Uber采購(gòu)2500輛谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)投入商用

國(guó)外知名打車(chē)服務(wù)商Uber日前表示將從谷歌購(gòu)買(mǎi)2500 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)。按照雙方達(dá)成的合作協(xié)議，Uber會(huì)將自己的運(yùn)輸服務(wù)數(shù)據(jù)共享給谷歌使用，后者則希望能夠通過(guò)此舉進(jìn)一步優(yōu)化無(wú)人駕駛汽車(chē)的路徑算法。

不久前，國(guó)外科技媒體AllthingsD在一份公開(kāi)文件中發(fā)現(xiàn)Uber在C輪融資中成功募資3.6億美元，此輪的投資方包括谷歌風(fēng)投、TPG、標(biāo)桿資本等。據(jù)悉，Uber將在此輪融資過(guò)后投入最多3.75億美元資金購(gòu)買(mǎi)谷歌的GX3200型號(hào)無(wú)人駕駛汽車(chē)，這一型號(hào)是谷歌旗下的第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)，同時(shí)也是經(jīng)由美國(guó)監(jiān)管部門(mén)批準(zhǔn)的第一款可以被用于商業(yè)領(lǐng)域的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

值得一提的是，同Uber所達(dá)成的這一協(xié)議是谷歌旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)所敲定的第一筆商業(yè)合同。

下一代無(wú)人駕駛汽車(chē)

現(xiàn)在，距離谷歌首次公開(kāi)自己將生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃已經(jīng)過(guò)去了整整五年，而這類(lèi)汽車(chē)也已經(jīng)經(jīng)歷了兩年半時(shí)間的路試。在此期間，谷歌已經(jīng)研發(fā)出了三代無(wú)人駕駛汽車(chē)，第一代是型號(hào)為”GX1000”的兩座通勤車(chē)，其二代則是型號(hào)為”GX2100”的家用五座轎車(chē)。

型號(hào)為”GX3200”的第三代無(wú)人駕駛汽車(chē)最早在今年早些時(shí)候的”底特律車(chē)展”(Detroit Auto Show)上同外界見(jiàn)面，這也是谷歌在全電動(dòng)、自動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的一次最新嘗試。GX3200擁有四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座位，其后備箱可以毫無(wú)壓力的放進(jìn)三個(gè)行李箱。同此前的谷歌無(wú)人駕駛車(chē)型一樣，GX3200也同樣擁有一個(gè)自己的無(wú)線(xiàn)基站，因此車(chē)內(nèi)乘客可以通過(guò)連接至谷歌WirelessGig服務(wù)來(lái)接入互聯(lián)網(wǎng)。

而且，由于經(jīng)過(guò)了工程師的大幅減重設(shè)計(jì)，并應(yīng)用了全新的燃料電池(Fuel Cell)技術(shù)，GX3200的單次續(xù)航里程達(dá)到了驚人的750英里(約合1207公里)，或者在待機(jī)模式下不間斷運(yùn)行48小時(shí)。此外，在無(wú)需使用的時(shí)候，GX3200車(chē)型可以找到最近的谷歌PowerUP基站進(jìn)行充電。

但同此前車(chē)型不同的地方在于，GX3200的設(shè)計(jì)主要針對(duì)非個(gè)人用戶(hù)領(lǐng)域。谷歌希望憑借這一車(chē)型同諸如紐約、芝加哥當(dāng)?shù)卣约癠ber這些當(dāng)?shù)卮蜍?chē)服務(wù)商展開(kāi)合作，并利用全自動(dòng)、按需叫車(chē)的服務(wù)來(lái)徹底淘汰當(dāng)?shù)剡^(guò)時(shí)的出租車(chē)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

　　無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這次從谷歌采購(gòu)2500 輛無(wú)人駕駛汽車(chē)將可以進(jìn)一步加強(qiáng)自己的當(dāng)?shù)亟熊?chē)服務(wù)。之前，Uber已經(jīng)在自己的車(chē)隊(duì)中嘗試推行”無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)”，但為了應(yīng)對(duì)有可能出現(xiàn)的緊急情況，這些無(wú)人駕駛汽車(chē)還是配備了一名駕駛員。然而，由于谷歌的GX3200車(chē)型已經(jīng)在包括紐約、加州、伊利諾伊以及華盛頓等地區(qū)獲得了商用批準(zhǔn)，因此Uber將首度可以在幾個(gè)重要的市場(chǎng)中部署真正意義上的無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)。

