電子IC市場需求保持高位增長 設(shè)計與分銷代理商在樂觀中期待

Ramtron International 公司市場策略經(jīng)理  Duncan Bennett

面向汽車電子市場 IC廠商各有側(cè)重領(lǐng)域
      普誠科技能進(jìn)入汽車電子IC領(lǐng)域，主要得益于之前涉足過VFD/LCD顯示器驅(qū)動 IC，主要是應(yīng)用在汽車音響，包括顯示器的驅(qū)動IC，音量控制IC，RDS解調(diào)IC。據(jù)潘祥宗介紹，普誠生產(chǎn)的顯示器驅(qū)動IC又分為VFD、STN-LCD、OLED三類驅(qū)動IC。他補充說：“另外，普誠生產(chǎn)設(shè)計的CIG（Chip in Glass） VFD驅(qū)動 IC則廣泛應(yīng)用于汽車之儀表板及中控顯示面板，與日系VFD面板大廠合作，市場占有率很高。”
      而英恒科技始終瞄準(zhǔn)國際前沿技術(shù)，以汽車電子為重點方向，及時將國外的市場信息和最新產(chǎn)品反饋到國內(nèi)，結(jié)合國內(nèi)市場特點和需求，開發(fā)了多種先進(jìn)的汽車電子控制方案，并幫助生產(chǎn)廠家將這些先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用到終端產(chǎn)品，形成了批量生產(chǎn)，取得了客戶的信任和良好的市場反應(yīng)?！拔宜鹃_發(fā)的CAN總線系統(tǒng)，汽車組合儀表（Cluster），輪胎氣壓檢測系統(tǒng)（TPMS），免鑰入車系統(tǒng)（RKE），電子式機油壓力傳感器等方案，目前已被國內(nèi)汽車和配套廠家廣泛使用。”陸穎鳴對英恒的發(fā)展非常樂觀。
      車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展前景非常看好，特別是近期出現(xiàn)的一些整合式產(chǎn)品。比如GPS，倒車?yán)走_(dá)，TPMS，車載DVD這種多系統(tǒng)合一的產(chǎn)品，通過共用一個顯示器完成并實現(xiàn)了各自的功能，這可能會成為車載信息娛樂系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。周楠鋼談了國騰的關(guān)注與研發(fā)方向，他說：“如何利用車內(nèi)有限的視覺窗口傳遞更多的必要信息是我們考慮的開發(fā)重點。我們會在這一領(lǐng)域加強調(diào)研和開發(fā)，3-5年內(nèi)開發(fā)出整合多功能模塊的專用IC?！?BR>      由于微控制器和傳感器在汽車應(yīng)用中不斷增加，使到汽車的電子含量迅速增長，汽車子系統(tǒng)對數(shù)據(jù)儲存的需求正大幅攀升。高含量特性如智能安全氣囊或精密的座椅存儲器系統(tǒng)已出現(xiàn)在越來越多的汽車中。F-RAM在這類應(yīng)用中已發(fā)展成熟，能夠滿足汽車電子對先進(jìn)數(shù)據(jù)存儲解決方案不斷增長的需求。Duncan Bennett亦對Ramtron International的側(cè)重領(lǐng)域作了說明：“Ramtron的F-RAM存儲器今天在高電子含量的汽車電子系統(tǒng)中發(fā)揮著重要的作用，如安全性、功率和信息娛樂應(yīng)用。這些應(yīng)用包括智能安全氣囊、碰撞記錄器、坐姿傳感器、防夾/活動天窗、自動變速控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制、電子轉(zhuǎn)向、導(dǎo)航系統(tǒng)、數(shù)字無線電等，F(xiàn)-RAM存儲器適用于需要數(shù)據(jù)記錄或校準(zhǔn)/配置信息的任何汽車應(yīng)用?！?BR>      傳統(tǒng)上，汽車工程師一直依賴于微控制器（MCU）和ASIC產(chǎn)品來實現(xiàn)和控制汽車上的電子系統(tǒng)，以及擴展每一代汽車電子的功能。