東風(fēng)自主研發(fā)電動(dòng)轎車即將上路試跑

2011年，在東風(fēng)汽車公司的技術(shù)中心，時(shí)任中共中央總書記胡錦濤對新款電動(dòng)轎車設(shè)計(jì)方案很感興趣，勉勵(lì)東風(fēng)汽車公司要堅(jiān)持以市場需求為導(dǎo)向，以科技創(chuàng)新為動(dòng)力，突破更多核心關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)更多新型汽車產(chǎn)品。

兩年后，東風(fēng)自主研發(fā)的電動(dòng)轎車E30和E30L即將上路試跑，明年上半年將正式投產(chǎn)。無論是關(guān)鍵的電池技術(shù)，還是核心的整車控制，在純電動(dòng)汽車的賽場上，東風(fēng)不輸于人，與國外同行處在同一條起跑線上。

花6.6元可跑百公里

電池可使用十年左右

上周五，記者來到東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，這里被稱為東風(fēng)乘用車的”大腦”。經(jīng)過多道嚴(yán)格的身份核查后，記者走進(jìn)設(shè)計(jì)大樓，一進(jìn)門就看到兩輛白色的兩門小轎車?！边@就是12月將在沌口開發(fā)區(qū)試跑的電動(dòng)轎車樣車，一共兩款，E30和E30L，將陸續(xù)投放20輛?！痹撝行男履茉雌囇芯克彼L吳杰余告訴記者，之前單車在襄陽試車基地跑了近3萬公里，經(jīng)測試，車子的各種性能都正常，而在接下來的幾個(gè)月試跑期間，他們將根據(jù)車主的用車體驗(yàn)充分采集各種數(shù)據(jù)，并進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，”明年上半年，兩款車將正式投產(chǎn)?！?/p>

記者現(xiàn)場看到，E30只有兩個(gè)座位，內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡潔，現(xiàn)代感極強(qiáng)，只有停車、行駛、倒車三個(gè)擋位。為節(jié)省空間，手剎改為腳剎。E30L比E30多出后排兩個(gè)座位。吳杰余介紹，E30的市場定位是”城市代步車的首選”，考慮到城市交通擁堵現(xiàn)狀和城區(qū)限速，該車最高時(shí)速設(shè)置為80公里。

對于純電動(dòng)轎車，車主最關(guān)心的是電池的續(xù)航里程和壽命。據(jù)了解，E30動(dòng)力源完全由鋰電池提供，來自實(shí)驗(yàn)室的數(shù)據(jù)顯示，其每百公里耗電只有11度，按每度電費(fèi)0.6元測算，百公里的花費(fèi)只需要6.6元，不到傳統(tǒng)汽油車的15%。充滿電續(xù)航里程可達(dá)160公里，電池循環(huán)壽命可達(dá)2000次，按最低續(xù)航里程計(jì)算，至少能行駛20萬公里以上;按平均每天行駛50公里來算，電池可使用十年左右。

吳杰余介紹，該車上市后價(jià)格會(huì)比較親民，”面向大眾化，讓更多的人開上電動(dòng)汽車，才能達(dá)到環(huán)保的目的。”

據(jù)記者了解，該車上市后價(jià)格估計(jì)在10萬元以內(nèi)。

獲134項(xiàng)國家專利

核心技術(shù)由東風(fēng)自主研發(fā)

其實(shí)，作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)，早在1998年東風(fēng)汽車就成功研制出國內(nèi)第一輛純電動(dòng)轎車。然而近年來，比亞迪E6、榮威E50等電動(dòng)轎車都已相繼上市，”起了個(gè)大早”的東風(fēng)電動(dòng)轎車為何”趕了個(gè)晚集”?”有前瞻性，也有理性?！眳墙苡嗾f，東風(fēng)研發(fā)純電動(dòng)汽車的技術(shù)已成熟，何時(shí)上市則以市場來決定，”要讓消費(fèi)者真正接受純電動(dòng)轎車，成本控制和使用方便都是研發(fā)過程中的難題。這些，東風(fēng)人著眼長遠(yuǎn)來考慮?！?/p>

據(jù)悉，E30和E30L完全由東風(fēng)自主研發(fā)，多項(xiàng)技術(shù)在國內(nèi)領(lǐng)先，獲得了134項(xiàng)國家專利。吳杰余介紹，包括整車控制器、電機(jī)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的核心技術(shù)都是自主研發(fā)的。整車控制器就是一臺微電腦，可自動(dòng)識別駕駛意圖，比如在汽車充電過程中駕駛員出現(xiàn)誤操作，車子就無法啟動(dòng)或自動(dòng)”熄火”。電機(jī)系統(tǒng)不但比汽油車加速快，還具備制動(dòng)能回收系統(tǒng)功能，不僅能把電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，還能把機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能，從而使電池使用率達(dá)到最大化，”比如踩剎車時(shí)，電機(jī)系統(tǒng)會(huì)提前減速，比剎車片提前反應(yīng)，可將多余的動(dòng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)化回收到電池。”

吳杰余說，在傳統(tǒng)汽車的賽場上，當(dāng)中國起步時(shí)，國外同行已跑得太遠(yuǎn)。但在純電動(dòng)汽車的賽場上，無論是關(guān)鍵的電池技術(shù)，還是核心的整車控制，國內(nèi)國外處在同一條起跑線上。

”純電動(dòng)汽車還沒有大規(guī)模走進(jìn)尋常百姓家，真正的市場拉鋸戰(zhàn)還沒開始?！眳墙苡喾Q，一旦鋰電池的續(xù)航里程技術(shù)獲得更大突破，純電動(dòng)汽車會(huì)取得長足進(jìn)步，”正如數(shù)碼相機(jī)快速取代膠片相機(jī)，是因?yàn)橛辛岁P(guān)鍵技術(shù)的革命?！?/p>