Uber希望自己能夠在今年底部署首批無(wú)人駕駛汽車(chē)，并首先在一、二個(gè)市場(chǎng)推出一個(gè)名為”uberAUTO”的對(duì)應(yīng)服務(wù)。根據(jù)來(lái)自這兩個(gè)市場(chǎng)的用戶(hù)反饋，Uber計(jì)劃在明年底前在最多十個(gè)市場(chǎng)部署這一服務(wù)。

作為雙方簽訂協(xié)議的一部分，Uber和谷歌將在無(wú)人駕駛汽車(chē)內(nèi)直接安裝最新的Uber物流軟件。而且，Uber還將同谷歌分享自己所收集的車(chē)輛交通、路線(xiàn)數(shù)據(jù)。谷歌表示，在擁有了這些數(shù)據(jù)后，自己將有能力為旗下無(wú)人駕駛汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中的車(chē)輛提供更加準(zhǔn)確的實(shí)時(shí)交通信息。

總的來(lái)說(shuō)，谷歌和Uber向無(wú)人、按需叫車(chē)服務(wù)市場(chǎng)的進(jìn)軍已經(jīng)在過(guò)去5年內(nèi)有效緩解了部分大城市的交通擁堵情況。Uber表示，通過(guò)自己推出的叫車(chē)服務(wù)，一些大城市的交通擁堵情況已經(jīng)成功減輕了35%，而向市場(chǎng)投入更多無(wú)人駕駛汽車(chē)相信還將進(jìn)一步改善這一情況。

與此同時(shí)，雖然無(wú)人駕駛技術(shù)的推出僅有數(shù)年時(shí)間，但這一技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始使駕駛員以及乘客受益。美國(guó)加州目前已經(jīng)在自己的高速公路上測(cè)試所謂的”自動(dòng)駕駛車(chē)道”(autopilot lanes)，在這條車(chē)道上行駛的無(wú)人駕駛汽車(chē)可以最高行駛至120英里，大大減少了乘客每天的通勤時(shí)間。到目前為止，谷歌的無(wú)人駕駛汽車(chē)還沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)任何大型事故，即便是在高速行駛狀態(tài)下也同樣能夠表現(xiàn)出色。

外界擔(dān)憂(yōu)

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，也并不是所有人都對(duì)這一技術(shù)的出現(xiàn)興奮不已。當(dāng)幾個(gè)月前，有關(guān)Uber和谷歌正在商談?dòng)嘘P(guān)無(wú)人駕駛叫車(chē)服務(wù)的消息被報(bào)道后，許多Uber服務(wù)駕駛員紛紛表達(dá)了對(duì)自己有可能被自動(dòng)駕駛汽車(chē)替換的不滿(mǎn)，這些駕駛員甚至還在Uber舊金山總部的外面舉行了抗議。

在今天的公司財(cái)報(bào)會(huì)議中，有分析師問(wèn)道了這一交易有可能對(duì)Uber全球員工所造成的影響這一問(wèn)題。對(duì)此，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯-卡拉尼克(TravisKalanick)表示，這些駕駛員可能有些過(guò)慮了。Uber在全球范圍內(nèi)擁有超過(guò)50000名簽約駕駛員，谷歌無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)的入局將不會(huì)促使公司裁減前者的員工人數(shù)。

”這僅僅會(huì)影響到我們?nèi)蚝灱s駕駛員中的很小一部分，因?yàn)檫@些谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)僅僅會(huì)被部署在很少一些允許將無(wú)人駕駛汽車(chē)投入商用的市場(chǎng)。”卡拉尼克在電話(huà)會(huì)議中如是說(shuō)道。除此之外，他還表示，那些受此影響的”uberRIDE”項(xiàng)目駕駛員也可以申請(qǐng)調(diào)轉(zhuǎn)至公司的”uberDELIVER本地快遞服務(wù)”。

當(dāng)然，Uber和谷歌的這一合作也同樣會(huì)對(duì)許多傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商造成不小的影響。由于市區(qū)和郊區(qū)家庭對(duì)于汽車(chē)需求的逐漸減少，包括福特和通用汽車(chē)在內(nèi)等公司的股價(jià)都迎來(lái)了五年新低。為了應(yīng)對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量的大幅下滑，這些傳統(tǒng)汽車(chē)廠商紛紛開(kāi)始推出自己的租車(chē)或者按需叫車(chē)服務(wù)，但消費(fèi)者始終反映平平。

與此同時(shí)，Uber近期股價(jià)卻持續(xù)走高，在這一交易被公布的數(shù)小時(shí)后，該公司股價(jià)便飆升了10%，創(chuàng)下史上新高。