汽車電子競爭激烈利潤低 芯片商面臨創(chuàng)新考驗(yàn)

訊：在日前舉行的歐洲微電子高峰會(EuropeanMicroelectronicsSummit)上，StrategyAnalytics公司全球汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)IanRiches指出，盡管汽車電子市場持續(xù)穩(wěn)定成長，但對于一些業(yè)界半導(dǎo)體供應(yīng)商來說，主流汽車領(lǐng)域已經(jīng)開始變得缺乏吸引力了。

然而，面對當(dāng)今高度競爭但利潤仍低的汽車電子領(lǐng)域，晶片公司為何還愿意持續(xù)經(jīng)營這一業(yè)務(wù)？

讓我們面對這個事實(shí)吧！汽車制造商已經(jīng)因?yàn)閴赫グ雽?dǎo)體供應(yīng)商的每一分錢而聲名狼籍了。他們要求所購買的每個IC都要具有高標(biāo)準(zhǔn)的‘汽車級品質(zhì)’。這些晶片的壽命要比汽車更長，這意味著要求每一種汽車晶片都得具有非常長的產(chǎn)品生命周期。

汽車制造商認(rèn)為他們需要創(chuàng)新，但一般的汽車產(chǎn)品開發(fā)周期大約是5年。然而，在大多數(shù)其他產(chǎn)業(yè)中，整個世界──無論是技術(shù)、市場趨勢、消費(fèi)者喜好還是價格──在三年內(nèi)都會發(fā)生改變。

事實(shí)上，汽車產(chǎn)業(yè)并不能為半導(dǎo)體公司提供成長最快或最大量的市場。

那么，晶片公司還留戀什么？

StrategyAnalytics公司的Riches在比較汽車產(chǎn)業(yè)和行動產(chǎn)業(yè)后指出，開發(fā)一款新汽車需要5年以上的時間，而行動手機(jī)的開發(fā)周期只有兩年。一輛汽車的壽命大約是8年，而一支智慧型手機(jī)約可維持1.5年的時間?；蛟S對于汽車晶片供應(yīng)商來說唯一正面的因素是車載半導(dǎo)體產(chǎn)品具有更高的價值。他估計一輛汽車內(nèi)的電子產(chǎn)品大約價值1，000美元，而一支智慧型手機(jī)中的電子產(chǎn)品價值約僅130美元。當(dāng)然，相較于全球行動電話銷售量來看，汽車在這方面是望塵莫及的。

晶片公司愿意持續(xù)留在汽車市場的情況存在兩項(xiàng)強(qiáng)有力的依據(jù)。首先是先進(jìn)安全性應(yīng)用的強(qiáng)勁成長。其次則是混合動力車(HEV)和純電動汽車(EV)的持續(xù)發(fā)展。

事實(shí)上，汽車是一個‘穩(wěn)定成長的’市場，Riches指出，2012至2017年之間它的整體半導(dǎo)體需求(以產(chǎn)值來看)每年都以7%的幅度穩(wěn)定成長。

從整個汽車半導(dǎo)體市場看，最大的市場驅(qū)動力來自先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)。據(jù)StrategyAnalytics公司預(yù)測，2020年ADAS晶片需求量將達(dá)到35億美元。如果這是真的，那么屆時約有10%的汽車晶片市場都將內(nèi)建ADAS系統(tǒng)。Riches預(yù)計，從2012年直到2017年，ADAS市場的復(fù)合平均年成長率(CAAGR)將達(dá)到23%。

ADAS與HEV/EV電子系統(tǒng)是汽車半導(dǎo)體市場成長最快的領(lǐng)域；StrategyAnalytics并預(yù)期在2012～2017年間，全球ADAS的CAAGR將達(dá)到23%。

電動車的華麗泡沫破滅

StrategyAnalytics公司預(yù)測，2020年混合動力車/純電動車的半導(dǎo)體需求將達(dá)到26億美元，在2012至2017年的CAAGR將達(dá)到22%。然而，Riches坦承，在混合動力車/純電動車市場中，純電動汽車方面的成長性至今還不太確定。

“華麗的泡沫如今已經(jīng)破滅了，”他補(bǔ)充道。在純電動汽車市場中已經(jīng)出現(xiàn)許多明顯失敗的案例。

但忽略純電動汽車的趨勢又會成為電子產(chǎn)業(yè)可能發(fā)生的最大失誤。“現(xiàn)在的主要危險是低估汽車電動化的長期重要性，”他警告道，“毫無疑問地，能源正轉(zhuǎn)向更強(qiáng)大的電動化，”但爭議之處在于‘轉(zhuǎn)變的速度’有多快。

幾個不同的問題正使得汽車產(chǎn)業(yè)先前對于混合動力和純電動汽車的銷售預(yù)測更具不確定性。Riches表示，“許多電動汽車用戶仍然具有高度的品牌意識，這些消費(fèi)者們并不愿意為了使用電動汽車而支付超出該品牌一般價格范圍以外的費(fèi)用。”

雷諾(Renault)的Zoe汽車就是一個很好的例子。根據(jù)Insideev.com網(wǎng)站最近報導(dǎo)，雷諾Zoe在法國的注冊數(shù)量大幅銳減到198輛，這是自今年1月以來最低的數(shù)量，比3月份銷售高峰時少了5倍以上。該網(wǎng)站表示，“由于Zoe是這個國家最普及的電動汽車，當(dāng)Zoe銷量增加或減少時，法國整個電動車市場似乎也跟著發(fā)生動蕩。”此外，與雷諾品牌一樣流行的趨勢是，似乎不會有太多消費(fèi)者愿意為雷諾的電動汽車支付更多的費(fèi)用。

其次，Riches指出“混合動力車/電動車市場仍不盡合理。電動車是一種情感性的購買行動。”混合動力車/電動車的最大銷售量在美國，而這個國家的燃油價格遠(yuǎn)低于歐洲或亞洲。他強(qiáng)調(diào)，“消費(fèi)者購買混合動力/電動汽車并不只是為了節(jié)省汽油，更多只在于彰顯一種姿態(tài)。”

第三，特定汽車通常已在性能上超越現(xiàn)有汽車的混合動力/電動車品牌，StrategyAnalytics公司表示。