博世48伏混動(dòng)系統(tǒng)可用于小型車 成本更低

此前很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，似乎普通用戶對(duì)混動(dòng)車并沒有太大的購(gòu)買熱情，不過這一現(xiàn)象可能會(huì)有所改變。博世集團(tuán)最近開發(fā)了一套混合動(dòng)力總成，其可以用于小型車上，從而真正地幫用戶降低各項(xiàng)成本。

博世新型混動(dòng)系統(tǒng)將在幾年后投入量產(chǎn)，其價(jià)格僅僅為目前混動(dòng)系統(tǒng)的零頭。博世移動(dòng)解決方案業(yè)務(wù)董事長(zhǎng)、管理委員會(huì)成員Rolf Bulander博士說：“這套新系統(tǒng)將將會(huì)讓所有消費(fèi)者受益。”

油耗方面，它比目前一般的混動(dòng)車低15%，這不僅是實(shí)驗(yàn)室測(cè)試出來的結(jié)果，而且也將會(huì)是用戶實(shí)際使用中的結(jié)果。另外，汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)都能與該系統(tǒng)完美匹配，整套電氣化動(dòng)力總成可以為內(nèi)燃機(jī)提供額外150牛·米的扭矩，既營(yíng)造了更強(qiáng)烈的加速感，也給駕駛者帶來如同操縱小型跑車的駕駛體驗(yàn)。

不同于常規(guī)400伏混動(dòng)系統(tǒng)，博世這套新系統(tǒng)為48伏低電壓系統(tǒng)，所以其相關(guān)配套部件也更便宜。電動(dòng)發(fā)電機(jī)的功率提高到原來的四倍，通過帶傳動(dòng)，輔助內(nèi)燃機(jī)，提供最高達(dá)10千瓦的額外功率。功率電子設(shè)備是連接啟動(dòng)電機(jī)和12伏車載用電器的橋梁。DC/DC轉(zhuǎn)換器從48伏轉(zhuǎn)換成12伏。最近開發(fā)的鋰電池的尺寸也更小。

Bulander說：“入門級(jí)48伏混動(dòng)系統(tǒng)將成為歐洲、北美以及亞洲用戶追捧的產(chǎn)品。”博世期望，在2020年，在全球范圍內(nèi)，有400萬輛新車會(huì)搭載該套動(dòng)力總成。

第二代原型：帶自動(dòng)泊車功能

在本月的法蘭克福車展上，博世將展示全新的仍處于開發(fā)階段的第二代入門級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。在產(chǎn)品原型上，這臺(tái)高功率電動(dòng)發(fā)電機(jī)可以直接連接至動(dòng)力總成上，而不是內(nèi)燃機(jī)上。

這就使得入門級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)可以在車速較低的情況下以純電動(dòng)模式行駛，適應(yīng)走走停停的路況，而不僅僅是在短時(shí)間內(nèi)起到輔助功能。

這套系統(tǒng)還帶有遠(yuǎn)程泊車功能，駕駛者站在街邊就能遙控汽車入庫(kù)。這套全自動(dòng)的泊車功能可以將汽車帶入到十分狹小的停車位和車庫(kù)里，安全、方便、無壓力。

博世全自動(dòng)泊車系統(tǒng)采用了超聲波傳感器，在自帶的電動(dòng)機(jī)幫助下，汽車能夠自主加速、在前進(jìn)檔和倒檔之間自由轉(zhuǎn)換。而且自動(dòng)泊車系統(tǒng)通過車鑰匙上的按鈕啟動(dòng)，所以用戶甚至都不用進(jìn)入車內(nèi)。博世還開發(fā)了配套的手機(jī)應(yīng)用，同樣用于幫助用戶在車外控制自動(dòng)泊車的過程。