京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng) 誰(shuí)為安全埋單？

飛機(jī)和高鐵，哪個(gè)更安全?近日，當(dāng)京滬高鐵將于6月底正式開通運(yùn)營(yíng)的消息發(fā)布之后，有關(guān)高鐵安全性的話題再次成為網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。

▲京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng) 誰(shuí)為安全埋單？
　　自2008年4月18日開工至今，京滬高鐵走過(guò)了工程建設(shè)、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、運(yùn)行試驗(yàn)、人員培訓(xùn)等階段。今年5月份，在京滬高鐵試運(yùn)行期間，有媒體稱“列車以400公里的時(shí)速運(yùn)行時(shí)，放在桌面上的雞蛋不滾動(dòng)，350公里時(shí)直立的香煙不倒”，用以顯示京滬高鐵運(yùn)行的穩(wěn)定性。官方數(shù)據(jù)顯示，京滬高鐵工程質(zhì)量一次檢驗(yàn)合格率達(dá)100%，路基的工后沉降最大不超過(guò)2毫米，橋梁墩臺(tái)沉降不超過(guò)1毫米，大大低于15毫米的控制標(biāo)準(zhǔn)。軌道幾何狀態(tài)合格率100%，優(yōu)良率98%。然而，不管是數(shù)據(jù)也好，還是媒體報(bào)道也罷，依然無(wú)法澆滅人們對(duì)安全的質(zhì)疑。
　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，6月11日、12日，有南京網(wǎng)友自發(fā)沿京滬高鐵進(jìn)行巡查，僅僅從麒麟門至大勝關(guān)高鐵大橋段幾十公里的范圍里，就存在著諸多隱患。比如，超高壓輸變線橫跨高鐵高架上空，個(gè)別地段離民居只有幾米，地面高鐵立交橋底部已被超高貨車擦得傷痕累累，高鐵涵洞與高速公路為鄰缺少多道防線，有的高架橋下仍有廠房或變成了停車場(chǎng)等。
　　不過(guò)，鐵道部方面表示，目前的京滬高鐵已經(jīng)構(gòu)建了全天候、立體化的治安防范保障體系。比如，在旅客進(jìn)站環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了全覆蓋式安檢;實(shí)施線路區(qū)間全封閉，在行人和大牲畜容易誤入的低路基區(qū)段，全面加裝2.85米高的防護(hù)網(wǎng)，而常規(guī)防護(hù)網(wǎng)高度只有1.8米;在全線設(shè)立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)線路和車站進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并在重點(diǎn)部位設(shè)立外部入侵報(bào)警系統(tǒng)。
　　確實(shí)，近年來(lái)，隨著高鐵建設(shè)的速度日益加快，安防系統(tǒng)已經(jīng)成為高鐵安全防護(hù)不可或缺的一份子。高鐵監(jiān)控可以分為四個(gè)方面：即綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控系統(tǒng)、機(jī)房監(jiān)控系統(tǒng)和防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)作為通信系統(tǒng)內(nèi)通信業(yè)務(wù)網(wǎng)的一個(gè)子系統(tǒng)，負(fù)責(zé)車站重點(diǎn)部位，包括區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號(hào)機(jī)房、牽引供電、電力供電機(jī)房?jī)?nèi)、外等的監(jiān)控;CCTV監(jiān)控系統(tǒng)作為信息系統(tǒng)內(nèi)旅客服務(wù)系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)車站內(nèi)候車室、站臺(tái)、進(jìn)站大廳、站前廣場(chǎng)、進(jìn)站咽喉等處圖像監(jiān)視。機(jī)房監(jiān)控主要包括動(dòng)力環(huán)境監(jiān)控、安全監(jiān)控，會(huì)用到感溫、感熱探測(cè)器及門禁系統(tǒng)。防災(zāi)安全監(jiān)控則對(duì)危及鐵路運(yùn)輸安全的自然災(zāi)害(風(fēng)、雨、雪等)及異物侵入等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為運(yùn)營(yíng)調(diào)度中心運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險(xiǎn)救援、維修提供依據(jù)。
