南車7-23事故后訂單有增無減:希望進(jìn)入信號領(lǐng)域

董事長趙小剛稱國內(nèi)高鐵投資放緩是個(gè)錯(cuò)覺，料今年公司海外出口同比增50%

“7·23”動車事故過去已有三個(gè)多月，事故調(diào)查報(bào)告仍未出爐，不過處于風(fēng)口浪尖的高鐵概念股股價(jià)已在二級市場上走出觸底回升的態(tài)勢。中國南車股份有限公司(中國南車，601766.SH，01766.HK)董事長趙小剛周二晚接受早報(bào)記者采訪時(shí)稱，動車事故和中國南車制造的動車組沒有關(guān)系，國內(nèi)1.6萬公里的高鐵建設(shè)也沒有因此受到任何影響。

趙小剛是在出席由第一財(cái)經(jīng)主辦的第七屆“中國最佳商業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)禮上接受早報(bào)記者采訪的。他還表示：“今年我們在海外出口方面沒有受任何影響，估計(jì)到年底海外出口比上年同期可以增長50%以上，恰恰‘7·23’以后，我們的訂單和絡(luò)繹不絕的客戶談判也是有增不減。”

“希望進(jìn)入信號領(lǐng)域”

對于“7·23”事故的原因，趙小剛稱：“就像開汽車一樣，城市信號燈出了問題，可能造成交通擁堵，甚至造成交通事故，大家可能不會去想到汽車有什么問題，鐵路也是同樣的知識。”

他還表示，中國南車現(xiàn)在還沒有進(jìn)入到信號的領(lǐng)域，“當(dāng)然我們今后希望可以進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域”。

有媒體報(bào)道稱，“7·23”動車事故發(fā)生之后，國內(nèi)高鐵相關(guān)生產(chǎn)似乎放緩。而根據(jù)中國南車半年報(bào)，該公司500億元?jiǎng)榆囉唵螞]有完成。

趙小剛稱，該訂單沒有發(fā)生任何變化，因?yàn)檫@一期訂單簽訂是要考慮簽訂以后當(dāng)年、第二年和第三年的交付，目前依然如此，訂單會持續(xù)到明年完成。

趙小剛還稱，中國南車現(xiàn)在還在加大拓展國際市場力度，使產(chǎn)能能夠得到最大程度地利用。他說：“現(xiàn)在出口占整個(gè)銷售規(guī)模不算很大，但是到了‘十二五’末期時(shí)我們規(guī)劃要達(dá)到產(chǎn)能的20%。”

不過，根據(jù)有關(guān)報(bào)道，美國國會對于該國高鐵需求可行性重新評估，此舉將影響國內(nèi)動車生產(chǎn)商的出口。趙小剛昨天回應(yīng)稱：“現(xiàn)在我們至少跟六七個(gè)國家在洽談高鐵的發(fā)展，但是高鐵對任何一個(gè)國家來講都是重大項(xiàng)目，特別像西方一些國家決定一件事情，可能根據(jù)政治體制，是比較復(fù)雜的，所以從現(xiàn)在跟這個(gè)項(xiàng)目，到成功，要耐得住寂寞，對于美國的高鐵要有一個(gè)長期作戰(zhàn)的思想，高鐵原來在美國是一張白紙，現(xiàn)在還是一張白紙，可能三年之內(nèi)還是一張白紙。”

“鐵路支付貨款比往年差了很多”

趙小剛還表示，關(guān)于“7·23”之后國內(nèi)高鐵投資信心受到影響的說法，“我覺得這是一個(gè)錯(cuò)覺”，他說國務(wù)院批準(zhǔn)的中國高速鐵路的中長規(guī)劃并沒有發(fā)生任何變化。

趙小剛認(rèn)為，高鐵建設(shè)放緩是因?yàn)榻衲曛袊暮暧^經(jīng)濟(jì)由于遇到了通貨膨脹，國家在貨幣政策方面加大了一些力度，特別是幾次提高存款準(zhǔn)備金，所以銀行的放貸不僅僅是中小企業(yè)、高能耗的企業(yè)、或者是房地產(chǎn)企業(yè)，很多企業(yè)都受到一些影響，這是大環(huán)境造成的一些影響。