現(xiàn)在，這些解決方案在技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)效益上都快達(dá)到其極限，而且隨著汽車電子越來越復(fù)雜，其可靠性也漸漸成為問題。隨著部件數(shù)目越來越多、產(chǎn)品快速推出市場的壓力越來越大，以及對性能的要求越來越高，加上價格要合理、設(shè)計風(fēng)險要低，都在迫使設(shè)計人員考慮另外的技術(shù)?！耙虼耍S多設(shè)計人員開始轉(zhuǎn)向FPGA，作為面向下一代汽車電子設(shè)計的低成本解決方案。而我們正在做此類的工作，并取得了很好的成效。”Ken O’Neill繼續(xù)說到，“與MCU相比，F(xiàn)PGA為汽車設(shè)計人員提供更高的性能和更多的功能（如I/O接口、SRAM容量、計算能力、靈活性等）。類似地，與ASIC產(chǎn)品相比，F(xiàn)PGA的成本更低、風(fēng)險更小、靈活性更高。與ASIC不同，F(xiàn)PGA還能用于多種項目應(yīng)用中，協(xié)助設(shè)計人員爭取與汽車資格認(rèn)證相關(guān)最多的時間和資源運用，應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)中的各種資格認(rèn)證限制。此外，F(xiàn)PGA還有一些ASIC所不具備的優(yōu)勢，即是可以在設(shè)計后期進(jìn)行變更，或?qū)σ呀?jīng)投入應(yīng)用的產(chǎn)品進(jìn)行升級，且過程中只有極少的資格認(rèn)證問題。在開發(fā)時間壓力不斷加大的高風(fēng)險市場環(huán)境中，F(xiàn)PGA自然成為理想的解決方案?！盵!--empirenews.page--]
      由于汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性不斷增加，控制需要更高級別的集成度。帶有高效功能劃分的系統(tǒng)架構(gòu)已成為業(yè)界一致追求的目標(biāo)。功率器件現(xiàn)在包含許多保護(hù)和控制功能，并可在單個封裝中集成多個晶片，以便綜合多種硅技術(shù)的優(yōu)點，從而提高整體功能性，最大限度地降低成本?；诖艘颍w兆半導(dǎo)體將繼續(xù)致力于開發(fā)先進(jìn)的功率解決方案和基礎(chǔ)支持技術(shù)，旨在提高能效，同時簡化系統(tǒng)設(shè)計、減小控制板占用空間、提高制造可靠性及縮短產(chǎn)品上市時間。張三嶺表示，“我們在汽車領(lǐng)域的增長大部分來自于功能性功率產(chǎn)品的拓展，這些產(chǎn)品可為功率控制和功率管理提供集成度更高的方案?！睋?jù)悉，2008年，飛兆半導(dǎo)體將針對從動力傳動控制到車體電子和底盤等廣泛應(yīng)用推出新的智能高邊開關(guān)、柵極驅(qū)動器IC和智能功率模塊，繼續(xù)拓寬其車載功能性功率產(chǎn)品業(yè)務(wù)。

分銷代理商力推實用產(chǎn)品級方案
      基于對汽車電子市場增長十分肯定的預(yù)期，以及無法抵御的高利潤誘惑，一些具有較強整合設(shè)計能力的分銷商正加快進(jìn)入該領(lǐng)域的步伐，如英恒科技等國內(nèi)代理商，他們建立起專業(yè)的汽車電子研發(fā)團(tuán)隊，為客戶提供近產(chǎn)品級的解決方案。
      “整體而言，最近兩年的中國汽車制造相比過去十年有著快速發(fā)展的勢頭，并由跟歐、美、日等外國公司聯(lián)成合資生產(chǎn)工廠發(fā)展到國內(nèi)自行研發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)?！?英恒科技（中國）有限公司執(zhí)行董事陸穎鳴分析說，“但后者發(fā)展仍然依賴國外進(jìn)口模塊和技術(shù)，成本及技術(shù)控制十分被動，再者世界汽車設(shè)計已趨向電子化，電子組件成本占總成本的比例已經(jīng)上升”
