)減排的第一步，東雪計(jì)劃于2015年之前完成全系車型的動(dòng)力升級(jí)。從2016年起還將后續(xù)引入油電混動(dòng)的Hybrid 4、Hybrid AIR空氣混合動(dòng)力等技術(shù)，全面進(jìn)軍混動(dòng)領(lǐng)域。

據(jù)了解，采用Hybrid 4混合動(dòng)力系統(tǒng)的雪鐵龍車型，碳排放量?jī)H為99克/公里，百公里油耗不到4升。已經(jīng)在今年上海車展發(fā)布的Hybrid AIR空氣混合動(dòng)力系統(tǒng)則摒棄了電池裝置，采用創(chuàng)新的壓縮空氣作為能量源來(lái)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，可實(shí)現(xiàn)百公里2.9升的超低油耗。