看中安全性，車載信息娛樂系統(tǒng)才有未來

最近一系列交通意外在網(wǎng)絡(luò)上引起了廣泛的關(guān)注。北京一名騎車人被軋成重傷。救護(hù)車遇堵后鳴笛鮮有車避讓，一個(gè)生命就這樣逝去。眾多網(wǎng)友提出路上的司機(jī)都應(yīng)該反思：“請(qǐng)讓生命的特權(quán)車先走!”但也有司機(jī)提出：“不是不想讓，而是不知道該怎么讓。”

無獨(dú)有偶，隨后在重慶高速路上，為搶救一名病重的3個(gè)月大的男嬰，巡邏執(zhí)法車閃著警燈拉響警報(bào)駛向醫(yī)院。但其他車輛聽到了警報(bào)聲，并不讓道避讓，應(yīng)急車道也被社會(huì)車輛占用。嬰兒送到醫(yī)院已沒有生命體征，雖經(jīng)搶救仍不幸于當(dāng)天晚上離世。在汽車成為全新信息化載體的今天，汽車的移動(dòng)互聯(lián)也成為了眾多半導(dǎo)體廠商關(guān)注的核心領(lǐng)域。在這一事件中，半導(dǎo)體技術(shù)和汽車互聯(lián)如何使“該怎么讓”成為可以解決的問題?

塑造全新汽車的潮流巨變：互聯(lián)移動(dòng)與安全功能

隨著汽車成為一個(gè)全新信息化載體，互聯(lián)移動(dòng)因此成為眾多半導(dǎo)體廠商關(guān)注的核心領(lǐng)域。恩智浦半導(dǎo)體大中華區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳偉進(jìn)指出，未來的汽車正朝著三方面去發(fā)展：高能效、互聯(lián)移動(dòng)、安全，而所有的努力都朝著“會(huì)思考的汽車”這一目標(biāo)邁進(jìn)。其中互連移動(dòng)為在道路上行駛的汽車帶來更高的安全性、更大的便利性和更豐富的娛樂性，為消費(fèi)者帶來的用戶體驗(yàn)改變體現(xiàn)在幾個(gè)方面：導(dǎo)航娛樂和便利性、汽車可操作性和智能交通。

實(shí)現(xiàn)汽車、人、基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信

陳偉進(jìn)表示，目前汽車的所有創(chuàng)新中有90%都是通過電子產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，其中半導(dǎo)體發(fā)揮著中央作用，同時(shí)不斷提高汽車與外界的連接水平則需要與之相關(guān)的NFC、無線接收、雷達(dá)和遠(yuǎn)程信息處理等業(yè)務(wù)和技術(shù)的支撐。他首先介紹了恩智浦的車輛遠(yuǎn)程信息處理車載單元平臺(tái)(Automotive Telematics On-Board Unit Platform， ATOP)。ATOP平臺(tái)集成有八個(gè)不同的功能，包括GSM/3G(未來支持LTE)、GPS/GLONASS/北斗、多規(guī)格應(yīng)用處理器、NFC、安全認(rèn)證、CAN/USB總線、電源管理等，十分適合用于各種車輛到基礎(chǔ)設(shè)施(car-to- infrastructure)的應(yīng)用場(chǎng)景，因?yàn)樵摻鉀Q方案支持多項(xiàng)服務(wù)并行。例如，利用實(shí)時(shí)信息與行人信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)回避壅塞(congestion avoidance)與交通管理。

雖然現(xiàn)在車載信息娛樂系統(tǒng)正在成為汽車差異化的重要手段，但是陳偉進(jìn)提到，車載信息娛樂系統(tǒng)這幾年發(fā)展下來，廠商遇到了一個(gè)瓶頸：隨著智能手機(jī)和平板電腦的普及，很多功能都轉(zhuǎn)到這類終端上去完成，車主和乘客已經(jīng)很少再去車機(jī)里尋找所需要的功能?！八孕畔蕵废到y(tǒng)未來的發(fā)展方向，娛樂部分的功能會(huì)減少，而安全部分的功能會(huì)增加，”陳偉進(jìn)表示，“例如我們的安全模塊會(huì)與信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合起來，在不增加整體BoM成本的情況下，提供了額外的安全功能，我們認(rèn)為這是近來信息娛樂系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)突破口?！?/P>

環(huán)境和城市交通發(fā)展的挑戰(zhàn)不能沒有半導(dǎo)體解決

大城市里，應(yīng)付高人口密度和增長(zhǎng)是對(duì)交通和基礎(chǔ)設(shè)施的一大挑戰(zhàn)。回到文章開頭，在未來的智能交通里如何解決這類壅塞回避和事故避免的問題?