　　然而，安防系統(tǒng)并不是“安全”的代言詞，據(jù)了解，作為安防系統(tǒng)的主要組成部分——在鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的架設(shè)過(guò)程中，由于地理環(huán)境以及應(yīng)用特征的不同，高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)仍然存在著眾多制約因素，比如說(shuō)視頻監(jiān)控點(diǎn)位通常比較分散、跨度比較大，通常是幾百公里甚至上千公里;視頻監(jiān)控?cái)z像機(jī)戶外工作，環(huán)境通常比較惡劣;視頻采集設(shè)備、編解碼及部分存儲(chǔ)設(shè)備分散地分布在無(wú)人職守機(jī)房，安裝調(diào)試成本高;視頻分析環(huán)境復(fù)雜，風(fēng)霜雨雪霧、攝像機(jī)抖動(dòng)、燈光等眾多干擾因素可能導(dǎo)致誤報(bào)警。具體說(shuō)來(lái)，包括以下幾個(gè)方面：
　　戶外風(fēng)雨雷電等自然現(xiàn)象的捉摸不定
　　應(yīng)該說(shuō)，戶外環(huán)境對(duì)攝像機(jī)是一個(gè)極大的考驗(yàn)，雨雪、高溫、低溫、雷擊、大風(fēng)等都可能導(dǎo)致攝像機(jī)的故障，每個(gè)破壞環(huán)節(jié)都可能造成系統(tǒng)維護(hù)成本的劇增，而鐵路項(xiàng)目的特點(diǎn)往往是跨度大，常常是山高路遠(yuǎn)，有時(shí)還要高空作業(yè)，并且系統(tǒng)一旦開通運(yùn)行再申請(qǐng)作業(yè)會(huì)遇到很多限制，造成成本增加。因此，室外攝像機(jī)的選型、安裝、接線及攝像機(jī)本身的高質(zhì)量尤其重要。
　　長(zhǎng)距攝像問(wèn)題
　　高鐵監(jiān)控，按照點(diǎn)位主要分為室內(nèi)機(jī)房、室內(nèi)候車廳、售票處及室外廣場(chǎng)、站臺(tái)等，這些位置的攝像機(jī)部署沒(méi)有特別特殊的地方，但是另外一個(gè)點(diǎn)位較多的應(yīng)用就是鐵路沿線，綿延的鐵路，是長(zhǎng)距攝像機(jī)的絕對(duì)用武之地，長(zhǎng)距攝像機(jī)可能需要監(jiān)控幾十米、幾百米甚至幾公里，那么，意味著長(zhǎng)距攝像機(jī)可能需要有幾公里的觀望效果。這么一來(lái)，攝像機(jī)并非簡(jiǎn)單的攝像機(jī)加長(zhǎng)焦距鏡頭即可，，當(dāng)焦距拉到一定長(zhǎng)度時(shí)，手動(dòng)鍵盤的操控很難去定位一個(gè)很遠(yuǎn)處的目標(biāo)物，也就是說(shuō)，攝像機(jī)的微步控制功能很重要。另外，高空望攝像機(jī)的抗抖動(dòng)、夜視照明問(wèn)題等都需要重點(diǎn)考慮。
　　預(yù)置位精度
　　高鐵監(jiān)控中，為了快速定位場(chǎng)景或響應(yīng)報(bào)警，通?？蛻魰?huì)設(shè)置多個(gè)預(yù)置位供將來(lái)快速調(diào)用應(yīng)用，預(yù)置位的數(shù)量通常不是問(wèn)題，目前多數(shù)攝像機(jī)支持128 甚至256個(gè)預(yù)置位，而實(shí)際項(xiàng)目上也不會(huì)用到這么多，但是預(yù)置位的精度是考察PTZ攝像機(jī)的重要指標(biāo)，例如，當(dāng)用戶設(shè)置好一個(gè)預(yù)置位后，通常日后調(diào)用，有的攝像機(jī)預(yù)置位會(huì)出現(xiàn)偏移，這樣不得不再次進(jìn)行手動(dòng)微調(diào)，失去了預(yù)置位本身的意義，影響使用。
　　編碼器及DVR的選型
