[導(dǎo)讀]一直覺得車聯(lián)網(wǎng)是個很虛的東西,大到整部車的駕駛系統(tǒng);小到接電話的車內(nèi)耳機都可以算是車聯(lián)網(wǎng),但是創(chuàng)業(yè)者從何開始呢?開始的門檻高不高?下面從一個從小處開始的創(chuàng)業(yè)者來呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。Tan他們做的是一個導(dǎo)航儀上
一直覺得車聯(lián)網(wǎng)是個很虛的東西,大到整部車的駕駛系統(tǒng);小到接電話的車內(nèi)耳機都可以算是車聯(lián)網(wǎng),但是創(chuàng)業(yè)者從何開始呢?開始的門檻高不高?下面從一個從小處開始的創(chuàng)業(yè)者來呈現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)。
Tan他們做的是一個導(dǎo)航儀上通用的智能SD卡,他們希望把一些吃飯的地方、團購的地方可以無縫共享給車主眼前的導(dǎo)航儀;希望在全國某地新增一個電子眼的時候第一時間通知到車主;希望車主在一個陌生城市找不到路的時候,一鍵撥過去就有人告訴你路線。
讓導(dǎo)航儀不再離線
這個小小的SD卡結(jié)合了一個App,解決了之前導(dǎo)航儀脫離車聯(lián)網(wǎng)的困惑:不管是08、09、10年的導(dǎo)航儀,一般是個離線設(shè)備。但現(xiàn)在他們提供一個小附件,即插即用,可跟手機進行互動;在未來,他們希望SD卡基于位置分享做更多的擴展:除了當(dāng)下的位置分享,還有廣告信息、股票信息等被推送到導(dǎo)航儀,讓之前老氣的導(dǎo)航儀直接升級成智能的載體。在他們眼里,這樣創(chuàng)業(yè)的好處就是,即使不生產(chǎn)導(dǎo)航儀,他們也可以把導(dǎo)航儀當(dāng)做一個終端。
Tan本人這些年一直在做導(dǎo)航儀,2005年他剛來深圳的時候,導(dǎo)航儀市場剛剛踏入商業(yè)化的階段。但到現(xiàn)在,導(dǎo)航儀市場已經(jīng)有前裝和后裝明顯的劃分了。
在他眼里,小小的導(dǎo)航儀SD卡雖其貌不揚,但門檻卻不低,要整合的資源多、要對整個導(dǎo)航產(chǎn)品的架構(gòu)非常清楚。因為這樣一個產(chǎn)品會涉及到無線、存儲、地圖、兼容……國內(nèi)有這么多形形色色的導(dǎo)航儀都要兼容上去不容易,要保證自己SD卡對接上后比較穩(wěn)定也不容易;另外,SD卡在汽車不停前行的時候要高速讀取導(dǎo)航儀里面的數(shù)據(jù),還要能跟外面的車聯(lián)網(wǎng)實時溝通,對他們來說要求都挺高。
從后裝入手
車聯(lián)網(wǎng)自2011年就開始炒作,但一直沒人正兒八經(jīng)地做出個東西來,現(xiàn)在到2013年,導(dǎo)航儀也沒有一個統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),也沒有一個共同的開放接口;所以Tan想,不管你哪家的導(dǎo)航儀,SD卡(地圖卡)接口你總有的,如果把這個做得更智能,拿下4、5千萬臺的導(dǎo)航儀市場也是很可觀的收益。
也許有人會問,導(dǎo)航現(xiàn)在手機上的百度地圖、高德地圖都不錯,干嘛還要專門弄一個,但開車的朋友還是覺得車載的更專業(yè)、更方便、更直觀。
這個SD卡也只是車聯(lián)網(wǎng)的冰山一角,在2014,Tesla都順利入華的這一年,我們期待車聯(lián)網(wǎng)有更多的發(fā)展。
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