在汽車生產商全力擴大品牌差異的大潮中，豐田希望通過一系列安全技術擦亮自己安全技術捍衛(wèi)者的“證書”。
東京-- 豐田汽車(Toyota Motor Corp.)表示公司將在2020年前部署自動駕駛技術，并自今年起大步推出新型汽車技術，比如車-車通信、盲點掃描、交通信號燈變燈警告和安全距離保持等技術。
豐田同時還將利用一款改裝版雷克薩斯GS(Lexus GS)測試更多高級自動駕駛技術，比如在高速公路上完成自動并道、變道等。
公司的目標是在2020年左右完成這些自動駕駛技術的部署。
豐田是日本最大的汽車生產商，公司今年10月6日在東京發(fā)布了旗下的最新系統ITS Connect。ITS Connect是一款汽車通信系統，預計將于今年年內在日本上市。
在汽車生產商全力擴大品牌差異的大潮中，豐田希望通過一系列安全技術擦亮自己安全技術捍衛(wèi)者的“證書”。這些系統同時也是最終實現自動汽車的鋪路磚。
“這對我們非常重要。”豐田首席技術官Moritaka Yoshida表示，“自動駕駛將改變汽車的概念。”
當下，包括豐田在內的多家汽車生產商均已很難從加強車身結構或提升安全帶性能等被動系統中獲得顯著回報。這些公司必須從碰撞避免等主動安全功能中尋找出路。
“這些主動安全技術從頂級豪車中一路普及至主流平價車型，已經成為汽車生產商聚焦的市場熱點。”網站Edmunds.com資深編輯John O'Dell表示，“任何想在當下全球汽車市場中占據一席之地的汽車生產商都無法忽視這一點。”
此前，豐田已經推出多款碰前自動制動系統。比如適用于卡羅拉(Coralla)等小型車型的安全感C套裝(Safety Sense C)，系統可利用激光傳感器和攝像頭捕捉障礙，并提前減速或停車以避免碰撞;還有適用于蘭德酷路澤(Land Cruiser)等較大車型的安全感P套裝(Safety Sense P)，系統除了支持C套餐的種種功能外還增加了行人監(jiān)測功能。
除了豐田，目前還有日產(Nissan Motor Co.)和通用汽車(General Motors)等汽車生產商均將2020年視為部署高級自動駕駛技術的關鍵節(jié)點。
不過，市場對自動技術的需求并不大。專業(yè)汽車咨詢公司IHS Automotive預計，在2029年前，自動駕駛或無人駕駛汽車的全球銷量不會超過每年200萬輛。
盡快部署ITS
不過，豐田的下一舉措是廣泛部署車-建筑物和車-車通信系統。目前，ITS系統(Intelligent Transportation Systems)，也就是智能交通系統仍處于初始階段，不過卻是自動汽車的關鍵組成元素。舉例而言，ITS系統允許車輛在交通路口與系統的傳感器進行通信，從而警示車輛盲點處的行人和行人盲點處的車輛。
此外，通過共享車輛加速或加速數據等信息，系統可更高效的調控交通，甚至打造一個所有車輛保持統一車速的流暢運行狀態(tài)。
今年9月，豐田表示將在2015年底前使ITS安全套裝成為日本境內所有新車的標準配備。其中，最先和大家見面的為今年10月1日剛剛上市的更新版皇冠(Crown)。
豐田表示，這款名為ITS Connect的系統可收集車載傳感器無法收集的信息，并支持碰撞避免、信號燈變燈預警、急救車輛預警和適應性巡航控制系統的工作。此外，系統增加了盲點監(jiān)測系統。
O’Dell稱車-車通信技術是“實現全自動駕駛功能的過程中不可或缺的一步”，并稱豐田正在積極部署實現車-車通信功能的軟硬件配備。
豐田稱公司是首個將ITS系統/安全功能關聯系統推入市場的汽車生產商。據悉，該系統采用了日本的760MHz的標準ITS頻率。
雞、蛋困境
車-車通信能夠從多個方面提升車輛的安全性。首先，系統可在遇見來車或行人時提醒駕駛員進行制動。其次，可提示駕駛員其他車輛是否有闖紅燈的傾向。最后，還可在十字路口倒數變燈時間，協助駕駛員做出合理安排。
但有一個關鍵問題：這些技術只有在ITS設備完善的前提下才能發(fā)揮作用。
這就造成了雞、蛋困境。基礎設施不完善，車載技術就無法發(fā)揮作用。而如果車載技術無法發(fā)揮作用，政府就不大可能斥重資搭建基礎設施。
“這需要多方攜手工作。”Yoshida表示，“但總要有個人先動起來。”
拿日本為例，全國僅有20個十字路口搭配了ITS設備。而且在2016年3月前，日本政府僅計劃新增50個ITS設備。
除此之外，皇冠的車主還需額外另付224.7美元才能為自己的愛車搭配ITS系統。
豐田表示，全國40%的車禍均發(fā)生在十字路口，這里是開始普及ITS系統的一個好開端。
據悉，安裝ITS系統的十字路口，其路邊一般都有一根帶有雷達傳感器和信號發(fā)送接收盒的電線桿。相關硬件設備并不便宜，其造價和傳統的交通信號燈系統相仿。
豐田的ITS Connect系統還帶有車-車通信系統。該系統可利用雷達提高車輛的適應性巡航控制功能。這種系統名為通信雷達巡航控制(Communicating Radar Cruise Control)，可保證車輛與其他汽車保持合理安全距離。
此外，系統還可在救護車、火警等急救車輛出現時及時提醒駕駛員避讓。系統不僅可給出急救車輛的具體位置和距離，還可提供急救車輛的行駛方向。
不過，系統僅可與其他搭配豐田系統的車輛互動。
到2020年
豐田將首先在日本境內部署這些技術。日本政府和汽車產業(yè)已經達成一致，將進行專用無線帶寬等需求的標準化。豐田稱，系統登陸美國的時間取決于美國立法者和汽車生產商的動作。
不過，美國國家高速公路交通安全局一向支持車-車系統。
豐田很具有前瞻性，公司已經在日本的高速公路測試一些先進自動駕駛技術。該測試項目名為Highway Teammate，公司的測試車輛雷克薩斯GS無需任何駕駛員輸入，可自動駛入或駛出高速公路、自行保持車道或進行變道、保持與其他車輛的安全距離等。
這些技術的工作離不開準確的道路地圖和外部傳感器。通過不斷監(jiān)測數據輸入，車輛可自動移動方向盤、操作油門剎車，控制車輛。
豐田稱公司將在2020年左右推出Highway Teammate項目的產品成果。[!--empirenews.page--]
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