　　高鐵項(xiàng)目中，編碼器及DVR通常分散部署在各個(gè)站點(diǎn)機(jī)房?jī)?nèi)，因此，編碼器及DVR需要具有超穩(wěn)定的性能(嵌入式編碼器和嵌入式DVR是首選)，良好的聯(lián)網(wǎng)能力、遠(yuǎn)程管理及升級(jí)能力。由于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)復(fù)雜、跨度大、路由多，因此需要編碼器設(shè)備能夠具有本地緩存功能，在網(wǎng)絡(luò)暫時(shí)終端情況下不至于丟失視頻，一旦網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)能夠?qū)⒁曨l補(bǔ)充給NVR存儲(chǔ)。另外，圖像清晰度、雙碼流支持、雙向音頻支持、報(bào)警輸入輸出數(shù)量等都是需要考慮的指標(biāo)。
　　編碼標(biāo)準(zhǔn)
　　目前，鐵路項(xiàng)目中主要采用的是MPEG-4編碼技術(shù)及H.264編碼技術(shù)，將來(lái)可能部署AVS編碼，采用幀內(nèi)壓縮與幀間壓縮相結(jié)合的方法去掉視頻信息的時(shí)間和空間上的冗余信息。編碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，每一級(jí)轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，解碼設(shè)備時(shí)延應(yīng)不大于300ms，PTZ響應(yīng)時(shí)延應(yīng)不大于500ms，系統(tǒng)前端采集設(shè)備到用戶監(jiān)視終端時(shí)延應(yīng)不大于3s。
　　智能視頻分析需求激增
　　智能視頻分析技術(shù)的功能及應(yīng)用要求都已被明確寫進(jìn)了《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。正是因?yàn)橛辛嗣魑囊?guī)定，幾乎所有中國(guó)的高速鐵路都會(huì)用到視頻分析技術(shù)。隨著智能視頻分析技術(shù)被寫進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)智能視頻分析技術(shù)在鐵路領(lǐng)域的應(yīng)用將越來(lái)越多。目前開通的多條高鐵線路都部署了上百路的視頻分析通道，主要做入侵探測(cè)分析模式，并且實(shí)現(xiàn)效果良好，但由于鐵路系統(tǒng)的特點(diǎn)，如地形、天氣條件復(fù)雜、干擾源多，加之視頻分析技術(shù)目前來(lái)說(shuō)并不成熟，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)，高鐵視頻監(jiān)控仍然面臨著挑戰(zhàn)。
　　無(wú)人值守場(chǎng)站居多
　　為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場(chǎng)站都實(shí)行無(wú)人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會(huì)有電力機(jī)房和通信機(jī)房，這些機(jī)房基本上都需要無(wú)人職守，并用到視頻監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)，以檢測(cè)是否有人入侵、現(xiàn)場(chǎng)的情況有無(wú)變化等。因此，高鐵無(wú)人值守機(jī)房對(duì)視頻監(jiān)控的需求量非常大。
　　盡管《鐵路綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》對(duì)于鐵路監(jiān)控設(shè)備包括前端攝像機(jī)、云臺(tái)、視頻編碼解設(shè)備、存儲(chǔ)設(shè)備等都有明確的技術(shù)規(guī)范，如室外攝像機(jī)應(yīng)具有強(qiáng)光抑制功能以及逆光補(bǔ)償功能;彩色槍型攝像機(jī)分辨率室內(nèi)不小于480TVL，室外不小于540TVL;晝/夜轉(zhuǎn)換型攝像機(jī)的分辨率等。然而，高鐵監(jiān)控系統(tǒng)能否起到期望中的作用則是另外一回事，這讓我想起了前不久的故宮被盜案件，當(dāng)我們對(duì)安防監(jiān)控設(shè)備賦予過(guò)高期望的時(shí)候，是否真能夠如愿呢?當(dāng)鐵路速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一日千里之時(shí)，誰(shuí)來(lái)為我們的安全埋單?