車(chē)用以太網(wǎng)可望取代MOST 最高可達(dá)1Gbit/s總頻寬

摘要：  車(chē)用以太網(wǎng)挾重量輕、低價(jià)、高頻寬等優(yōu)勢(shì)，正快速在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)攻城掠地，品牌車(chē)廠如寶馬(BMW)和現(xiàn)代汽車(chē)(HYUNDAI)皆已競(jìng)相采用，可望取代媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(MOST)技術(shù)，成為車(chē)用娛樂(lè)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

關(guān)鍵字：  車(chē)用以太網(wǎng)，MOST，汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)

車(chē)用以太網(wǎng)(Ethernet)后勢(shì)看漲。車(chē)用以太網(wǎng)挾重量輕、低價(jià)、高頻寬等優(yōu)勢(shì)，正快速在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)攻城掠地，品牌車(chē)廠如寶馬(BMW)和現(xiàn)代汽車(chē)(HYUNDAI)皆已競(jìng)相采用，可望取代媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(MOST)技術(shù)，成為車(chē)用娛樂(lè)系統(tǒng)傳輸網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

博通(Broadcom)臺(tái)灣區(qū)總經(jīng)理陳瑋駿表示，隨著汽車(chē)內(nèi)部資料量愈來(lái)愈高，駕駛對(duì)傳輸頻寬的需求也愈來(lái)愈大，然而，過(guò)多的纜線(xiàn)將造成汽車(chē)重量負(fù)擔(dān)、油耗變高，且整車(chē)成本升高，種種挑戰(zhàn)促使汽車(chē)製造商開(kāi)始尋找更低成本的線(xiàn)路配置方式。

盡管以太網(wǎng)最初係于工業(yè)、消費(fèi)型電子等應(yīng)用領(lǐng)域嶄露頭角，自2011年才正式進(jìn)入汽車(chē)應(yīng)用市場(chǎng)，不過(guò)車(chē)用以太網(wǎng)目前已可提供100Mbit/s的傳輸頻寬，且因其采用星狀網(wǎng)絡(luò)(Star Network)，可確保每一條線(xiàn)路擁有固定頻寬，各個(gè)端點(diǎn)透過(guò)橋接交換器(Switch)，最高可達(dá)1Gbit/s的總頻寬。

不僅如此，車(chē)用以太網(wǎng)還可以提供機(jī)械失效的冗余(Redundancy)功能，確保車(chē)載資通訊系統(tǒng)順利運(yùn)作。反觀MOST雖有50～150Mbit/s 的頻寬，但若音響、導(dǎo)航機(jī)等影音設(shè)備同時(shí)運(yùn)作，將導(dǎo)致MOST頻寬被瓜分，因此，MOST在高畫(huà)質(zhì)影音時(shí)代恐面臨頻寬不足、車(chē)載影音設(shè)備表現(xiàn)“卡卡”的窘境。

陳瑋駿指出，博通看好車(chē)用以太網(wǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ淹瞥鯞roadR-Reach技術(shù)，采用單一非遮蔽式雙絞線(xiàn)設(shè)計(jì)，以?xún)删€(xiàn)路以太網(wǎng)取待四線(xiàn)路的低電壓差分訊號(hào)(LVDS)系統(tǒng)，可有效降低80%的纜線(xiàn)成本以及30%的重量，因而已日益受到車(chē)廠青睞。

據(jù)了解，目前博通BroadR-Reach的實(shí)體層(PHY)晶片及橋接交換器已獲BMW、現(xiàn)代汽車(chē)采用，預(yù)計(jì)2014年將有采用以太網(wǎng)系統(tǒng)的新車(chē)出爐。陳瑋駿表示，目前BroadR-Reach已成為業(yè)界共通標(biāo)準(zhǔn)(De Facto Standard)，而博通除透過(guò)銷(xiāo)售BroadR-Reach硅智財(cái)(IP)給業(yè)界外，未來(lái)將推動(dòng)BroadR-Reach邁向車(chē)用以太網(wǎng)幕后推手 --OPEN聯(lián)盟(One Pair Ethernet Alliance)認(rèn)證的最終車(chē)用以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。

展望未來(lái)，車(chē)用以太網(wǎng)為符合車(chē)用安全影像系統(tǒng)傳輸需求，已朝向單一線(xiàn)路傳輸頻寬達(dá)1Gbit/s的方向邁進(jìn)。目前國(guó)際電子電機(jī)工程師學(xué)會(huì)(IEEE)已開(kāi)始制定802.3bp(RTPGE)標(biāo)準(zhǔn)，在草案出爐以后，可望讓以太網(wǎng)再進(jìn)一步壯大其于車(chē)用網(wǎng)絡(luò)市場(chǎng)的勢(shì)力。

值得注意的是，近來(lái)OPEN聯(lián)盟勢(shì)力愈來(lái)愈龐大，晶片商與品牌車(chē)廠皆前仆后繼加入該聯(lián)盟，除博通外，恩智浦(NXP)、飛思卡爾(Freescale)、瑞薩電子(Renesas Electronics)、BMW、現(xiàn)代汽車(chē)、日產(chǎn)(Nissan)等皆是OPEN聯(lián)盟的推動(dòng)成員(Promoter)，而通用汽車(chē)(GM)、福特 (Ford)、Volvo等皆已成為該聯(lián)盟的采用成員(Adopter)，可預(yù)見(jiàn)未來(lái)以太網(wǎng)將成為各大車(chē)廠采用的熱門(mén)技術(shù)，市場(chǎng)表現(xiàn)也將愈來(lái)愈亮眼。