在趙小剛看來，讓市場產(chǎn)生錯(cuò)覺的另一個(gè)因素是，政府在2008年、2009年時(shí)，為了應(yīng)對金融危機(jī)而實(shí)施的四萬億刺激政策，其中包含了很多地方鐵路，地方政府和鐵路部門加快發(fā)展地區(qū)性的城際鐵路項(xiàng)目，而這些項(xiàng)目由于速度要求比較快，可能早期的評估沒有到位，這在整個(gè)鐵路網(wǎng)規(guī)劃里面原來就沒有計(jì)劃。

趙小剛估計(jì)，這一塊投資占整個(gè)高鐵規(guī)劃的比重還不到5%，對這一塊再重新評估并不影響中國高鐵的發(fā)展。

有投資者擔(dān)心，未來中國鐵道部償債能力或下降，勢必影響中國南車的回賬速度。

趙小剛稱，目前中國鐵道部大概占了南車市場的50%，一般鐵道部的付款都集中在四季度，這些已形成多年慣例，預(yù)算到四季度看平衡，到11月份和12月份集中支付。

但他同時(shí)表示，確實(shí)今年以來鐵路支付貨款比往年要差了很多。“原因就是我剛才講的宏觀經(jīng)濟(jì)的影響。你說‘7·23’事故對銀行是不是有心理上的影響，我認(rèn)為不存在這個(gè)問題，最近據(jù)我了解，高層也在積極協(xié)調(diào)銀行和鐵路的貸款和融資，我想我們跟鐵路從11月到12月有一個(gè)還款計(jì)劃，希望是很大的。”趙小剛說道。

社保對定增興趣仍很大

不過，趙小剛承認(rèn)“7·23”事故確實(shí)對國內(nèi)高鐵相關(guān)公司帶來影響。他說：“原來我們(定向)增發(fā)時(shí)鎖定的價(jià)格是6塊多錢，后來跌破6塊錢，我們不得不改變發(fā)行方案，所以把價(jià)格重新鎖定，再尋求好的發(fā)行窗口來解決這個(gè)問題。”

資料顯示，中國南車于今年6月15日推出再融資方案，擬定向增發(fā)110億元，增發(fā)底價(jià)為6.06元/股，公司控股股東南車集團(tuán)和全國社?；鸪兄Z分別認(rèn)購60億和50億。

然而，“7·23”事故后，中國南車股價(jià)一路走低，從7.38元/股跌至9月16日的4.61元/股。其間，為了護(hù)航定向增發(fā)，以中國南車董事長為首的13名高管增持公司，隨后又調(diào)低了融資規(guī)模和增發(fā)價(jià)格。

9月17日，中國南車公布新的定向增發(fā)方案，發(fā)行價(jià)調(diào)整為不低于4.46元/股，擬募集資額縮至不超過90億元。在新方案中，社?；鹫J(rèn)購承諾已不見蹤跡，定增對象擴(kuò)大至“不超過10名特定對象”。

市場對此依然“不買賬”，方案調(diào)整后不到三周，南車股價(jià)再次跌破增發(fā)價(jià)格。截至昨日收盤時(shí)，中國南車收報(bào)5.45元/股。

趙小剛昨天就此表示：“(本來)社?；饘@個(gè)行業(yè)充滿信心，所以希望它一家拿，如果搞得太分散就會拿得太少。但是后來股價(jià)掉下來以后，它也有一定的壓力。”但他同時(shí)稱：“根據(jù)我與他們(社保基金理事會)的接觸，我覺得他們的興趣依然很大。”

11月7日，中國南車即將召開2011年第二次臨時(shí)股東大會，審議再融資方案，趙小剛認(rèn)為到目前為止一切都是在順利進(jìn)行，但全球的經(jīng)濟(jì)、中國的股市面臨的現(xiàn)狀都不是太好，公司對此已有心理準(zhǔn)備。