比電池還致命 特斯拉被曝后輪設(shè)計(jì)缺陷

不久前，一位長期試駕Tesla Model S的媒體人質(zhì)疑自己的試駕車后輪輪胎磨損異常，隨后，他發(fā)布在外媒網(wǎng)站的帖子迅速引起了關(guān)注。無獨(dú)有偶，這位臨時(shí)車主驚奇地發(fā)現(xiàn)，相似的問題，已經(jīng)在Tesla官網(wǎng)的論壇里壘起了百層高樓。這棟”樓”的名字更是以”Warning!!!Extreme wear on rear tires!(警告!后輪重度磨損!)”看門見山。

Tesla的車主們有些慌了：Tesla真的存在后輪部分設(shè)計(jì)缺陷?

　　三次胎壓報(bào)警，1.5萬公里輪胎宣告報(bào)廢

最初，這名試駕者并沒有注意到后輪的傷痕，而是在駕駛Model S趕往日產(chǎn)聆風(fēng)項(xiàng)目的路上，中控屏幕亮起了胎壓過低警報(bào)。而Tesla沒有設(shè)置胎壓監(jiān)測(cè)具體指向哪個(gè)輪胎的設(shè)計(jì)思路，引發(fā)了該試駕者的第一輪吐槽。

Tesla Model S胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)并沒有指向具體輪胎

在網(wǎng)友的后續(xù)回復(fù)里，Tesla不夠完善的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)遭到了指責(zé)：難道胎壓低了，非要繞車一周才能自行判斷出來嗎?這顯然是一個(gè)以IT思維打造車、沖擊傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司不該發(fā)生的設(shè)計(jì)疏漏。有的網(wǎng)友調(diào)侃道：”世界上這么多電子發(fā)明，卻沒有一款發(fā)明可以告訴你哪個(gè)輪胎胎壓偏低了?！币擦碛腥讼Ｍ鸗esla下一次軟件更新的時(shí)候，這個(gè)”BUG”可以隨更新自動(dòng)修補(bǔ)好。

顯然，大家都樂觀地將此事當(dāng)做了茶余飯后的談資。然而沒多久，這名試駕者再次補(bǔ)貼，稱其后又接連發(fā)生了二次胎壓過低警報(bào)。

事不過三，第三次警報(bào)亮起的時(shí)候，試駕人意識(shí)到，這已經(jīng)不再是單純的輪胎漏氣，而是Model S發(fā)出的后輪警告。于是，他將試駕車緩慢開到離家不遠(yuǎn)的輪胎維修店里，對(duì)左后輪進(jìn)行了仔細(xì)的泄露檢查。檢查結(jié)果令在場(chǎng)的所有人瞠目結(jié)舌：后輪輪胎的損傷程度比預(yù)想的要嚴(yán)重得多。

通過具體的輪胎檢測(cè)，Model S發(fā)生了輪胎內(nèi)側(cè)的嚴(yán)重磨損，左右后輪均出現(xiàn)此磨損問題

技術(shù)工人通過檢測(cè)，最終宣布：這兩條輪胎無法繼續(xù)使用，需要更換全新的輪胎。此時(shí)，這輛Model S已完成的測(cè)試?yán)锍虨?500英里(合約1萬5千公里)。從圖中可以清晰看到，拆卸下來的左后輪輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重，邊緣的凹凸花紋已經(jīng)被磨光，露出了子午線，隨時(shí)都有爆胎的風(fēng)險(xiǎn)，已是必須報(bào)廢的狀態(tài)，而同樣的狀況也出現(xiàn)在了右后輪上。

一般來講，輪胎的正常使用壽命大概在6萬公里左右，在四分之一的預(yù)計(jì)壽命里即宣告廢棄，單就現(xiàn)狀而言，稱其過度磨損是合理的。此外需要提及的是，由于長期試駕的車型為Model S頂配車型，其配備輪胎為21英寸輪胎而非19英寸四季輪胎。

診斷之后，這輛Model S被拖車運(yùn)往距離輪胎維修店最近的一家Tesla服務(wù)中心。維修服務(wù)人員在采集相關(guān)信息之后，詢問駕駛?cè)耸欠褚炎鲞^輪胎定期換位，若沒有做過，Tesla將不予支付每條全新替換輪胎375美金的損失。然而這件事目前無法舉出任何判別證據(jù)。駕駛?cè)孙@然已經(jīng)忘記了在行駛到6171英里維修Model S天窗的時(shí)候，是否連帶進(jìn)行了輪胎換位工作，或者說他當(dāng)時(shí)并沒有在意。在維修手冊(cè)上，也未有相關(guān)的筆記記錄。這或許會(huì)成為質(zhì)疑Tesla后輪設(shè)計(jì)缺陷的一條軟肋。