      他認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)目前的現(xiàn)狀是既面臨前所未有的商機，但又必須面對中國汽車電子科技仍落后國際水平較多的事實。“一方面國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)今在物料（元器件）及電子應(yīng)用技術(shù)上急需追趕現(xiàn)今世界汽車技術(shù)，另一方面又須迎接未來更多電子新科技趨勢，中國汽車電子應(yīng)用急需加快成熟，使技術(shù)盡快與國際接軌，從而打破現(xiàn)今電子技術(shù)方面落后逾十年局面。”他說。
      單純的元器件買賣并不能給制造商帶來增值的同時，也容易使分銷商自身陷入隨時被拋棄的境地，因此，提供汽車電子解決方案是分銷商的重要增值機會和不二選擇。然而，但想要進(jìn)入汽車電子這個復(fù)雜的領(lǐng)域并非易事，嚴(yán)苛的可靠性要求和漫長的設(shè)計及驗證周期是對分銷商最大的考驗，也意味著分銷商需要進(jìn)行很大的前期投資，并且持續(xù)下去。
      另外，由于汽車電子大致分為兩大部分：包括動力控制、底盤控制在內(nèi)的安全類系統(tǒng)，以及車身電子、車載娛樂等非安全類應(yīng)用系統(tǒng)，其中安全類系統(tǒng)通常要求極為嚴(yán)格，成為整機供應(yīng)商行列的認(rèn)證時間相當(dāng)長，因此一般來說，分銷商都從非安全類的解決方案入手，化解前期巨大投入的風(fēng)險。

市場進(jìn)入門檻高將是汽車電子IC廠商的保護(hù)傘
      據(jù)了解，汽車制造商對任何零部件都有很高的可靠性要求，其現(xiàn)場測試與認(rèn)證的整套流程下來，可能需要2-3年的時間才能真正打進(jìn)他們的汽車供應(yīng)鏈。對此觀點，Actel公司高可靠性產(chǎn)品總監(jiān)Ken O’Neill做了說明：“因為質(zhì)量、可靠性和零瑕疵是最重要的問題，特別是在這些系統(tǒng)中所用的半導(dǎo)體，非揮發(fā)性單芯片F(xiàn)PGA器件所提供卓越的可靠性和一致的性能，非常適合實現(xiàn)信息娛樂系統(tǒng)、信息通訊系統(tǒng)、儀器、付費業(yè)務(wù)系統(tǒng)、各種車體控制功能，以及引擎?zhèn)}內(nèi)的動力系統(tǒng)控制、安全系統(tǒng)（安全氣囊、巡航控制、防撞系統(tǒng)和ABS防鎖死系統(tǒng)）等；而且也特別適合實現(xiàn)各種汽車子系統(tǒng)間的靈活互連?！?BR>      正因為進(jìn)入的門檻較高，已進(jìn)入的企業(yè)的驚競爭壓力相對降低，也為他們的持續(xù)發(fā)展提供了環(huán)境。普誠科技進(jìn)入汽車電子IC這個市場為例進(jìn)行了詳細(xì)的說明，“我們前期的認(rèn)證時間是比較長久的，可能用了要2-3年的時間，在車載的IC市場，包括可靠度，溫度（-40—85度）等等，嚴(yán)格的壽命實驗，都會花很長時間?！苯又麑υ鯓幽艹蔀槠囍圃焐痰墓?yīng)商談了自己的經(jīng)驗：“客制化”已越來越受到重視，即根據(jù)客戶的要求，提供一些特殊的設(shè)計和服務(wù)。”據(jù)他介紹，在安全系統(tǒng)，普誠曾經(jīng)做過一個倒車?yán)走_(dá)的控制IC，但現(xiàn)在已經(jīng)停止生產(chǎn)，今年正上馬GPS項目，已處于市場初期的試用階段。而對于這個市場的競爭話題，他表示，“汽車電子的競爭也會越來越激烈，但競爭是難免的，這個領(lǐng)域要進(jìn)來也并不是那么簡單，競爭門檻很高，要參與競爭至少要花兩三年的時間，這樣的話，普誠會繼續(xù)前行。”
