車載系統(tǒng)革命 智能手機是推動力

汽車制造商逐步意識到一個主流趨勢，顧客在決定購買汽車時，應用程序已成為越來越重要的考慮因素。

應用開發(fā)者也有意融入汽車市場，但面臨諸多問題。在汽車應用市場中，“開發(fā)者面臨嚴重的分化現(xiàn)象、進入市場機會有限、在軟件發(fā)布后產生收益存在一定困難。”換句話說，汽車應用市場如同一場噩夢，但希望還是有的。

當前車載信息娛樂(In-Vehicle Infotainment，簡稱IVI)系統(tǒng)是引入應用的最佳途徑。在IVI市場中，黑莓的QNX CAR操作平臺和微軟的嵌入式Windows車載系統(tǒng)(Windows Embedded Automotive)均是領軍者。但由于受到多方挑戰(zhàn)，黑莓和微軟領首這一局面未必能長久。

車載技術的重要性與日俱增，但進展緩慢。如何推動創(chuàng)新?越來越多的汽車制造商正將目光投向智能手機。人們換車頻率不高，但與之形成鮮明對比的是，人們每隔兩年左右就可能更換智能手機，這使智能手機成為推動汽車應用創(chuàng)新的理想對象。福特的開發(fā)商項目負責人約翰?埃利斯(John Ellis) 對此作出解釋：

福特在汽車音響(head unit)設備中安裝軟件，但只允許用戶使用專門的API接口接入音響。我們的理念是，手機驅動汽車音響設備，而后者成為手機的顯示屏。手機的創(chuàng)新速度遠遠超過了汽車音響設備。我們非?？春眠@種模式。

對于汽車制造商而言，汽車和智能手機的融合有三種不同的方式：

1. 方向盤控制和內置的語音識別可用來控制智能手機應用。

2. 反之，智能手機語音識別(如智能語音助手蘋果Siri或Google Now)可用來控制IVI應用。

3. 內置的信息娛樂系統(tǒng)通過API接口，成為智能手機應用的第二個顯示屏。

規(guī)范汽車和智能手機之間的聯(lián)通

目前存在數(shù)個汽車和智能手機之間無縫連接的標準。福特開發(fā)了SmartDeviceLink，這是福特AppLink移動API的開源版本，在各個行業(yè)標準中占據(jù)領先地位。其他標準還包括車聯(lián)網聯(lián)盟CCC的Mirrorlink。

蘋果的iOS車載系統(tǒng)CarPlay目前關注度頗高，而谷歌與汽車商奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及芯片制造商Nvidia共同組建了“開放汽車聯(lián)盟” (Open Automotive Alliance)。兩者均擁有主宰市場的潛力，但面臨一個難題。用戶可不希望汽車應用平臺僅限于某一特定的智能手機操作系統(tǒng)，如iOS或 Android，因為家庭成員不可能只用蘋果手機或Android手機。在這種情況下，汽車用戶則會更傾向選擇SmartDeviceLink這樣的開放平臺，因為它可兼容不同的智能手機操作系統(tǒng)。

應用控制汽車的未來

開發(fā)者要打開市場，智能手機是覆蓋面最廣、最合適的跳板。但目前前景堪憂：2012年生產的汽車數(shù)量為8400萬部，但引入應用程序的車型僅占很小部分。據(jù)市場研究公司ABI Research 的統(tǒng)計， 2012年只有不到800萬的OEM汽車安裝車載遠程信息處理系統(tǒng)。

通過汽車制造商推動新技術和應用的進程一直很緩慢。目前來看，很有可能由蘋果和谷歌實現(xiàn)汽車和應用程序的直接連通，如通過車載診斷系統(tǒng)(OBD- II)端口。OBD- II端口在汽車中的使用已超過10年，它允許應用開發(fā)者不需等待福特、菲亞特或其他廠商的正式批準，即可將應用與汽車直接連接。目前，在谷歌Play商店中有近200個應用程序使用到OBD-II端口。

雖然應用程序通過OBD-II連接汽車，但仍無法實現(xiàn)對汽車的控制，但卻給開發(fā)者提供了足夠的連接空間和更多自由的開發(fā)空間，這正是促進創(chuàng)新的關鍵所在。