捷豹路虎展示多款概念車(chē)及電氣化創(chuàng)新技術(shù)

捷豹路虎公司正廣泛采用汽車(chē)電氣化的理念，目前已經(jīng)研發(fā)出了一系列的技術(shù)驗(yàn)證產(chǎn)品，接下來(lái)將投入各種各樣的系統(tǒng)測(cè)試中，以便早日供消費(fèi)者選擇使用。最新展示的幾款車(chē)型都屬于概念產(chǎn)品，捷豹路虎有可能在未來(lái)發(fā)布其搭載的動(dòng)力系統(tǒng)。2010年發(fā)布的路虎攬勝e Hybrid混合動(dòng)力概念車(chē)最終演化成了攬勝和攬勝運(yùn)動(dòng)版的混合動(dòng)力車(chē)型，最新的概念車(chē)技術(shù)更加先進(jìn)，具體包括輕度混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)技術(shù)。

Concept e MHEV是一款輕度混合動(dòng)力概念車(chē)，與其他同類(lèi)別車(chē)型一樣，應(yīng)用電動(dòng)發(fā)電機(jī)把浪費(fèi)的制動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能，儲(chǔ)存在電池組中供電力輔助裝置使用。例如啟動(dòng)電機(jī)、空氣調(diào)節(jié)器和其他電氣系統(tǒng)。Concept e MHEV輕度混合動(dòng)力技術(shù)通過(guò)路虎極光車(chē)型進(jìn)行演示，混合動(dòng)力模塊放置在傳動(dòng)系統(tǒng)和內(nèi)燃機(jī)(較小尺寸的柴油發(fā)動(dòng)機(jī))之間。

Concept e PHEV是一款插電式混合動(dòng)力概念車(chē)，采用了與輕度混合相類(lèi)似的部件，不過(guò)內(nèi)燃機(jī)為尺寸更大、動(dòng)力更強(qiáng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更加強(qiáng)勁。電動(dòng)機(jī)依然安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間，輸出馬力供給到車(chē)輪，既可以在短里程情況下單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，也可以與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)提供動(dòng)力。插電式混合動(dòng)力技術(shù)應(yīng)用到了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版車(chē)型中。

Concept e BEV是一款純電動(dòng)概念車(chē)，設(shè)計(jì)非常前衛(wèi)，因此短時(shí)間內(nèi)批量生產(chǎn)的可能性微乎其微。與路虎攬勝車(chē)型一樣，純電動(dòng)概念車(chē)采用了捷豹路虎的輕量化鋁合金平臺(tái)。 Concept e BEV的鋰離子電池組分布在車(chē)身底板，電能儲(chǔ)存總量為70千瓦時(shí)，前后軸都分別應(yīng)用了電動(dòng)機(jī)，這樣就可以根據(jù)需要實(shí)現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)功能。

三款概念車(chē)都采用了捷豹路虎自主研發(fā)的特殊電力驅(qū)動(dòng)模塊，該模塊配置在發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)之間可造就混合動(dòng)力系統(tǒng)，單獨(dú)使用就打造出純電動(dòng)汽車(chē)。全方位的探索未來(lái)混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，是捷豹路虎公司的一項(xiàng)長(zhǎng)期研究課題，三款概念車(chē)有助于測(cè)試和研發(fā)一些潛在的創(chuàng)新技術(shù)，促進(jìn)低排放甚至零排放目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。

捷豹路虎公司預(yù)計(jì)將在2020年推出超低排放的攬勝車(chē)型，不過(guò)消費(fèi)者完全沒(méi)必要等到那時(shí)候再購(gòu)買(mǎi)。特斯拉已經(jīng)發(fā)布了純電動(dòng)SUV車(chē)型Model X，所用技術(shù)與Concept e BEV很相似;奧迪、寶馬、奔馳等德國(guó)汽車(chē)制造商正在推出一系列插電式混動(dòng)SUV車(chē)型，技術(shù)與Concept e PHEV基本相同。

除了全新的電氣化概念車(chē)，捷豹路虎還展示一些提高效能的技術(shù)，這些技術(shù)很快就將應(yīng)用在量產(chǎn)車(chē)型中。相關(guān)技術(shù)包括更高效能的采暖通風(fēng)系統(tǒng)，以及汽車(chē)輕量化解決方案。更先進(jìn)的氣候控制系統(tǒng)能夠?yàn)殡妱?dòng)車(chē)節(jié)約40%的電池組能量消耗，為內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)節(jié)約20%的燃油消耗，幫助大幅度提高車(chē)輛的續(xù)航里程。一種供暖系統(tǒng)解決方案是先加熱空氣，然后進(jìn)行再循環(huán)利用，整個(gè)過(guò)程通過(guò)特殊過(guò)濾器來(lái)移除二氧化碳、濕氣和顆粒物。另一種選擇是在駕駛室安裝小型紅外線面板，憑借面板高效快速升溫特性，能量消耗能夠明顯下降。

降低重量也是提高效能的一種不錯(cuò)方法，捷豹路虎已經(jīng)利用輕量化鋁合金來(lái)制造車(chē)輛，另外高分子聚合物復(fù)合材料能夠進(jìn)一步減少零部件重量。聚合物部件是通過(guò)熱塑性復(fù)合材料沖壓工藝來(lái)制造的，捷豹路虎已經(jīng)利用該方法成功開(kāi)發(fā)出了新類(lèi)型的座椅機(jī)構(gòu)，相比同尺寸的鋼支架座椅結(jié)構(gòu)，減小了30%的重量。

工程師們一直在關(guān)注那些可持續(xù)利用的天然碳纖維材料，例如亞麻和腰果殼油樹(shù)脂。創(chuàng)新材料Carbio不但有著碳纖維的強(qiáng)度和輕量化優(yōu)勢(shì)，而且具有亞麻的可持續(xù)利用和低成本特點(diǎn)。雖然生產(chǎn)成本和傳統(tǒng)的碳纖維材料相類(lèi)似，但是碳纖維和亞麻混用的原料成本降低了1/3。Carbio加工的部件比鋁合金輕28%，比鋼材輕55%。

工程師們還在研究，車(chē)輛上使用的銅材質(zhì)線束和電氣組件是否可以利用微型且極薄的打印電路板替代。這種技術(shù)作為創(chuàng)新型電路解決方案，可應(yīng)用到儀器、開(kāi)關(guān)、傳感器、照明設(shè)備、暖氣裝置、顯示器等多個(gè)方面。

所有這些技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)型中，將會(huì)是一種無(wú)與倫比的體驗(yàn)。