      而英恒科技憑著多年在國內(nèi)汽車電子市場的浸潤，已經(jīng)非常了解行業(yè)的運作模式，一貫注重整車廠和配套廠的技術(shù)方案推廣。陸穎鳴表示：“我們從用戶需求角度推出的個性化解決方案，配備強大的技術(shù)支持和良好的客戶互動交流，自然會得到用戶的青睞和信任。我們提供的不僅是產(chǎn)品，而是一種服務(wù)，我們已融入到客戶的體系中，‘和每個客戶共同成長’是我們追求的目標(biāo)?！?BR>      國騰的周楠鋼對怎樣與客戶建立良好的互動關(guān)系更是直截了當(dāng)，他說，“國騰的產(chǎn)品，在推向市場之前，都會做全面的產(chǎn)品測試并從應(yīng)用角度提供完善的應(yīng)用方案，這為客戶縮短設(shè)計周期起到了關(guān)鍵作用。在客戶的測試與認(rèn)證階段，我們憑借對自身產(chǎn)品掌握更詳細(xì)的優(yōu)勢，我們會為客戶提供測試階段的一切支持，最大程度的減少客戶由于對產(chǎn)品不了解導(dǎo)致的測試周期增長或者測試不準(zhǔn)確。”
      而Ramtron在接下來的發(fā)展中，將繼續(xù)提高F-RAM存儲器產(chǎn)品的密度，并增加其功能。Duncan Bennett表示，“我們的戰(zhàn)略是為客戶所開發(fā)更完善的方案提供更勝任的產(chǎn)品。對于更高可靠性的需求將會繼續(xù)增長，Ramtron正發(fā)展其所有工藝，作為連續(xù)開發(fā)項目的一部分，以配合汽車工業(yè)的失效率度量從PPM（每百萬單元）向PPB（每十億單元）轉(zhuǎn)變?！盵!--empirenews.page--]

中國汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
      未來，半導(dǎo)體行業(yè)對汽車業(yè)的貢獻(xiàn)和重要性將進(jìn)一步提升，因為汽車半導(dǎo)體在未來仍是創(chuàng)新、質(zhì)量和可靠性以及汽車安全的基礎(chǔ)。從中國本地市場的角度，目前無論是半導(dǎo)體廠商還是參與汽車電子系統(tǒng)研發(fā)的本地公司都比較少而且力量薄弱，數(shù)量和資源投入還達(dá)不到一定規(guī)模。這一方面與汽車電子嚴(yán)苛的品質(zhì)要求有關(guān)，另一方面則歸因于很少有公司愿意將資金投入到研發(fā)過程中，因為他們認(rèn)為汽車電子市場的蛋糕還不夠大。
      成都國騰電子技術(shù)股份有限公司市場開發(fā)部銷售工程師周楠鋼認(rèn)為，中國的汽車行業(yè)將迅速和國際接軌，當(dāng)今世界汽車行業(yè)非常重視的質(zhì)量問題，也是未來中國汽車行業(yè)必須高度重視的問題。另外，如何“以具有吸引力的價格提供具有最高質(zhì)量水平的創(chuàng)新技術(shù)”也是整個產(chǎn)業(yè)值得思考的問題，他并表示，“通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行成本優(yōu)化或?qū)崿F(xiàn)節(jié)約僅在某些方面可行，單靠供應(yīng)商對技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行融資是不能長期維持的。我認(rèn)為未來的成本優(yōu)化應(yīng)該是汽車價值鏈中所有相關(guān)方進(jìn)行緊密合作?！?BR>      還有一些阻礙中國汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素包括該領(lǐng)域中小企業(yè)聯(lián)系不夠，以及中外標(biāo)準(zhǔn)體系的不一致等問題。對于前者，目前一些大學(xué)和科研院所的研發(fā)還只停留在實驗室里，而企業(yè)與學(xué)校的聯(lián)系十分有限，企業(yè)有資金，但投入到大學(xué)和科研機構(gòu)的卻并不多；另外，中國整車廠多為合資公司，而中國的從事汽車電子系統(tǒng)設(shè)計的公司對國際標(biāo)準(zhǔn)體系的了解不夠，因此，就造成了中國系統(tǒng)廠商設(shè)計出來的產(chǎn)品很難打入這些整車廠。這說明在快速擴張的中國汽車電子產(chǎn)業(yè)，使工程管理人員和工程師迅速與國際體系接軌并獲得最新信息以支持其決策，仍然是一個挑戰(zhàn)。