馬斯克特斯拉開(kāi)放專(zhuān)利的三重利益考量

特斯拉產(chǎn)品因市場(chǎng)化較早，充電系統(tǒng)研發(fā)甚至早于各個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定，使得它陷入了一場(chǎng)與“國(guó)標(biāo)”對(duì)抗的角逐。馬斯克的超級(jí)充電站越建越多，標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)進(jìn)入最后的決戰(zhàn)。

“特斯拉的超級(jí)充電標(biāo)準(zhǔn)不僅和中國(guó)的不一樣，和美國(guó)、歐洲的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。這是它發(fā)展的最大難題?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任、能源行業(yè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉永東6月16日對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者說(shuō)。

在這場(chǎng)勢(shì)力并不均衡的對(duì)抗中，馬斯克需要把更多的人拉入他的陣營(yíng)，最好的辦法就是使他的技術(shù)成為標(biāo)準(zhǔn)，以“綁架”國(guó)標(biāo)。當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，他直言：“最終目標(biāo)是創(chuàng)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)規(guī)范讓其他的電動(dòng)汽車(chē)制造商都可以采用。”

電動(dòng)車(chē)充電系統(tǒng)并不是獨(dú)立的，而是和車(chē)輛的電路、電池系統(tǒng)技術(shù)緊密相連。為了讓其他企業(yè)追隨自己充電樁標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克在三天后的6月12日，發(fā)布了“我們的所有專(zhuān)利屬于你”一文，宣布開(kāi)放特斯拉的所有專(zhuān)利。

但國(guó)內(nèi)一家新能源汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)部門(mén)負(fù)責(zé)人對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)導(dǎo)記者稱(chēng)：“目前特斯拉也僅是宣布了一個(gè)模糊的概念，不過(guò)很肯定的是，任何一家企業(yè)都不會(huì)無(wú)私地把自己的核心技術(shù)貢獻(xiàn)出來(lái)?！?/p>

專(zhuān)利開(kāi)放搶奪行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，馬斯克不僅可以讓使用專(zhuān)利的企業(yè)，與其眾籌建設(shè)充電樁設(shè)施，而且可以放大影響力，以尋求外界對(duì)特斯拉的更高認(rèn)可度。更重要的是，一旦專(zhuān)利被其他汽車(chē)企業(yè)使用，非專(zhuān)利部分技術(shù)轉(zhuǎn)讓的商業(yè)利益巨大。

電池控制專(zhuān)利你學(xué)不了

2003年成立的特斯拉，是全球最早專(zhuān)門(mén)研究、生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司。三年后，特斯拉亮相第一款電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品時(shí)，很多國(guó)家都還沒(méi)有開(kāi)始制定電汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，更沒(méi)有充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。

2009年，特斯拉Model S發(fā)布。此時(shí)，特斯拉建立了較為完整的產(chǎn)品技術(shù)體系和充電技術(shù)體系。2012年Model S在美國(guó)上市后，特斯拉依照自己的充電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)超級(jí)充電站。

隨著電動(dòng)汽車(chē)的浪潮興起，各個(gè)國(guó)家也開(kāi)始制定電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)和充電標(biāo)準(zhǔn)，但一般晚于特斯拉技術(shù)應(yīng)用。精明的馬斯克幾乎算到了一切，卻沒(méi)有預(yù)計(jì)到充電標(biāo)準(zhǔn)將成為他電動(dòng)車(chē)事業(yè)的最大障礙。電動(dòng)車(chē)技術(shù)各個(gè)企業(yè)可以各自發(fā)展，但充電站作為公共資源，卻難以封閉成獨(dú)立王國(guó)。

技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與各國(guó)的“國(guó)標(biāo)”不一樣，馬斯克只能面對(duì)兩種選擇：一是改變自己的標(biāo)準(zhǔn)，放棄十年的技術(shù)積累，與“國(guó)標(biāo)”一致；二是拉攏其他企業(yè)，形成市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)抗“國(guó)標(biāo)”。

