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[導讀][摘要] 去年6月底,特斯拉CEO馬斯克演示了僅需90秒的換電技術,一年過去了,承諾的換電站在哪兒? 去年6月底,特斯拉CEO馬斯克在加州的設計室公開演示了僅需90秒的換電技術,如今恰好一年過去了,華麗麗的

[摘要] 去年6月底,特斯拉CEO馬斯克演示了僅需90秒的換電技術,一年過去了,承諾的換電站在哪兒?

去年6月底,特斯拉CEO馬斯克在加州的設計室公開演示了僅需90秒的換電技術,如今恰好一年過去了,華麗麗的電動汽車快速更換電池技術好像瞬間飄過的云彩,當初媒體的熱烈追捧早已銷聲匿跡,當前,特斯拉正急于擴大快速超級充電網絡版圖,不禁使人產生疑問:一年前承諾的換電站去哪兒了?

首先,讓我們回放一下90秒換電演示時馬斯克(Elon Musk)的雄韜大略:”更換一次電池組的費用相當于當?shù)丶s15加侖汽油的費用,但這項服務將為用戶提供更大的方便。除節(jié)省時間外,駕駛者還不必下車,特斯拉最快將于2013年底興建換電服務站,第一批換電服務站將沿加州五號州際公路修建,在這條公路上有許多Model S電動汽車往返于舊金山和洛杉磯之間,隨后還將在波士頓到華盛頓的公路旁修建?!?

自此之后,我們很少聽到關于特斯拉換電的消息。那唯一一次演示留下了許多疑點,例如電池組冷卻劑導管可能會斷裂,然后在短時間內重新連接,前提是電池液體冷卻劑沒有溢出。

用不到10分鐘完成電池更換并為電池組充電,曾經增添了特斯拉在加州空氣資源委員會(CARB)零排放汽車信貸( Zero-Emission Vehicle credits,ZEV )的”加分“能力。這項技術讓ModelS成為唯一符合加州最高ZEV積分標準的電動汽車,而每提高1分,該車就能為公司多帶來高達5000美元的價值。

然而,今年4月,加州空氣資源委員會改變了規(guī)則,提出要對換電技術是否納入ZEV獎勵積分進行評估,10月將正式決議是否取消換電享有的ZEV積分,一旦取消,特斯拉因此獲得的額外積分將化為泡影。

到目前為止,唯一運營過電動汽車換電服務的Better Place公司已經破產,該公司曾在以色列、丹麥、荷蘭、澳大利亞、日本和美國等國經營了幾十個換電站,為特別設計的雷諾Fluence ZE電動轎車服務超過一年。

特斯拉官方至今沒有提及換電站規(guī)劃的改變,但是業(yè)內分析人士預計至少要等到一年半以后,這個時間點甚至也不能保證。

特斯拉企業(yè)發(fā)展副總裁Diarmuid O'Connell將未按時推出換電站的事實歸因于該公司一直忙于其他幾個優(yōu)先級業(yè)務。他拒絕透露換電站的建設費用,預計是超級充電站15萬至30萬美元元的幾倍。馬斯克去年在演示時曾表示,每座換電服務站的建設成本需要50萬美元,同時配備超級充電設備,每座換電服務站將儲備約50塊電池組。

不過,Diarmuid O'Connell坦言,“顯然,我們未來仍然會建造至少一個換電站,我想有可能在第三季度末,公司仍在考慮和尋找首個換電站的建設地點?!彼凳?,“屆時將有一支車隊運營商在類似倉庫系統(tǒng)情景下工作”,這意味著特斯拉的換電站可能不會向公眾開放。

似乎可以肯定地說,迄今為止,換電技術并沒有取得長足進步,對換電的財政補貼措施也日漸遠離,因此,超級充電站仍將是特斯拉的充電服務首選,也將成為解決續(xù)航里程問題最常用的方法。

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