特斯拉不是“活雷鋒” 電池控制專利你學(xué)不了

特斯拉的超級(jí)充電站建得越多，愈發(fā)陷入封閉的王國(guó)，最終讓馬斯克下定決心尋找新的路徑。6月9日，在英國(guó)推廣特斯拉Model S車型的儀式現(xiàn)場(chǎng)上，特斯拉CEO伊隆·馬斯克宣布將開放超級(jí)充電站系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

特斯拉產(chǎn)品因市場(chǎng)化較早，充電系統(tǒng)研發(fā)甚至早于各個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得它陷入了一場(chǎng)與“國(guó)標(biāo)”對(duì)抗的角逐。馬斯克的超級(jí)充電站越建越多，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)進(jìn)入最后的決戰(zhàn)。

“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)的不一樣，和美國(guó)、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題。”中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉永東6月16日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者說。

在這場(chǎng)勢(shì)力并不均衡的對(duì)抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營(yíng)，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，以“綁架”國(guó)標(biāo)。當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，他直言：“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動(dòng)汽車制造商都可以采用。”

電動(dòng)車充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克在三天后的6月12日，發(fā)布了“我們的所有專利屬于你”一文，宣布開放特斯拉的所有專利。

但國(guó)內(nèi)一家新能源汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者稱：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來。”

專利開放搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克不僅可以讓使用專利的企業(yè)，與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施，而且可以放大影響力，以尋求外界對(duì)特斯拉的更高認(rèn)可度。更重要的是，一旦專利被其他汽車企業(yè)使用，非專利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

電池控制專利你學(xué)不了

2003年成立的特斯拉，是全球最早專門研究、生產(chǎn)電動(dòng)汽車的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動(dòng)車產(chǎn)品時(shí)，很多國(guó)家都還沒有開始制定電汽車標(biāo)準(zhǔn)，更沒有充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

2009年，特斯拉Model S發(fā)布。此時(shí)，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年Model S在美國(guó)上市后，特斯拉依照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。

隨著電動(dòng)汽車的浪潮興起，各個(gè)國(guó)家也開始制定電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用。精明的馬斯克幾乎算到了一切，卻沒有預(yù)計(jì)到充電標(biāo)準(zhǔn)將成為他電動(dòng)車事業(yè)的最大障礙。電動(dòng)車技術(shù)各個(gè)企業(yè)可以各自發(fā)展，但充電站作為公共資源，卻難以封閉成獨(dú)立王國(guó)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與各國(guó)的“國(guó)標(biāo)”不一樣，馬斯克只能面對(duì)兩種選擇：一是改變自己的標(biāo)準(zhǔn)，放棄十年的技術(shù)積累，與“國(guó)標(biāo)”一致；二是拉攏其他企業(yè)，形成市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗“國(guó)標(biāo)”。

今年4月訪華時(shí)，馬斯克已經(jīng)感受到了巨大的危機(jī)。他回應(yīng)“特斯拉充電站無法給其他電動(dòng)車充電，特斯拉電動(dòng)車也無法到其他充電站充電”的尷尬狀況時(shí)，心情極為復(fù)雜。處在利弊權(quán)衡中的他，沒有把話說死，“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會(huì)完全封閉。”

不過，經(jīng)過激烈思想斗爭(zhēng)后的馬斯克最終選擇了第二條路。6月12日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站上發(fā)布博文，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不發(fā)起任何專利侵權(quán)訴訟。

但背后還有更深層次的原因。據(jù)上述不愿具名的汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)負(fù)責(zé)人稱，馬斯克所能開放的專利并不多。特斯拉產(chǎn)品一直以集成著稱，電動(dòng)汽車三大技術(shù)領(lǐng)域：電池采購(gòu)自日本松下，電機(jī)來自臺(tái)灣的富田電機(jī)，而且都是其唯一的供應(yīng)商。