戴威稱ofo不會(huì)倒,小黃車下一步該如何走?
先問一句,你的小黃車押金退了沒?實(shí)在不是落井下石啊,小編也曾是小黃的粉絲,無奈現(xiàn)在幾乎無車(能騎的好車)可騎,無奈只得退押金。
11月14日下午兩點(diǎn),ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在公司前臺(tái)大廳對(duì)所有員工表示,ofo不會(huì)倒閉,其他都有可能。ofo拿到了新投資?還是會(huì)被收購?戴威沒有給出具體答案。
戴威稱ofo不會(huì)倒(圖片來自百度圖片)
這樣的全員大會(huì)曾是公司的傳統(tǒng),戴威在全員大會(huì)上解答員工的問題。而最近幾個(gè)月以來,ofo屢有賣身傳聞,全員大會(huì)也有數(shù)月未開。為了這場(chǎng)久違的大會(huì),今天上午ofo公關(guān)部的員工就已經(jīng)守在公司前臺(tái),嚴(yán)陣以待。公司的每個(gè)門都有保安把守,必須刷員工卡才能進(jìn)入。
戴威也希望盡量低調(diào)。下午一點(diǎn)半左右,戴威從公司所在的互聯(lián)網(wǎng)金融中心的貨梯上到5層,繞開了人更多的主電梯與正門?!吨袊髽I(yè)家》記者在堆滿紙箱的公司側(cè)門見到戴威。他看起來略顯疲憊卻十分平靜。
“ofo會(huì)保持獨(dú)立發(fā)展,還是另有打算?”面對(duì)本刊記者這個(gè)問題,戴威笑了一下沒有回答,與同事一起進(jìn)了公司側(cè)門。
等到下午兩點(diǎn)時(shí),公司前臺(tái)已經(jīng)擠滿了人,很多人被擠得靠在玻璃門上。所有員工都想從戴威口中聽到答案——接下來,公司究竟會(huì)怎么發(fā)展?
資金情況正在好轉(zhuǎn),但依然困難
“大家好!”
“好,很好,非常好!”在一片高昂的士氣中,全員大會(huì)開始了。據(jù)在場(chǎng)一位員工表示,現(xiàn)在留在公司的員工都是“真愛”,希望公司能好好發(fā)展。戴威在一開始就回答了大家最關(guān)心的問題,說ofo不會(huì)倒閉,其他都有可能。
對(duì)于被曝出已有大型券商中介機(jī)構(gòu)入場(chǎng)做ofo破產(chǎn)重組的消息,戴威也予以否認(rèn),稱由于供應(yīng)商債轉(zhuǎn)股,目前資金情況正在好轉(zhuǎn),但依然很困難。
ofo的資金難題一直沒有得到解決,根據(jù)《界面》報(bào)道,截止大約半年前ofo整體負(fù)債為64.96億元,其中,用戶押金為36.50億元,供應(yīng)鏈為10.20億元。8月,上海鳳凰企業(yè)(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布涉及訴訟公告稱ofo的欠款達(dá)到6815萬元。9月,財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應(yīng)商數(shù)億元人民幣欠款,正在協(xié)商解決方案。
今年年初,ofo通過資產(chǎn)抵押給阿里巴巴的那筆借債尚未還清,有分析認(rèn)為阿里可能選擇債轉(zhuǎn)股的方式,收購ofo股份。9月,有消息稱,ofo即將完成E2-2輪融資,融資數(shù)額達(dá)數(shù)億美金,由螞蟻金服領(lǐng)投,滴滴跟投。但螞蟻金服、滴滴及ofo三方均表示不予置評(píng)。
在資金重壓下,有網(wǎng)友反映ofo退押周期再被延長。對(duì)此戴威今天向員工解釋說,退押金沒有問題,只是有困難。
承認(rèn)錯(cuò)了
ofo從明星公司走到現(xiàn)在,戴威有哪些疏漏之處?
上述在場(chǎng)員工告訴本刊,戴威表示他“錯(cuò)了”。具體在于,去年ofo就應(yīng)該探索廣告變現(xiàn)等業(yè)務(wù),因?yàn)閮H靠單車騎行收費(fèi)不能實(shí)現(xiàn)盈利。戴威還表示,未來ofo會(huì)分化出更多APP,多元發(fā)展。
今年4月,ofo宣布成立B2B部門,業(yè)務(wù)涵蓋車身廣告、APP端內(nèi)廣告等。ofo為廣告商定制車身廣告,最低價(jià)位是160元/輛/月,加了車輪部分廣告的品牌定制是2000元/輛/月,同時(shí)在APP上做流量分發(fā)廣告。當(dāng)時(shí)有地方運(yùn)維人員告訴《中國企業(yè)家》,團(tuán)隊(duì)內(nèi)部實(shí)行的是“全員B2B”計(jì)劃,鼓勵(lì)所有崗位人員去找廣告合作。
ofo最近一次公開B2B業(yè)務(wù)進(jìn)展情況是在6月,B2B負(fù)責(zé)人邵毅稱B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)展順利,營收已超1億,同時(shí)ofo已在國內(nèi)100余座城市實(shí)現(xiàn)盈利。
發(fā)力探索廣告業(yè)務(wù)的原因在于,戴威看到共享單車本身無法實(shí)現(xiàn)變現(xiàn),在今天的大會(huì)上,他承認(rèn)了這一點(diǎn)。
實(shí)際上在早期,投資人和創(chuàng)業(yè)者在給共享單車算賬時(shí),都認(rèn)為這一模式可以實(shí)現(xiàn)盈利。但越來越瘋狂的造車、補(bǔ)貼與意料之外的損耗,讓其商業(yè)模式蒙上一層灰。被收購后的摩拜看起來也拖累了美團(tuán)的財(cái)報(bào)。9月27日美團(tuán)發(fā)布的半年報(bào)顯示,上半年美團(tuán)調(diào)整后虧損為41.91億元,去年同期為5.12億元,這其中有一大部分是由摩拜帶來的。從2018年4月4日到6月30日,摩拜貢獻(xiàn)了4.72億的收入。
關(guān)于未來如何分化出更多APP,尋求更多變現(xiàn)方法,戴威在會(huì)上沒有說到具體方案。
曾想過放棄,但不想像小藍(lán)一樣
在大會(huì)的后半段,戴威講述了自己的心路歷程。
“后面在打雞血,沒有喊戰(zhàn)斗到底的口號(hào),只是說了要重塑企業(yè)文化。”上述在場(chǎng)員工告訴本刊。戴威回憶說,在三四個(gè)月之前,自己曾想過放棄,因?yàn)榇_實(shí)沒錢了,不想管了。但是后來他不希望公司像小藍(lán)那樣,最終還是選擇了堅(jiān)持。
小藍(lán)單車創(chuàng)始人兼CEO李剛和戴威同樣年輕,同樣曾意氣風(fēng)發(fā),同樣是騎行愛好者,但在一年前的此時(shí),小藍(lán)單車斷糧,沒能挨過那個(gè)冬天。雖然現(xiàn)在依然能用滴滴APP掃開小藍(lán)的車,但李剛卻退出了江湖。
如今又至寒冬,ofo公司附近零星的小黃車躺在霧霾里,戴威和他的團(tuán)隊(duì)是否做好了過冬的準(zhǔn)備?
從在一片叫好聲中鮮亮登場(chǎng),小黃車本來應(yīng)該是一路順暢地越走越好,結(jié)果卻到了今天如此灰頭土臉的地步,背后的深層原因到底是什么?不僅是戴威,ofo公司,或許整個(gè)社會(huì)都需要反思一下吧。