XL1，這輛新能源汽車竟來(lái)自大眾

對(duì)于熱衷談?wù)撎厮估绾我詷O客精神顛覆傳統(tǒng)汽車世界的人們，似乎該清醒一下：新能源汽車不只屬于硅谷。

深秋，四輛XL1和其他幾輛新能源汽車穿梭在北京飛馳，途徑紫檀博物館、三里屯、藍(lán)色港灣等北京地標(biāo)性建筑。在車流涌動(dòng)的繁華街道上，一輛輛行駛中的汽車搖下車窗，伸出手機(jī)，拍下這些只有科幻電影中才能找到身影的家伙。

大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁杜思凱

駕駛XL1的德國(guó)小伙艾利用流利的中文跟我說(shuō)：”他們對(duì)這輛車很感興趣，即使是看到法拉利或者其他超級(jí)跑車，也不會(huì)這么激動(dòng)?！卑谥袊?guó)生活了三年，現(xiàn)在在大眾中國(guó)的電氣化部門工作。

當(dāng)停在紫檀博物館門口拍攝宣傳照片時(shí)，也不時(shí)有路人過(guò)來(lái)詢問(wèn)，這是什么車?在他們的印象中，大眾汽車應(yīng)該是高爾夫或者帕薩特，樸實(shí)的外形，可靠的性能。而這些貼上大眾標(biāo)志的車竟然是新能源汽車。

對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，不僅僅是推出一些新能源汽車讓消費(fèi)者偶然”吃驚”一下，而是立志成為全球最環(huán)保最綠色的汽車制造廠商。這意味著大眾會(huì)在XL1和e-up!后，不斷推出新能源車型。

10月，在”大眾汽車集團(tuán)新能源汽車體驗(yàn)日”上 ，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))技術(shù)研發(fā)執(zhí)行副總裁杜思凱提到了這一目標(biāo)?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)有一個(gè)明確的目標(biāo)，就是2018年成為全球最環(huán)保最綠色的汽車制造廠商”。杜思凱說(shuō)。

實(shí)際上，在幾年之前大眾已經(jīng)向市場(chǎng)推出了一系列品牌的混合動(dòng)力車型，未來(lái)還將推出數(shù)十款新能源汽車?！蔽覀兊男履茉雌嚂?huì)涵蓋各個(gè)車型，所有車型根據(jù)消費(fèi)者的需求都能提供解決方案。” 杜思凱說(shuō)：”我們戰(zhàn)略的一個(gè)重點(diǎn)是我們提供的技術(shù)能滿足消費(fèi)者所有需求，讓消費(fèi)者自己選擇?！?/p>

具體說(shuō)來(lái)，這一目標(biāo)通過(guò)大眾新能源汽車模塊化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)，在模塊化戰(zhàn)略之下，大眾旗下所有車型，能通過(guò)模塊迅速組成相應(yīng)的新能源汽車產(chǎn)品，”這是我們大眾汽車集團(tuán)非常靈活高效的一套系統(tǒng)。”

杜思凱說(shuō)：”今年開(kāi)始大眾將向中國(guó)市場(chǎng)推出新能源汽車，例如，保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力汽車將于12月份在中國(guó)上市，明年還會(huì)進(jìn)口更多的新能源汽車，包括e-up和奧迪e-tron。同時(shí)，我們也開(kāi)始為這些技術(shù)本土化做準(zhǔn)備，從2016年起，大眾汽車將推出在中國(guó)本土生產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型，力爭(zhēng)成為新能源汽車市場(chǎng)領(lǐng)跑者。”

在體驗(yàn)日現(xiàn)場(chǎng)，記者還見(jiàn)到了負(fù)責(zé)XL1插電式混合動(dòng)力汽車的項(xiàng)目技術(shù)主管Volker Kaese。與他交換名片時(shí)，驚訝的發(fā)現(xiàn)他名字的前四個(gè)字母和大眾的英文(Volkswagen)竟然是一樣。

Volker Kaese看上去是個(gè)內(nèi)斂而溫和的人，但向在場(chǎng)的人介紹XL1時(shí)，立馬變得活躍起來(lái)，不僅配合攝影師擺出雙腳交叉的造型，還干脆坐進(jìn)XL1帶著攝影師去路上兜了一圈。

”XL1是目前世界上能源效率最高的車，百公里油耗0.9L，實(shí)際駕駛時(shí)，可以做到更低的油耗，比如百公里0.7L。它搭載了一臺(tái)0.8升雙缸TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，做了輕質(zhì)化處理，是本身重量能達(dá)到最優(yōu)，還配備了雙離合變速器，不僅通過(guò)一系列技術(shù)減少車的自重，還通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化，使其效率達(dá)到最優(yōu)。” Volker Kaese說(shuō)。

細(xì)看XL1，你會(huì)感受到，大眾為了減輕重量、降低油耗”無(wú)所不用其極”。Volker Kaese 介紹：”XL1較少的自重，源于使用了高強(qiáng)度低密度的材料，例如原來(lái)使用銅的部件，用鋁或者鎂合金替代。另外，XL1安裝的是單體式車座，單體式車座一般在賽車上才能看到，也許會(huì)認(rèn)為坐上去不太舒服，但XL1的單體式車座是非常舒服的，還可以調(diào)整角度，用的是碳纖維復(fù)合材料?！?/p>

”儀表盤用輕質(zhì)化天然纖維做成，車門和車窗使用了大量增強(qiáng)型復(fù)合材料，使得在減輕車重的同時(shí)，也能將噪音控制在很低的水平。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，做了很多改進(jìn)，比如傳統(tǒng)后視鏡被電子后視鏡取代，不僅降低了重量、風(fēng)阻，還提升了安全性?！盫olker Kaese不厭其煩的向在場(chǎng)的記者介紹每個(gè)細(xì)節(jié)。

可以看到，無(wú)論是百公里0.9升的超低油耗、還是炫酷的電子后視鏡，這輛XL1已經(jīng)與大眾任何一輛傳統(tǒng)汽車都有很大的不同。

不過(guò)，它的確來(lái)自大眾。