最近，特斯拉的新聞有些多。
這些新聞總體概括起來有兩大類：一是特斯拉在美國比較煩，另一類是特斯拉在中國比較忙。
在美國，特斯拉先是產(chǎn)品意外頻出，意外加速、碰撞起火等一波又一波的事故已經(jīng)讓馬斯克頭疼不已，召回事件也讓特斯拉陷入了水深火熱之中；接著又是直銷模式屢屢遭挫，自建的直屬銷售渠道又遭到傳統(tǒng)經(jīng)銷商聯(lián)盟的反對，亞利桑那、德克薩斯以及新澤西州等地已明令禁止特斯拉的直銷模式，紐約州和俄亥俄州也均在考慮禁止特斯拉的直銷行為。
在中國，特斯拉先是打破了豪華車進(jìn)入中國價(jià)格必漲價(jià)的“慣例”，70萬出頭的“良心價(jià)”遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于外界預(yù)期；接著又傳出了將攜手江淮汽車，計(jì)劃在合肥建設(shè)中國生產(chǎn)組裝基地等“聯(lián)姻緋聞”；近日又有業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉會在國內(nèi)找一家設(shè)備運(yùn)營商合作，最有可能的合作伙伴是國家電網(wǎng)旗下某子公司，合作的方式不是簡單地找某個公司建充電樁或運(yùn)營，而是找一個公司針對特斯拉及其用戶，訂制一整套充電的解決方案。
有好事者不禁會問，在老巢美國已經(jīng)焦頭爛額應(yīng)接不暇的特斯拉，何以如此關(guān)注中國？
股價(jià)，當(dāng)然是為了股價(jià)。大打中國牌的特斯拉，在美國雖屢屢受挫，但股價(jià)依舊堅(jiān)挺，甚至屢創(chuàng)新高。
我們發(fā)現(xiàn)，未拋出70萬起售價(jià)之前，特斯拉在1月初股價(jià)最低也就在140美元左右，之后一波又一波關(guān)于中國的新聞事件之后，股價(jià)一路飆升，3月初已達(dá)到250美元，最高漲幅達(dá)到79%，至今股價(jià)依舊能保持在220元左右。
雖說貼著精英、環(huán)保等“高大上”的標(biāo)簽，靠玩轉(zhuǎn)資本和整合資源起家的特斯拉本質(zhì)上還是一場打著環(huán)保噱頭的資本運(yùn)作。特斯拉的強(qiáng)資本屬性，決定了它更依賴投資者，更重視股價(jià)。
是的，特斯拉70萬元人民幣的起售價(jià)確實(shí)匪夷所思。在豪華車漫天要價(jià)的今天，進(jìn)口到中國的豪華車售價(jià)漲兩倍以上已是常事。在中國這個第二大豪華車市場，單從經(jīng)營上說，走豪華高端路線的特斯拉在華售價(jià)100萬以上是完全沒問題的。特斯拉此次反其道而為之，難道真不想在中國撈一把？不漲價(jià)的背后，無疑是想畫一個很大的餅，給投資者信心以支撐股價(jià)。
關(guān)于在合肥建設(shè)中國生產(chǎn)組裝基地，與江淮合作等傳聞，個人覺得也只是炒作鏈條中的小小一環(huán)而已。其實(shí)，合資的初衷無疑是希望國外車企能在相關(guān)技術(shù)、商業(yè)模式拉中國汽車制造商一把，從而在利潤上分得一杯羹。但是，先前已有圈內(nèi)人士分析，特斯拉的直銷模式已經(jīng)避開了經(jīng)銷商在整個鏈條中的利益分享，同時在充電站設(shè)置與企業(yè)的生態(tài)圈設(shè)置方面，也更多地依賴自己的產(chǎn)品和技術(shù)，而不是開放給更多的參與者。所以，江淮合作的傳聞，市場炒作的嫌疑很大。
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