同樣的問題也令駕駛?cè)顺霈F(xiàn)了短暫的自我懷疑，不過，他隨后在Tesla的官網(wǎng)車主論壇里，發(fā)現(xiàn)了與自己同病相憐的一批車主，怨聲載道地壘起了高樓。而這也表明，Tesla后輪異常偏磨，或許是一個(gè)普遍存在的問題。

按照Tesla維修手冊(cè)上面的規(guī)定，建議每6000英里做一次輪胎檢測(cè)，自然也包括上述的輪胎換位。長期測(cè)評(píng)的Model S出現(xiàn)問題時(shí)行駛里程已經(jīng)超過6000英里，而Tesla官網(wǎng)論壇發(fā)帖的車主則在剛剛行駛滿1600英里之時(shí)就出現(xiàn)了嚴(yán)重的輪胎偏磨，并且損傷位置同樣是輪胎內(nèi)側(cè)。更為巧合的是，兩輛Model S均配備了21英寸輪胎。相比之下，配備標(biāo)配19英寸四季輪胎的Model S情況稍好，未見大規(guī)模的輪胎偏磨。

根據(jù)長測(cè)駕駛?cè)说幕貞?，在Tesla維修服務(wù)中心曾得到工作人員這樣的回答：21英寸的輪胎出現(xiàn)偏磨現(xiàn)象是”正常現(xiàn)象”，特別是5000~6000英里之后未進(jìn)行輪胎換位的車輛，更容易發(fā)生這種問題。而”正?！钡脑?，Tesla維修服務(wù)中心及其官方網(wǎng)站上，并沒有給出直接的答案。

質(zhì)疑難平：Tesla陷后輪設(shè)計(jì)缺陷之沼

輪胎異常偏磨并非Tesla的”專利”。事實(shí)上，早在2009年，一汽-大眾邁騰1.8T車型，就已經(jīng)在國內(nèi)爆出了輪胎偏磨嚴(yán)重的消息。遭殃的車主多番反映，一汽-大眾最終表示：經(jīng)過相關(guān)部門和專業(yè)技術(shù)人員的嚴(yán)密檢測(cè)和跟蹤測(cè)試后，確認(rèn)輪胎鋸齒形消耗屬于正常范圍內(nèi)的消耗。若磨損異常，一汽-大眾可作為個(gè)案特例與技術(shù)部門商討進(jìn)一步的維修方案。

對(duì)于邁騰而言，其后懸架為多連桿獨(dú)立懸架，若后彈簧出現(xiàn)塌陷狀況，將導(dǎo)致懸架變形，從而造成輪胎外傾角及束角的改變，行駛時(shí)呈塌陷的”八”字，引起輪胎偏磨異常。一般情況下，非驅(qū)動(dòng)輪的磨損將比驅(qū)動(dòng)輪更加明顯。除此之外，輪胎磨損的速度也與日常行駛的路況、駕駛員的駕駛習(xí)慣有關(guān)。

而誘發(fā)Tesla輪胎嚴(yán)重偏磨現(xiàn)象的原因，同樣與輪胎外傾角及束角值的設(shè)定、改變息息相關(guān)。因此，在Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖之下，不少車主列出了自己周期性檢查Model S的輪胎狀況時(shí)，外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，更有技術(shù)達(dá)人想方設(shè)法通過自己的調(diào)整來避免輪胎的異常偏磨。

Tesla官網(wǎng)論壇的跟帖下面，車主大多列出了Model S輪胎外傾角及束角值隨行駛里程增加而變化的圖表，技術(shù)達(dá)人更是親自操刀調(diào)整，以避免輪胎異常偏磨

正常情況下，車輛出廠時(shí)的輪胎定位參數(shù)即為符合設(shè)計(jì)要求的參數(shù)。若車主在較為平坦的路面而非渣地、崎嶇山路等刻意磨損輪胎的路況常規(guī)駕駛，并定期進(jìn)行輪胎檢測(cè)保養(yǎng)的狀況下，仍出現(xiàn)輪胎偏磨異常現(xiàn)象，則有理由懷疑Tesla后輪部分存在設(shè)計(jì)缺陷。[!--empirenews.page--]

