互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代給特斯拉帶來(lái)了什么機(jī)遇？

狂飆來(lái)襲的互聯(lián)網(wǎng)，用其不同以往的創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)思維方式拷問(wèn)了整個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)，倒逼著汽車行業(yè)的發(fā)展。未來(lái)的汽車行業(yè)蘊(yùn)藏著什么樣的商機(jī)？與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的汽車將會(huì)如何發(fā)展？

帶著這些業(yè)內(nèi)人士的疑問(wèn)，科通芯城聯(lián)合3W創(chuàng)新傳媒舉辦“硬蛋公開(kāi)課——硬件創(chuàng)新跨界論壇”，芯片供應(yīng)者、媒體觀察人士、汽車廠商、汽車互聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目等業(yè)內(nèi)專家從業(yè)人員等不同角度，解讀汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的未來(lái)，引發(fā)了與會(huì)者強(qiáng)烈的關(guān)注。

這次活動(dòng)的主辦方科通芯城是中國(guó)首家IC元器件電商，今年銷售目標(biāo)50億元人民幣，其母公司科通集團(tuán)是本土最大的IC元器件分銷商，擁有強(qiáng)有力的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈資源，科通芯城旨在發(fā)揮自身的供應(yīng)鏈和服務(wù)鏈優(yōu)勢(shì)，成為電子制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的橋梁，推動(dòng)整個(gè)電子制造業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，推動(dòng)中國(guó)硬件創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的發(fā)展。

“鐵包肉”百年不變的汽車行業(yè)

“汽車是什么？是機(jī)械鐵包肉。汽車主體都是鐵，人就是坐在里面的肉體，所以就是鐵包肉”。比亞迪汽車電子事業(yè)部總監(jiān)謝平生特有的“工科男幽默”引起了大家的哄笑，也讓人深思。

“從福特發(fā)明汽車以后，這一百年汽車基本上沒(méi)有改變。”車云網(wǎng)創(chuàng)始人程李也表示，回顧汽車行業(yè)的歷史，除了外觀設(shè)計(jì)的更好看，質(zhì)量更耐用，功能更強(qiáng)勁再也沒(méi)有真正意義的改變，這不能不說(shuō)是一種的悲哀。

隨著人們對(duì)汽車的需求爆發(fā)式的增長(zhǎng)，對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展提出了新挑戰(zhàn)。汽車已經(jīng)不僅只是代步工具，就像手機(jī)已經(jīng)不只是一款通信工具。越來(lái)越多的人開(kāi)始思考，除了代步，汽車還能干些什么？

遭遇互聯(lián)網(wǎng)的汽車“百年之問(wèn)”

科通芯城執(zhí)行副總裁朱繼志在沙龍致辭時(shí)提出：“汽車在技術(shù)方面的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)要結(jié)合，互聯(lián)網(wǎng)整個(gè)速度是很快的，可能幾個(gè)月就有大版本更新。而汽車產(chǎn)業(yè)，一個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)進(jìn)去可能需要三年、五年更長(zhǎng)的時(shí)間，這兩個(gè)速度極快、極慢的產(chǎn)業(yè)怎么樣進(jìn)行結(jié)合呢？”

是的，汽車發(fā)展之慢遭遇互聯(lián)網(wǎng)之快，成了汽車行業(yè)發(fā)展100年后，走向大變革的時(shí)代，不得不面對(duì)的一個(gè)“百年之問(wèn)”。

朱繼志的問(wèn)題最終被拆分成兩個(gè)熱議的話題，汽車行業(yè)發(fā)展為什么慢？大變革時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)之快可以給汽車行業(yè)帶來(lái)什么改變？

大變革時(shí)代：互聯(lián)網(wǎng)倒逼的汽車改變

為什么汽車行業(yè)發(fā)展這么慢？中信證券汽車首席分析師許英博給出了她的答案。

“汽車是一個(gè)長(zhǎng)使用周期，高索賠的一個(gè)行業(yè)。一款車的存活周期是10到15年，如果使用非常前衛(wèi)的技術(shù)。在整個(gè)車的生命周期中，會(huì)多次面臨到投訴、甚至高額的索賠。”許英博一針見(jiàn)血的指出傳統(tǒng)汽車的顧慮，這種顧慮已經(jīng)成了汽車發(fā)展的包袱。