中國的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)成熟了嗎?

摘要：  在新能源汽車推廣過程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對(duì)推廣造成極大負(fù)面影響。不禁要問：中國的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)真的已經(jīng)成熟了嗎?

關(guān)鍵字：  新能源，  動(dòng)力電池，  電動(dòng)車

2011年4月11日，杭州街頭一輛正在試運(yùn)營的純電動(dòng)出租車在行駛至市區(qū)繁華路段時(shí)發(fā)生自燃。僅僅3個(gè)月后的7月18日，上海市一輛825路純電動(dòng)公交車再次發(fā)生自燃，幸未造成人員傷亡。經(jīng)過鑒定，引發(fā)事故的原因均是電池成組后不能完全滿足車輛使用環(huán)境的需求，在應(yīng)用過程中出現(xiàn)了電池漏液、絕緣受損以及局部短路的情況，且未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)過多次重復(fù)使用以后，隱患顯現(xiàn)。

在新能源汽車推廣過程中，若動(dòng)力電池頻繁地發(fā)生安全事故，勢必對(duì)推廣造成極大負(fù)面影響。不禁要問：中國的新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)真的已經(jīng)成熟了嗎?

比亞迪e6電動(dòng)出租車

早熟的電動(dòng)車市場

“實(shí)際上，目前國內(nèi)的鋰離子動(dòng)力電池還沒有達(dá)到在電動(dòng)車上裝車運(yùn)營的成熟度，國內(nèi)常以能裝車行駛作為成功標(biāo)志是極其不嚴(yán)肅的?！鄙钲谑行劳_(dá)電子股份有限公司研發(fā)總監(jiān)鄭偉偉對(duì)《國際電子商情》記者表示。

欣旺達(dá)從2009年開始投入新能源汽車動(dòng)力電池BMS研究的，經(jīng)歷了3-4代產(chǎn)品過程。今年上半年主要進(jìn)行了區(qū)別于業(yè)界常規(guī)方案的全新BMS(電源管理系統(tǒng))原理驗(yàn)證、電池箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)化設(shè)計(jì)、熱管理研究與實(shí)現(xiàn)等工作。其BMS產(chǎn)品目前已經(jīng)在陸地方舟等車型上裝車，單車行駛了數(shù)千公里。

鄭偉偉指出，作為新能源汽車的核心部件，汽車行駛的動(dòng)力電池組在投入運(yùn)營以前，應(yīng)該經(jīng)過一系列非常全面、嚴(yán)格的測試過程：

首先是實(shí)驗(yàn)室測試與實(shí)驗(yàn)。模擬長期實(shí)際使用過程中可能遇到的各種極端情況和它們的可能組合，看看動(dòng)力電池組是否能夠承受;然后依據(jù)合理的加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ?可能要針對(duì)不同的失效模式設(shè)計(jì)多種加速試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行加速壽命試驗(yàn);還應(yīng)該進(jìn)行非常規(guī)的濫用試驗(yàn)，比如撞擊、落水、持續(xù)短路，以及內(nèi)部各種易損的、關(guān)鍵的元器件損壞等等，看看它能產(chǎn)生多大的危害、是否能讓車上乘員有足夠的時(shí)間停車、逃離。

然后是整車路試。先由整車廠派出對(duì)異常處置經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)試車員試車幾千到幾萬公里，然后是類似寶馬Mini E的那種社會(huì)召集、嚴(yán)密跟蹤的志愿者試車。

最后才能像燃油汽車那樣銷售給普通消費(fèi)者上路。“試想，這一套做下來需要多少時(shí)間，要用掉多少樣車?這就是歐洲車廠遲遲不能上市電動(dòng)車的真實(shí)原因。不過，如果我們采用并行作業(yè)法，讓一個(gè)產(chǎn)品同時(shí)進(jìn)行不同階段的實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)、或者內(nèi)部試車作業(yè)，就可以大大縮短上市進(jìn)程?！彼f。