看中安全性，車載信息娛樂系統(tǒng)才有未來

最近一系列交通意外在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛的關(guān)注。北京一名騎車人被軋成重傷。救護車遇堵后鳴笛鮮有車避讓，一個生命就這樣逝去。眾多網(wǎng)友提出路上的司機都應(yīng)該反思：“請讓生命的特權(quán)車先走!”但也有司機提出：“不是不想讓，而是不知道該怎么讓?！?/P>

無獨有偶，隨后在重慶高速路上，為搶救一名病重的3個月大的男嬰，巡邏執(zhí)法車閃著警燈拉響警報駛向醫(yī)院。但其他車輛聽到了警報聲，并不讓道避讓，應(yīng)急車道也被社會車輛占用。嬰兒送到醫(yī)院已沒有生命體征，雖經(jīng)搶救仍不幸于當天晚上離世。在汽車成為全新信息化載體的今天，汽車的移動互聯(lián)也成為了眾多半導(dǎo)體廠商關(guān)注的核心領(lǐng)域。在這一事件中，半導(dǎo)體技術(shù)和汽車互聯(lián)如何使“該怎么讓”成為可以解決的問題?

塑造全新汽車的潮流巨變：互聯(lián)移動與安全功能

隨著汽車成為一個全新信息化載體，互聯(lián)移動因此成為眾多半導(dǎo)體廠商關(guān)注的核心領(lǐng)域。恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進指出，未來的汽車正朝著三方面去發(fā)展：高能效、互聯(lián)移動、安全，而所有的努力都朝著“會思考的汽車”這一目標邁進。其中互連移動為在道路上行駛的汽車帶來更高的安全性、更大的便利性和更豐富的娛樂性，為消費者帶來的用戶體驗改變體現(xiàn)在幾個方面：導(dǎo)航娛樂和便利性、汽車可操作性和智能交通。

實現(xiàn)汽車、人、基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信

陳偉進表示，目前汽車的所有創(chuàng)新中有90%都是通過電子產(chǎn)品實現(xiàn)，其中半導(dǎo)體發(fā)揮著中央作用，同時不斷提高汽車與外界的連接水平則需要與之相關(guān)的NFC、無線接收、雷達和遠程信息處理等業(yè)務(wù)和技術(shù)的支撐。他首先介紹了恩智浦的車輛遠程信息處理車載單元平臺(Automotive Telematics On-Board Unit Platform， ATOP)。ATOP平臺集成有八個不同的功能，包括GSM/3G(未來支持LTE)、GPS/GLONASS/北斗、多規(guī)格應(yīng)用處理器、NFC、安全認證、CAN/USB總線、電源管理等，十分適合用于各種車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(car-to- infrastructure)的應(yīng)用場景，因為該解決方案支持多項服務(wù)并行。例如，利用實時信息與行人信息系統(tǒng)實現(xiàn)回避壅塞(congestion avoidance)與交通管理。

雖然現(xiàn)在車載信息娛樂系統(tǒng)正在成為汽車差異化的重要手段，但是陳偉進提到，車載信息娛樂系統(tǒng)這幾年發(fā)展下來，廠商遇到了一個瓶頸：隨著智能手機和平板電腦的普及，很多功能都轉(zhuǎn)到這類終端上去完成，車主和乘客已經(jīng)很少再去車機里尋找所需要的功能。“所以信息娛樂系統(tǒng)未來的發(fā)展方向，娛樂部分的功能會減少，而安全部分的功能會增加，”陳偉進表示，“例如我們的安全模塊會與信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合起來，在不增加整體BoM成本的情況下，提供了額外的安全功能，我們認為這是近來信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展的一個突破口?！?/P>

環(huán)境和城市交通發(fā)展的挑戰(zhàn)不能沒有半導(dǎo)體解決

大城市里，應(yīng)付高人口密度和增長是對交通和基礎(chǔ)設(shè)施的一大挑戰(zhàn)?；氐轿恼麻_頭，在未來的智能交通里如何解決這類壅塞回避和事故避免的問題?

陳偉進特別強調(diào)了汽車緊急呼叫系統(tǒng)“eCall”。eCall系統(tǒng)是歐盟專為在全歐洲縮短交通事故的救援響應(yīng)時間而設(shè)計，它可以在事故發(fā)生時發(fā)出自動應(yīng)急呼叫，其中包含事故所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如事故的精確位置和發(fā)生時間等。根據(jù)歐盟規(guī)定，至2015年，所有新車應(yīng)將eCall作為標配。恩智浦的ATOP解決方案即針對這一應(yīng)用開發(fā)。

在Car-to-Car /Infrastructure方面，陳偉進指出，可以通過半導(dǎo)體技術(shù)來解決的挑戰(zhàn)包括：轉(zhuǎn)角視物、高層建筑附近快速行進的汽車實現(xiàn)可靠的信號接收質(zhì)量、低功耗。他舉了下圖的幾個應(yīng)用案例。想象一下這種可能性：汽車并不僅僅是被動的信息接收方，而實際上是一個主動的信息源。有了IEEE 802.11p技術(shù)支持智能交通系統(tǒng)(ITS)應(yīng)用的專用WiFi標準，這一切將成為可能。重要信息通過802.11p標準在車輛間無縫傳輸，借助前方危險警報等功能，道路安全可得到極大的提升。當我們行駛在路上時。將IEEE 802.11p支持ITS應(yīng)用的專用WiFi標準、GPS和GSM技術(shù)的潛能結(jié)合到車中，使得我們一路上可充分利用這些數(shù)據(jù)。從相對簡單的前方危險警報到交叉口協(xié)同安全系統(tǒng)，通過經(jīng)濟可行的方案已使主動控制和管理交通堵塞成為現(xiàn)實。

當然eCall的應(yīng)用和功能遠不止這些，然而目前這些安全功能主要還是應(yīng)用在高端車上，恩智浦也希望將來全城的汽車之間都能進行通話。實現(xiàn)這一愿景需要幾個很重要的條件?！笆紫仁侵袊畼藴实闹贫?，以及獲得主要汽車廠商的認可;其次是政府頒布相關(guān)法律法規(guī)，先從新車開始實施，然后是現(xiàn)有車輛。當標準和法律法規(guī)都出臺以后，市場就能鋪開，中低檔車也能配置?！标悅ミM說到，“當量上來以后，半導(dǎo)體廠商的成本就會下降，最終受惠的就是消費者。安全的部分包括三個方面，緊急呼救、輔助駕駛和通用提醒。如果能把這三方面與信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合起來的話，消費者是愿意去買單的?！?/P>

未來的智能交通，文章開頭的救護車或許將能通過互聯(lián)的汽車和交通設(shè)施，提前“告知”行進路線，前方車輛提前避讓，病人、傷者也就不會逃過車禍而逃不過堵車。