手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛
去年,沃爾沃公司僅靠一名司機(jī),帶著一支無(wú)人駕駛車隊(duì)行駛了200公里。
手機(jī)軟件也能讓駕駛體驗(yàn)變得更加智能化,比如當(dāng)你想知道自己的駕駛技術(shù)如何——不是得到某種含糊的夸獎(jiǎng)或否定,甚至也不是描述性的評(píng)語(yǔ),而是希望獲得某種量化的測(cè)評(píng)或得分,那么Drivewise.ly就能告訴你。
手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) src="/21ic_image/21icimage/201404/a67c57c1d2581c34a4f4386b0b36adf2.jpg" width=558 height=340 助力個(gè)性駕駛>
手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛Drivewise.ly公司最近推出一個(gè)可以為駕駛技術(shù)打分的APP,android手機(jī)和iPhone均可下載使用
。安裝APP之后,帶著手機(jī)開上一段路,它就能自動(dòng)識(shí)別你的駕駛習(xí)慣并根據(jù)你的駕駛風(fēng)格計(jì)算出一個(gè)分?jǐn)?shù)。駕駛的路程越長(zhǎng),累積的數(shù)據(jù)量越大,得出的分?jǐn)?shù)就越準(zhǔn)確。
Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù),然后做出計(jì)算。得出的分?jǐn)?shù)可以分享,朋友圈子里誰(shuí)是“駕駛大師”,誰(shuí)是“馬路殺手”,分?jǐn)?shù)一出,一目了然。
不過(guò),Drivewise.ly當(dāng)然不光是個(gè)消遣軟件。該公司網(wǎng)站上介紹說(shuō),車輛的耗油量30%取決于你的個(gè)人駕駛風(fēng)格。
APP能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對(duì)個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議,節(jié)省燃油費(fèi)用的同時(shí)降低碳足跡,省錢、環(huán)保一舉兩得。
此外,某些保險(xiǎn)公司還會(huì)推出一些基于個(gè)人駕駛經(jīng)驗(yàn)的保險(xiǎn),駕駛技術(shù)越高超,保險(xiǎn)費(fèi)用就越低廉。如果你拿不準(zhǔn)自己是不是符合保險(xiǎn)公司的標(biāo)準(zhǔn),完全可以利用Drivewise.ly給自己打個(gè)分,以作為與保險(xiǎn)公司談判的資本。不難想象,未來(lái)在交通事故和超速案件的判定中,這樣的APP或許也有用武之地。
Drivewise.ly公司成立于2011年,曾獲得美國(guó)多個(gè)新興公司獎(jiǎng)項(xiàng)。兩年來(lái)他們一直致力于研發(fā)和推廣采集駕駛數(shù)據(jù)的移動(dòng)應(yīng)用,近日,他們又獲得了一筆130萬(wàn)美元的投資,也許能幫助他們進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)更多的新想法。 手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛
車輛的耗油量30%取決于個(gè)人駕駛風(fēng)格,手機(jī)智能軟件能夠根據(jù)搜集的數(shù)據(jù)為你提出絕對(duì)個(gè)人化的駕駛改進(jìn)方案和建議。
手機(jī)上的智能通勤顧問(wèn)
比起Drivewise.ly來(lái),Zendrive公司顯然有著更大的野心。同為新興公司的Zendrive目前還未推出任何產(chǎn)品,但他們已經(jīng)描繪出了一幅動(dòng)人的圖景。
根據(jù)該公司創(chuàng)始人兼CEO喬納森·馬圖斯描述,他們的產(chǎn)品不光能夠評(píng)價(jià)你的駕駛水平,還能借助外部通道(地圖、交通信息等)記住你經(jīng)常去的地方、向你推薦最佳出行時(shí)間及路線。
科技媒體在報(bào)道中半開玩笑地說(shuō),喬納森也許是在切實(shí)感受到開車上班的不便之后才萌發(fā)了這樣的想法。此前喬納森曾在谷歌和臉書工作,這兩家公司均以福利優(yōu)渥著稱,員工通勤自然有公司班車。不過(guò)在離開公司走上創(chuàng)業(yè)之路后,上班福利不復(fù)存在,開車上班自然就成了讓人煩惱的大問(wèn)題。
喬納森在電子郵件中寫道,“開車的感覺(jué)糟透了。這么多人每天都在進(jìn)行的活動(dòng)中,很難想象還有其他事情能比開車更煩人:壓力感十足、污染環(huán)境、危險(xiǎn)、無(wú)聊、昂貴而且還必須去做。開車是個(gè)大問(wèn)題,可幾乎沒(méi)什么人意識(shí)到這一點(diǎn)。如何評(píng)測(cè)和改進(jìn)道路行為,沒(méi)有人在這方面做出過(guò)很棒的工作?!?手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛
手機(jī)軟件為駕駛者打出分?jǐn)?shù),朋友圈子里誰(shuí)是“駕駛大師”,誰(shuí)是“馬路殺手”,分?jǐn)?shù)一出,一目了然。
Zendrive通過(guò)獎(jiǎng)賞來(lái)鼓勵(lì)駕駛者做出更有責(zé)任感的選擇,比如說(shuō),如果你選擇繞開某個(gè)繁忙路段或是避開高峰期,就可能得到附近某個(gè)餐館的折扣。它的數(shù)據(jù)來(lái)源于你的駕駛歷史、實(shí)時(shí)路況、與你相似的其他駕駛者的選擇等等,再通過(guò)對(duì)這些大數(shù)據(jù)的分析為你提供明智的建議。