陳偉進(jìn)特別強(qiáng)調(diào)了汽車緊急呼叫系統(tǒng)“eCall”。eCall系統(tǒng)是歐盟專為在全歐洲縮短交通事故的救援響應(yīng)時(shí)間而設(shè)計(jì)，它可以在事故發(fā)生時(shí)發(fā)出自動(dòng)應(yīng)急呼叫，其中包含事故所需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，例如事故的精確位置和發(fā)生時(shí)間等。根據(jù)歐盟規(guī)定，至2015年，所有新車應(yīng)將eCall作為標(biāo)配。恩智浦的ATOP解決方案即針對(duì)這一應(yīng)用開發(fā)。

在Car-to-Car /Infrastructure方面，陳偉進(jìn)指出，可以通過半導(dǎo)體技術(shù)來解決的挑戰(zhàn)包括：轉(zhuǎn)角視物、高層建筑附近快速行進(jìn)的汽車實(shí)現(xiàn)可靠的信號(hào)接收質(zhì)量、低功耗。他舉了下圖的幾個(gè)應(yīng)用案例。想象一下這種可能性：汽車并不僅僅是被動(dòng)的信息接收方，而實(shí)際上是一個(gè)主動(dòng)的信息源。有了IEEE 802.11p技術(shù)支持智能交通系統(tǒng)(ITS)應(yīng)用的專用WiFi標(biāo)準(zhǔn)，這一切將成為可能。重要信息通過802.11p標(biāo)準(zhǔn)在車輛間無縫傳輸，借助前方危險(xiǎn)警報(bào)等功能，道路安全可得到極大的提升。當(dāng)我們行駛在路上時(shí)。將IEEE 802.11p支持ITS應(yīng)用的專用WiFi標(biāo)準(zhǔn)、GPS和GSM技術(shù)的潛能結(jié)合到車中，使得我們一路上可充分利用這些數(shù)據(jù)。從相對(duì)簡(jiǎn)單的前方危險(xiǎn)警報(bào)到交叉口協(xié)同安全系統(tǒng)，通過經(jīng)濟(jì)可行的方案已使主動(dòng)控制和管理交通堵塞成為現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然eCall的應(yīng)用和功能遠(yuǎn)不止這些，然而目前這些安全功能主要還是應(yīng)用在高端車上，恩智浦也希望將來全城的汽車之間都能進(jìn)行通話。實(shí)現(xiàn)這一愿景需要幾個(gè)很重要的條件。“首先是中國(guó)政府標(biāo)準(zhǔn)的制定，以及獲得主要汽車廠商的認(rèn)可;其次是政府頒布相關(guān)法律法規(guī)，先從新車開始實(shí)施，然后是現(xiàn)有車輛。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)都出臺(tái)以后，市場(chǎng)就能鋪開，中低檔車也能配置?！标悅ミM(jìn)說到，“當(dāng)量上來以后，半導(dǎo)體廠商的成本就會(huì)下降，最終受惠的就是消費(fèi)者。安全的部分包括三個(gè)方面，緊急呼救、輔助駕駛和通用提醒。如果能把這三方面與信息娛樂系統(tǒng)結(jié)合起來的話，消費(fèi)者是愿意去買單的?！?/P>

未來的智能交通，文章開頭的救護(hù)車或許將能通過互聯(lián)的汽車和交通設(shè)施，提前“告知”行進(jìn)路線，前方車輛提前避讓，病人、傷者也就不會(huì)逃過車禍而逃不過堵車。