[導(dǎo)讀]據(jù)悉,山東青島薛家島沖換電站是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)公交車充換電站,也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲(chǔ)能應(yīng)用于一體的電動(dòng)汽車充換電站。純電動(dòng)汽車是汽車
據(jù)悉,山東青島薛家島沖換電站是目前世界上功能最全、規(guī)模最大、服務(wù)能力最強(qiáng)的電動(dòng)公交車充換電站,也是世界上首次建成的集公交車充換電、乘用車電池集中充電、儲(chǔ)能應(yīng)用于一體的電動(dòng)汽車充換電站。純電動(dòng)汽車是汽車行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢,而且隨著全國建設(shè)電動(dòng)汽車充電站和充電樁計(jì)劃的逐步清晰,電動(dòng)汽車充電站的建設(shè)已經(jīng)開始進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段。
然而,目前北京、深圳、合肥等試點(diǎn)城市卻各自出臺(tái)了不同的充電站標(biāo)準(zhǔn),或者直接采用國外的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。由于缺乏全面的統(tǒng)籌,已建成的電動(dòng)車充電站接口普遍存在各不相同、互不通用的問題,這些因素?zé)o疑給國內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙。
“標(biāo)準(zhǔn)”自做主
幾年前,我國的手機(jī)行業(yè)面臨一個(gè)問題,由于不同企業(yè)為自己生產(chǎn)的手機(jī)配置不同的充電器,導(dǎo)致用戶遺失或者更換手機(jī)時(shí)必須重新配置充電器,造成了巨大的產(chǎn)能浪費(fèi)。如今這一問題很可能會(huì)降臨到電動(dòng)汽車行業(yè)。
“圍繞不同類型的電動(dòng)汽車及動(dòng)力電池電能補(bǔ)給方式,各汽車廠家和電力系統(tǒng)提出了不同的解決方案,如快充、慢充、換電池以及適應(yīng)多種方式的系統(tǒng)解決方案,但是不同的解決方案之間,電池、充換電設(shè)備以及相關(guān)的通信接口標(biāo)準(zhǔn)不一,互用性差。”國網(wǎng)能源研究所智能電網(wǎng)研究所所長張義斌分析稱:“相關(guān)方積極投入的背后,存在著產(chǎn)業(yè)鏈條不順帶來發(fā)展無序的隱憂。”
各方立足各自的利益提出了更適合自己的發(fā)展路徑,卻缺乏全局性的協(xié)調(diào),對(duì)我國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車”極為不利。張義斌表示,究竟采用怎樣的技術(shù)路線還存在不確定性,但是如果這種爭議長時(shí)間得不到有效解決,將不利于國家扶持政策的出臺(tái),更不利國家發(fā)展電動(dòng)汽車戰(zhàn)略的實(shí)施,會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機(jī)遇。
實(shí)際上,充電插座的接口的大小、位置、規(guī)格直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本。而且,由于不同利益相關(guān)方基于各自利益推進(jìn)的多方案試點(diǎn)和推廣,造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面,若不進(jìn)行合理的引導(dǎo)和規(guī)范,將導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力受限、發(fā)展代價(jià)增加。
亂戰(zhàn)盼“統(tǒng)一”
統(tǒng)一的充電接口是電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的充電站和充電樁建設(shè)的必然要求。目前,日本、美國、歐盟都在制定各自的充電接口,日本CHAdeMO協(xié)會(huì)(由豐田、日產(chǎn)、三菱、富士重工、東京電力共同發(fā)起)制定快速直流電充電標(biāo)準(zhǔn);美國汽車工程師學(xué)會(huì)將制定電動(dòng)汽車快速充電標(biāo)準(zhǔn);歐盟也將于2011年底或2012年初完成充電接口制定工作。
電動(dòng)汽車的充電模式與充電站接口的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)產(chǎn)生很大的影響,如果與國家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)不符,企業(yè)將不得不更改模具和工業(yè)流程,造成巨大成本浪費(fèi),而與標(biāo)準(zhǔn)一致的企業(yè)則受益匪淺。所以在國標(biāo)出現(xiàn)之前,幾乎國企、民企、外企,甚至地方政府都在加緊出臺(tái)自己的電動(dòng)車技術(shù)“標(biāo)準(zhǔn)”,并想方設(shè)法將自己的標(biāo)準(zhǔn)“扶正”。
據(jù)了解,目前國家電網(wǎng)自行編制的充電設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo),覆蓋網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的27個(gè)省市的充電站建設(shè),而南方電網(wǎng)也編制并頒布了7項(xiàng)充電站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。然而,張義斌表示,目前建設(shè)的充電站主要針對(duì)已有的電動(dòng)汽車技術(shù)設(shè)定,但這種“充電站先行”的局面反過來也可能會(huì)對(duì)未來電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展帶來限制。電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)在統(tǒng)籌規(guī)劃的基礎(chǔ)上,應(yīng)適度超前,而不是大大超前。
目前,工業(yè)和信息化部、國家能源局正開展15項(xiàng)充電領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定,涉及充電接口、通信協(xié)議、電能計(jì)量、充電設(shè)備技術(shù)條件、充電站安全等多個(gè)方面。中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世表示:統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定,將為電動(dòng)汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范,并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號(hào)。
借力“智能電網(wǎng)”
如果電動(dòng)汽車大規(guī)模商用后無序充電,不僅將極大增加電動(dòng)汽車充電設(shè)施的重復(fù)投資建設(shè),還將增加電網(wǎng)的建設(shè)負(fù)擔(dān),降低設(shè)備利用率,帶來電網(wǎng)的隱患。要解決這一問題,建設(shè)智能電網(wǎng)似乎是唯一出路。
電動(dòng)汽車的充電系統(tǒng)世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉指出,離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè),單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。電動(dòng)汽車作為智能電網(wǎng)的一個(gè)新型用電設(shè)備,具有分布廣、用電負(fù)荷大的特點(diǎn),同時(shí)還可作為分布式儲(chǔ)能裝置。電動(dòng)汽車在充電過程中,通過與智能電網(wǎng)互動(dòng),充分利用低谷時(shí)段進(jìn)行充電,可起到移峰填谷的作用。
張義斌提出,在現(xiàn)有電動(dòng)汽車發(fā)展格局下,以充電服務(wù)為抓手,結(jié)合智能電網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用推廣,建立健全相關(guān)充電標(biāo)準(zhǔn),促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化發(fā)展,引導(dǎo)用戶科學(xué)合理使用電動(dòng)汽車,是電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣應(yīng)用的前提和基礎(chǔ)。
從這一點(diǎn)看,充電設(shè)施的規(guī)劃遠(yuǎn)不只建充電站,還包括實(shí)現(xiàn)全國范圍內(nèi)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、與電網(wǎng)及其他市政設(shè)施統(tǒng)籌規(guī)劃。否則,不但難以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,反而可能走向重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi)的歧路。
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