在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái),Zendrive或許能夠?qū)崿F(xiàn)這樣的場(chǎng)景:你早上出門之前查看APP,發(fā)現(xiàn)去公司的A路段嚴(yán)重堵車。
APP告訴你,你可以選擇等到高峰期之后再出行,或者繞道B路段,它已經(jīng)為你設(shè)計(jì)好了最佳路線;無(wú)論選擇哪一種方案,你都可以得到公司附近的咖啡廳優(yōu)惠券一張。于是你心情愉快地按照APP的指導(dǎo),一路暢通地到達(dá)公司,路上還買了折扣咖啡和甜品當(dāng)作早餐。
Zendrive宣稱,他們的目標(biāo)就是讓駕駛變得更安全、更綠色、更有趣、更便宜。喬納森曾在臉書從事移動(dòng)平臺(tái)方面的工作,而該公司另一位創(chuàng)始人潘卡吉·雷斯布德?lián)碛写髷?shù)據(jù)分析方面的背景,這對(duì)創(chuàng)業(yè)者深受投資方青睞。目前他們還沒(méi)有推出任何產(chǎn)品,不過(guò)已經(jīng)獲得了一筆150萬(wàn)美元的投資,投資人中有我們熟悉的楊致遠(yuǎn),還有其他個(gè)人投資者和投資機(jī)構(gòu)。 手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛
Drivewise.ly背后的原理是利用手機(jī)傳感器搜集汽車的速度、加速度、行駛距離等數(shù)據(jù),然后做出計(jì)算。
自動(dòng)駕駛的終極夢(mèng)想
這類應(yīng)用的涌現(xiàn)表明“量化自我”的風(fēng)潮漸成趨勢(shì)。從睡眠模式到心率,人們熱衷于追蹤關(guān)于自己的一切,以數(shù)據(jù)的角度來(lái)重新認(rèn)識(shí)和分析自己,得出更新的想法和更好的自我改進(jìn)方案。這一切的基礎(chǔ)是移動(dòng)平臺(tái)、傳感器和大數(shù)據(jù)分析,手機(jī)能實(shí)現(xiàn)的功能超過(guò)二十年前最狂野的想象。
在“量化駕駛”上,Drivewise.ly和Zendrive作出了探索,但是毋庸置疑,對(duì)于汽車的掌控,自動(dòng)駕駛?cè)允侨祟愖罱K極的夢(mèng)想,現(xiàn)在,我們離這個(gè)夢(mèng)想還有多遠(yuǎn)?[!--empirenews.page--]
數(shù)十年來(lái),各大汽車公司一直在致力于自動(dòng)駕駛汽車的研發(fā),不過(guò)他們的腳步似乎有些慢吞吞的;近年來(lái),得益于互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和大數(shù)據(jù)挖掘的飛速發(fā)展,這一夢(mèng)想似乎越來(lái)越近。
2012年5月,美國(guó)內(nèi)華達(dá)州機(jī)動(dòng)車輛管理局通過(guò)了美國(guó)首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛許可證,這輛車屬于谷歌公司。交通管理官員宣稱,在高速公路、市內(nèi)接到和拉斯維加斯鬧市區(qū)域的測(cè)試顯示,自動(dòng)駕駛汽車可以安全行駛,甚至比人工駕駛更為安全。谷歌公司的自動(dòng)駕駛汽車?yán)脭z像頭、雷達(dá)傳感器和激光測(cè)距儀來(lái)了解周圍路況,而導(dǎo)航則依賴事先采集好的地圖。 手機(jī)傳感器收集汽車數(shù)據(jù) 助力個(gè)性駕駛
在未來(lái),手機(jī)智能軟件在交通事故和超速案件的判定中可能會(huì)有用武之地。
根據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人的介紹,這款汽車已經(jīng)行駛了14萬(wàn)英里的路程,每次測(cè)試都會(huì)配備訓(xùn)練有素的駕駛員和軟件操作人員,以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況,保障行駛安全。谷歌管理人員透露,這款汽車有望在3~5年投入市場(chǎng)。
瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛的當(dāng)然不止谷歌一家,據(jù)媒體報(bào)道,去年夏天在西班牙,沃爾沃公司僅靠一名司機(jī)和一名警方護(hù)衛(wèi),就帶領(lǐng)一支三車編隊(duì)在沙漠公路上行駛了200公里;奔馳、雷克薩斯、大眾等品牌已推出帶有自動(dòng)泊車入位功能的高端車型。真正的自動(dòng)駕駛已經(jīng)觸手可及,但管理部門和民眾似乎仍有擔(dān)心。
民意調(diào)查顯示,許多美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車存有疑慮,其中高達(dá)81%的受訪者擔(dān)心黑客可能操控自動(dòng)駕駛汽車;也有人提出自動(dòng)駕駛的汽車如果發(fā)生事故,應(yīng)該如何認(rèn)定責(zé)任等問(wèn)題。
今年5月底,美國(guó)交通部頒布了首項(xiàng)針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的正式聲明。作為一項(xiàng)對(duì)各州不具有法律約束力的建議,美國(guó)交通部稱,自動(dòng)駕駛汽車尚不能允許上路,只能用來(lái)測(cè)試使用。目前在美國(guó),已有三個(gè)州通過(guò)了允許自動(dòng)駕駛汽車上路的法律。在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái),自動(dòng)駕駛汽車將在爭(zhēng)議與疑慮中離我們?cè)絹?lái)越近,根據(jù)美國(guó)媒體的報(bào)道,也許到2020年,自動(dòng)駕駛汽車就能在美國(guó)正式上路。