自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇

芯片公司發(fā)現(xiàn)2014年是推動(dòng)其技術(shù)進(jìn)入汽車制造商正在開發(fā)的半自動(dòng)駕駛平臺(tái)的關(guān)鍵一年。飛思卡爾半導(dǎo)體公司的一位高管表示，這種平臺(tái)將最終成為每個(gè)汽車OEM廠商的自有品牌全自動(dòng)駕駛汽車的基礎(chǔ)平臺(tái)。

包括通用汽車、日產(chǎn)和豐田在內(nèi)的主要汽車OEM廠商都在競(jìng)相開發(fā)自己獨(dú)特的半自動(dòng)駕駛架構(gòu)。雖然被稱之為“友好競(jìng)爭(zhēng)”，但飛思卡爾公司先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)微控制器產(chǎn)品線經(jīng)理Davide Santo認(rèn)為，隨著日產(chǎn)去年夏天宣布將在2020年推出首款采用自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)的汽車，這種競(jìng)爭(zhēng)已到了白熱化的程度。德國(guó)戴姆勒股份公司同樣宣布了2020年之前開始銷售全自動(dòng)駕駛汽車的計(jì)劃。

全自動(dòng)駕駛汽車不再只是谷歌汽車獨(dú)此一家了。汽車制造商也不再斷言或爭(zhēng)論全自動(dòng)駕駛汽車的優(yōu)缺點(diǎn)。

戴姆勒公司已經(jīng)將全自動(dòng)駕駛作為區(qū)別于其它豪華汽車的一種手段，該公司的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是德國(guó)的寶馬。

就像汽車OEM廠商承擔(dān)著提供自有品牌的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)的壓力一樣，飛思卡爾、英飛凌科技和恩智浦半導(dǎo)體等汽車芯片提供商也同樣感受到了市場(chǎng)的熱度。

領(lǐng)先的汽車OEM廠商一致認(rèn)為2014年下半年是在半自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)的架構(gòu)和技術(shù)上作出最終決定的最后期限。飛思卡爾公司表示屆時(shí)將與這些OEM廠商展開緊密合作，提出自己的想法和建議，希望贏得平臺(tái)上的一些關(guān)鍵技術(shù)合同。

汽車制造商都在“研究發(fā)展”自動(dòng)駕駛汽車，恩智浦公司全球汽車銷售與營(yíng)銷部高級(jí)副總裁Drue Freeman同意這個(gè)觀點(diǎn)，“他們都在規(guī)劃全自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展路線圖?！?BR>
但目前OEM廠商之間最明顯的競(jìng)爭(zhēng)是推出不同的傳感器、攝像機(jī)和雷達(dá)技術(shù)以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。

雖然不同技術(shù)有助于創(chuàng)建各種ADAS功能，但實(shí)際上ADAS主要由兩大部分組成，飛思卡爾公司的Santo解釋道。首先，你需要在車輛周圍建立一個(gè)方格坐標(biāo)，使汽車保持在車道內(nèi)行駛。其次，你需要通過(guò)信息通信來(lái)了解本車相對(duì)于其它汽車及道路基礎(chǔ)設(shè)施的位置。

雖然人們更容易認(rèn)為全自動(dòng)駕駛汽車實(shí)質(zhì)上是建立在不同ADAS功能組合基礎(chǔ)之上，但這種觀點(diǎn)可能太過(guò)簡(jiǎn)單化了。

英飛凌公司汽車事業(yè)部系統(tǒng)小組負(fù)責(zé)人Hans Adlkofer解釋說(shuō)，集成在汽車內(nèi)的各種ADAS技術(shù)要能夠在各家汽車公司平臺(tái)所采用的單一基礎(chǔ)軟件平臺(tái)上無(wú)縫運(yùn)行。

換句話說(shuō)，ADAS功能不可能完全獨(dú)立于應(yīng)用這些功能的半自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)而存在。