今年4月訪華時(shí)，馬斯克已經(jīng)感受到了巨大的危機(jī)。他回應(yīng)“特斯拉充電站無(wú)法給其他電動(dòng)車(chē)充電，特斯拉電動(dòng)車(chē)也無(wú)法到其他充電站充電”的尷尬狀況時(shí)，心情極為復(fù)雜。處在利弊權(quán)衡中的他，沒(méi)有把話說(shuō)死，“特斯拉的充電系統(tǒng)將不會(huì)完全封閉。”

不過(guò)，經(jīng)過(guò)激烈思想斗爭(zhēng)后的馬斯克最終選擇了第二條路。6月12日，馬斯克在特斯拉的官方網(wǎng)站上發(fā)布博文，表示任何人都可以出于善意的目的使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不發(fā)起任何專(zhuān)利侵權(quán)訴訟。

馬斯克為這個(gè)不尋常的決定找了一個(gè)看似合理的原因：電動(dòng)汽車(chē)目前在全球所占的市場(chǎng)份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1%，特斯拉的敵人不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是傳統(tǒng)燃油車(chē)。

但背后還有更深層次的原因。據(jù)上述不愿具名的汽車(chē)企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，馬斯克所能開(kāi)放的專(zhuān)利并不多。特斯拉產(chǎn)品一直以集成著稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)三大技術(shù)領(lǐng)域：電池采購(gòu)自日本松下，電機(jī)來(lái)自臺(tái)灣的富田電機(jī)，而且都是其唯一的供應(yīng)商。

去年生產(chǎn)的所有特斯拉Model S車(chē)型的相關(guān)部件都來(lái)自于這兩家供應(yīng)商，其中富田電機(jī)去年向特斯拉供應(yīng)了2.6萬(wàn)臺(tái)電機(jī)，略高于特斯拉Model S全年2.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

數(shù)量上，特斯拉的專(zhuān)利也不算多。截至去年3月，特斯拉的專(zhuān)利數(shù)量不到150項(xiàng)。與同類(lèi)企業(yè)比亞迪相比差距甚遠(yuǎn)，據(jù)王傳福稱(chēng)，比亞迪每年獲批的專(zhuān)利數(shù)量達(dá)到10000多項(xiàng)。

在劉永東看來(lái)，特斯拉拿得出手的技術(shù)，只有電池安全控制系統(tǒng)。特斯拉的電池包由8000多塊18650小電池組成，對(duì)電池的管理非常復(fù)雜?！半姵乩鋮s系統(tǒng)、安全系統(tǒng)和電荷平衡系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較先進(jìn)的，這也是它最有價(jià)值的技術(shù)?！?/p>

但上述在新能源汽車(chē)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)領(lǐng)域工作了10多年的人士，并不認(rèn)為能對(duì)行業(yè)有多大的推動(dòng)作用，“按照國(guó)際慣例，專(zhuān)利的公開(kāi)資料會(huì)盡量隱蔽核心技術(shù)點(diǎn)，其他企業(yè)幾乎不可能通過(guò)這種渠道獲得。即使特斯拉承諾不起訴，只要它保護(hù)得好，別人也用不上它的核心技術(shù)?！?/p>

對(duì)電池管理的核心技術(shù)，在于它的軟體管理系統(tǒng)?！八蔷幊痰臇|西，不像一般的汽車(chē)零部件，把產(chǎn)品買(mǎi)過(guò)來(lái)逆向開(kāi)發(fā)也能模仿。它不給你這套系統(tǒng)，你是學(xué)不到的?！?/p>

此外，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)大多采用磷酸鐵鋰大電池，與特斯拉的三元極小電池是完全不一樣的路線，是技術(shù)借鑒的天然鴻溝。

弱勢(shì)中的標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)

馬斯克開(kāi)放所有專(zhuān)利的言論一出，輿論嘩然。傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)技術(shù)封鎖極度嚴(yán)密，即使是豐田、大眾這種體制上非常成熟的大公司，也經(jīng)常因此惹上官司。

顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)公司的模式，是特斯拉具有目前地位的關(guān)鍵。馬斯克的舉措借鑒了互聯(lián)網(wǎng)公司的模式，IBM也曾采取了開(kāi)放相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的策略。這種模式的精髓是，通過(guò)開(kāi)放獲得市場(chǎng)和客戶認(rèn)同，達(dá)到一定的市場(chǎng)占有率后，再掘取利潤(rùn)。

“企業(yè)可能以較低的代價(jià)獲得特斯拉部分技術(shù)，但只要它把控了核心技術(shù)，未來(lái)它仍將控制產(chǎn)業(yè)鏈條。他不怕別人用，只要形成了氣候，它將是這種技術(shù)路徑最大獲益者?！鄙鲜鋈耸糠Q(chēng)馬斯克抓住了企業(yè)喜歡吃“免費(fèi)午餐”的弱點(diǎn)。

盡管深知和“國(guó)標(biāo)”不一致的弊端，但馬斯克并沒(méi)有停下擴(kuò)張的步伐。目前特斯拉在北美地區(qū)有94個(gè)充電站，預(yù)計(jì)今年超級(jí)充電站將覆蓋美國(guó)80%的人口居住地區(qū)，到2015年覆蓋美國(guó)98%的人口居住地區(qū)。此外，特斯拉在歐洲有20個(gè)充電站，在亞洲有3個(gè)，其中1個(gè)位于北京，2個(gè)在上海。

馬斯克清楚，冒險(xiǎn)將大量的資金投入到充電站建設(shè)中，可能使特斯拉越來(lái)越孤立。但如果反過(guò)來(lái)，獲得了市場(chǎng)和其他車(chē)企的認(rèn)可，采用特斯拉技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)充電，將可能“綁架”市場(chǎng)。特斯拉將成為制定標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，它將是特斯拉未來(lái)的一座金礦。[!--empirenews.page--]

即便如此，在劉永東看來(lái)，特斯拉的技術(shù)不會(huì)免費(fèi)提供給其他企業(yè)。在發(fā)布博文的當(dāng)晚，馬斯克和寶馬公司相關(guān)人員進(jìn)行了會(huì)談，其中涉及到開(kāi)放特斯拉超級(jí)充電器及超級(jí)充電網(wǎng)路的制造許可權(quán)，讓其他制造商可以制造并安裝它們，并簽訂交叉使用的協(xié)議。

不過(guò)，馬斯克想要力挽狂瀾并不容易?！八谥袊?guó)發(fā)展最大的障礙還是充電標(biāo)準(zhǔn)不一樣，直觀的說(shuō)是直流充電介面和交流充電介面都不一樣，要更換標(biāo)準(zhǔn)很不容易，不止是介面，而是汽車(chē)內(nèi)部復(fù)雜的一整套系統(tǒng)?！眲⒂罇|說(shuō)。

它的對(duì)手是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國(guó)企。它們按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公共充電站，有強(qiáng)大的網(wǎng)路計(jì)劃。國(guó)家新能源汽車(chē)規(guī)劃顯示，充換電站建設(shè)在未來(lái)兩年內(nèi)形成初具規(guī)模的網(wǎng)路，2011-2015年，電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)模達(dá)到4000座，同步大力推廣建設(shè)充電樁；2016-2020年國(guó)網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的電動(dòng)汽車(chē)充電網(wǎng)路。

在6月12日的博文中，馬斯克稱(chēng)：“利用特斯拉的技術(shù)平臺(tái)，特斯拉和其他生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的公司，都來(lái)自一個(gè)共同的利益體。”

但在國(guó)家電網(wǎng)等強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)下，中國(guó)其他車(chē)企也很難和特斯拉站在統(tǒng)一戰(zhàn)線?！白詈玫霓k法，是它換成中國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?！眲⒂罇|說(shuō)。(編輯 徐鋒 何芳)