Tesla Model S設(shè)定的后輪外傾角約為-2°(基本上，正外頃角的設(shè)定可獲得較佳的靈活度，負(fù)外頃角則具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。負(fù)外傾角代表車輛靜態(tài)時(shí)兩后輪呈”八”字)。相似的數(shù)值設(shè)定也采用在保時(shí)捷、寶馬等品牌車型上。Model S的后輪定位是可調(diào)的，在負(fù)外傾角改變時(shí)，束角值需要相應(yīng)變化以進(jìn)行匹配，減小路面對(duì)輪胎的磨損。車主們根據(jù)所整理的數(shù)值表及參數(shù)圖像，推斷Tesla的后輪參數(shù)設(shè)定存在問題：束角的調(diào)整極限不足以滿足外傾角的變化范圍。這或許是導(dǎo)致Tesla Model S后輪輪胎偏磨異常的元兇。

而造成束角局限的原因大致被歸為Tesla在安置后懸架上下控制臂之后沒有進(jìn)行調(diào)整。部分車主表示，這是Tesla故意為之的設(shè)定，是為了獲得更好的過彎保障。并且，輪胎偏磨問題還取決于車輛負(fù)載狀況、駕駛路況、駕駛時(shí)是否關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)以及所選用的懸掛類型等因素，難以歸為一家之責(zé)。

此外，21英寸的高性能輪胎更易出現(xiàn)輪胎偏磨異?，F(xiàn)象得到了普遍認(rèn)同。比起19英寸標(biāo)配四季輪胎，21英寸輪胎會(huì)帶給車輛更高性能的表現(xiàn)。但由于21英寸輪胎尺寸更寬，向內(nèi)面積更大，使得后輪輪胎的偏磨隱患也在高性能的基礎(chǔ)上被同時(shí)放大了。

Tesla給予長測(cè)Model S的輪胎”驗(yàn)尸”報(bào)告在另一層面驗(yàn)證了上面的說法：”后輪的外傾角已經(jīng)到達(dá)了上限，然而束角變化出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯(cuò)誤。”

長測(cè)Model S的輪胎”驗(yàn)尸”報(bào)告，束角出現(xiàn)了嚴(yán)重的方向性錯(cuò)誤，說明束角在與外傾角的調(diào)整匹配方面存在問題

但對(duì)于懸掛系統(tǒng)，Tesla堅(jiān)持認(rèn)為這是Model S目前能找到的最適方案。

　　”Six-finger”car：顛覆也需要汲取

最近幾個(gè)月，Tesla似乎有點(diǎn)手忙腳亂。從輪胎偏磨到路邊燃燒，這個(gè)逐漸褪去神話彩衣的年輕車企，終于來到了人間的瀑布跟前。不可否認(rèn)的是，Tesla仍在繼續(xù)顛覆著傳統(tǒng)汽車行業(yè)，無論是造車壁壘還是運(yùn)作模式，都透露著創(chuàng)新的決心。但與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企在汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過程中的保守、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑燔噾B(tài)度，也值得Tesla從中汲取經(jīng)驗(yàn)。

在長測(cè)試駕者未重點(diǎn)提及的部分，其實(shí)還涵蓋了Model S存在的一些設(shè)計(jì)、制造方面的粗陋，比如維修手冊(cè)內(nèi)容排版的不合理(這導(dǎo)致了試駕者未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)Model S需要每6000英里進(jìn)行輪胎檢測(cè)的要求)、天窗打開過程中的不平順、儀表盤頂端并不牢固以及前保險(xiǎn)杠與前照燈殼連接處的安裝問題等等?；蛟S，在Musk快速實(shí)踐Tesla造車思維理念的同時(shí)，可以適當(dāng)放緩腳步，將更為牢靠的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、底盤調(diào)教引入制造流程中，以求穩(wěn)健與完善。

最初的長測(cè)帖子里，有一個(gè)詞頗值得玩味：”Six-finger”car————”六指”汽車。這樣的比喻既表達(dá)了對(duì)Tesla橫空出世的驚奇，也表達(dá)了在產(chǎn)品體驗(yàn)過程里迸發(fā)的驚訝與不解。從六指到五指，實(shí)際上是在做一個(gè)走向成熟的減法。而Tesla等號(hào)右邊的得數(shù)，還需要一筆一劃來填寫。