華為獲鐵通GSM-R項目 任正非稱公司領跑行業(yè)

12月8日，一直在媒體界保持低調的華為公司總裁任正非現(xiàn)
身北京，出席了鐵道部與華為公司就大秦鐵路GSM-R工程合作框架的簽字儀式。同時出席儀式還有
鐵道部副部長胡亞東以及信息產業(yè)部、中國移動集團公司、鐵通公司、各鐵路局電務系統(tǒng)和鐵道部
科研院校的相關負責人。眾多的業(yè)界重量級任務的出現(xiàn)，是業(yè)界沒有料想到的，而這些重量級人物
的出
現(xiàn)，都是出于一個目的，我國第一個GSM-R項目——大同至秦皇島鐵路的GSM-R系統(tǒng)工程。


據(jù)介紹，大秦線是中國鐵路實現(xiàn)跨越式發(fā)展的標志性工
程，現(xiàn)代化重載煤運專線的示范性工程，經過與華為公司的合作改造之后，大秦線將率先實現(xiàn)鐵路
機車、通信的現(xiàn)代化，實現(xiàn)年運量達2億噸的近期目標。


GSM-R標志性的突圍


目前，在全球范圍內能夠提供GSM-R技術的企業(yè)并不多，華
為公司在該領域已經能夠與西門子、北電網絡等企業(yè)并駕齊驅。華為的GSM-R(GSM for Railway)
系統(tǒng)將承建大同至秦皇島鐵路的GSM-R系統(tǒng)工程，為全長600余公里的晉煤東運的主干線提供綜合
通信服務保障。


顯然，綜合性服務的提法非常含糊，但是實際上GSM-R的中
文全稱為鐵路移動通信系統(tǒng)標準，和我國現(xiàn)在覆蓋最大的GSM網絡標準相仿，也就是在GSM標準上
加入了一些適合高速移動環(huán)境使用的要素。該項技術在GSM的發(fā)起地區(qū)歐洲得到了推崇，德國和法
國、荷蘭、瑞士等國家已在鐵路沿線進行了GSM-R的放號。


有業(yè)界專家稱，該項技術實際上已經不僅能夠提供鐵路通
信的業(yè)務，而且在用戶群體、業(yè)務種類、服務等環(huán)節(jié)成熟之后，完全可以向公眾網絡提供相應的電
信業(yè)務。因此也有人指出，鐵通已經開始向移動通信滲透。也有專家指出，其實GSM-R的作用也遠
不及猜測的那么強大，但是至少在GSM覆蓋的一些所謂盲點地區(qū)，它可以起到輔助作用。令移動通
信延展自己的覆蓋。


華為成功領跑GSM-R


實際上，鐵通非常重視GSM-R的建設，早在2002年中期就已
經開始籌備并確定了首期GSM-R網絡建設目標，一共有兩條線即青藏鐵路和大秦線。當時，大秦線
的供應商還被猜測為外商，但是從最后的結果來看華為笑到了最后。


華為公司總裁任正非表示將組織公司全球的優(yōu)勢資源，憑
借優(yōu)良的GSM平臺，全力投入中國鐵路GSM-R系統(tǒng)工程，切實把大秦線建設成為GSM-R系統(tǒng)運用的示
范線和精品線。同時，他也強調華為之前一直是以通信技術的跟隨者姿態(tài)，在通信市場中行進。而
此次，華為是以通信業(yè)領跑者的形象出現(xiàn)在鐵通的合作項目中的，他表示華為還將在這個領域進行
更多的嘗試。在說這些話時，一貫低調的任正非低氣十足，讓業(yè)界看到了華為的真正實力。


據(jù)悉，先進成熟的大規(guī)模移動網絡建設技術、高性價比的
產品以及客戶需求為導向的服務理念，是華為獲得該工程的重要原因。安全是鐵路運輸?shù)闹刂兄?br />重，這對鐵路通信系統(tǒng)提出了嚴格的要求：先進、成熟、經濟、適用、可靠。早在1997年以前，
華為產品就已經服務于鐵路通信，這些設備經過長時間的穩(wěn)定運行，為保證鐵路安全運輸提供可靠
的通信保障。


本合作框架的簽訂，標志著華為公司和鐵道部的合作邁上
了一個新的臺階，標志著國產GSM-R設備裝備中國鐵路運輸線，力助鐵路電務技術裝備實現(xiàn)跨越式
發(fā)展。


鏈接：


GSM-R技術：GSM-R(GSM鐵路)是一種基于目前世界最成
熟、最通用的公共無線通信系統(tǒng)GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發(fā)的數(shù)字式的無線通信系
統(tǒng)，針對鐵路通信列車調度、列車控制、支持高速列車等特點，為鐵路運營提供定制的附加功能的
一種經濟高效的綜合無線通信系統(tǒng)。從集群通信的角度來看，GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)，能
提供無線列調、編組調車通信、應急通信、養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能。GSM-R能滿足列車運
行速度為0-500km／小時的無線通信要求，安全性好。GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平
臺，正在試驗中的ETCS歐洲列車控制系統(tǒng)(也稱FZB)和另一種用于160公里以下的低成本的列車控
制系統(tǒng)(FFB)，都是將GSM-R作為傳輸平臺。




摘自《中國電子報》