D301與D3115次列車追尾慘劇或因信號(hào)機(jī)故障？

據(jù)消息，7月23日20時(shí)38分，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至24日晚22點(diǎn)50分已造成35人遇難和192人受傷，現(xiàn)場(chǎng)慘不忍睹。事故驚動(dòng)了中央領(lǐng)導(dǎo)，胡錦濤、溫家寶批示要求全力以赴搶救受傷人員，鐵道部、浙江省主要領(lǐng)導(dǎo)趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，追尾事件的直接原因是由雷擊造成D3115動(dòng)車失去動(dòng)力停車所致。這一說法應(yīng)該來自鐵路部門。但細(xì)細(xì)研究這起事故，即使外行也能發(fā)現(xiàn)，這起事故完全可以避免。

查看列車時(shí)刻表可以發(fā)現(xiàn)，D301次到溫州南的時(shí)間為19點(diǎn)42分，而D3115次到溫州南的時(shí)間為19點(diǎn)57分，而這兩趟動(dòng)車追尾的時(shí)間為20點(diǎn)34分。也就是說，這兩趟車都已經(jīng)晚點(diǎn)，而且D301次比D3115次晚點(diǎn)的時(shí)間更長(zhǎng)。晚點(diǎn)運(yùn)行的列車因運(yùn)行時(shí)刻的調(diào)整應(yīng)該得到動(dòng)態(tài)的關(guān)注并會(huì)接受更多更新的指令。

事故發(fā)生后，比較多的說法是雷擊導(dǎo)致D3115次車通訊系統(tǒng)失靈。雷擊乃正常自然現(xiàn)象，難道我們的動(dòng)車通信系統(tǒng)沒有應(yīng)對(duì)雷擊的備用設(shè)施？即使備用設(shè)施也被雷擊摧毀，總還可以用手機(jī)聯(lián)系。更何況還有鐵路系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施，列車因故障停運(yùn)，應(yīng)該有多個(gè)渠道發(fā)現(xiàn)，并有多個(gè)信息渠道通知其他正在同路段通行的列車采取安全應(yīng)對(duì)措施。應(yīng)該發(fā)現(xiàn)而沒有發(fā)現(xiàn)，應(yīng)該通知而沒有通知，那就不是一句“雷擊導(dǎo)致”能夠推卸的責(zé)任。

早在2007年4月，鐵路部就曾宣稱，我國自主研發(fā)的自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，可以控制同一條鐵路上多列動(dòng)車組安全間隔時(shí)間，防止列車追尾事故的發(fā)生。

在D3115次列車事故現(xiàn)場(chǎng)附近，對(duì)向車道的D3212次列車同樣遭遇雷擊，導(dǎo)致列車停駛。而就在前不久，剛通車不久的高鐵也因雷擊分別在山東境內(nèi)和鎮(zhèn)江區(qū)域停駛?？梢?，外接電源已成為高鐵、動(dòng)車安全運(yùn)行的大問題。如果雷擊致停駛的問題尚未解決，或者沒有萬無一失的應(yīng)急預(yù)案，我們的高鐵和動(dòng)車就沒有理由匆匆上馬。

另據(jù)西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院院長(zhǎng)彭其淵說，一般來說，每?jī)闪袆?dòng)車之間有7000—8000米的距離，專業(yè)上稱“閉塞分區(qū)”，兩個(gè)相鄰站之間（鐵路術(shù)語叫區(qū)間）有多個(gè)信號(hào)機(jī)。每?jī)蓚€(gè)信號(hào)機(jī)柱之間的空間，叫閉塞區(qū)間。按規(guī)定，一個(gè)閉塞區(qū)間，絕對(duì)不允許同時(shí)存在兩列列車。

動(dòng)車經(jīng)過某路段，就會(huì)受該路段鐵路調(diào)度所控制，給出指定運(yùn)行信號(hào)。每列動(dòng)車的駕駛室都裝有隨車信號(hào)機(jī)，能自動(dòng)檢測(cè)前方路段信號(hào)燈，紅黃綠分別指示停車、減速、通行，檢測(cè)到前方有紅燈，車會(huì)自動(dòng)停。

彭其淵說，“據(jù)我了解，后面那趟車在運(yùn)行中并沒有收到紅色信號(hào)燈指示，一路是綠燈。至于為什么全是綠燈，沒有一盞紅燈，據(jù)我猜測(cè)，可能是信號(hào)設(shè)備在強(qiáng)對(duì)流天氣下出現(xiàn)故障導(dǎo)致?！?/P>