高效節(jié)能、高舒適性以及高安全性是現代汽車技術追求的三大目標。電動助力轉向系統(tǒng)(EPS)作為汽車重要的子系統(tǒng)，一直致力于達到這些目標。EPS 具有結構精巧、節(jié)能環(huán)保、安全舒適且能節(jié)省油耗等優(yōu)點，因此是汽車助力轉向系統(tǒng)的發(fā)展方向。根據Strategy Analytics的預測，到2018年EPS將占據全球轉向系統(tǒng)市場份額的50%以上。從2015年開始，中國將超越歐美和日本，成為全球第一大EPS 市場。
EPS主要由三大部分組成，包括信號傳感裝置(包括扭矩傳感器、方向盤角度傳感器和車速傳感器)，電子控制單元和轉向助力機構(電機、離合器、減速傳動機構等)。其中電子控制單元(ECU)是系統(tǒng)的核心部件，承擔著處理傳感器信號、執(zhí)行控制策略、輸出控制信號驅動電機、系統(tǒng)監(jiān)控診斷和通信的重任。
作為ECU中的核心元器件，主微控制器需要高可靠性和高性能。一直居于汽車半導體供應商市場龍頭的瑞薩電子推薦在EPS中采用基于40nm技術制造的 RH850/P1X系列作為主微控制器。世強代理的RH850/P1X系列是瑞薩針對汽車電子設計的采用EPS領域領先的32位MCU內核，支持雙核互鎖和多核架構，并且符合ISO 26262功能安全標準中針對道路車輛規(guī)定的最高安全等級ASIL D。
亞太區(qū)尤其是中國汽車電子市場近年來保持連續(xù)增長，因此針對中國市場開發(fā)專門的汽車電子解決方案就變得理所當然。據瑞薩電子國內最大授權代理商世強汽車電子市場經理胡越強介紹：“目前，瑞薩電子的MCU在整個汽車領域的滲透率達到了43%。從整個系統(tǒng)看，瑞薩RH850/P1X系列微控制器EPS方案從產品特性、汽車等級、性價比等都滿足中國EPS市場的需求，可支持AutoSar，深得中國EPS前五大供應商的青睞，并可同時適用于有刷和無刷電機系統(tǒng)，獲得很多客戶的肯定和認可。
具體到產品的開發(fā)技術路線上，胡越強表示，RH850/P1X系列微控制器采用瑞薩獨有的金屬氧化物-氮氧化硅(MONOS)閃存工藝，可在閃存中建立跟蹤記錄并快速讀取數據，有效地降低了較瑞薩早期產品的一半功耗。“RH850/P1X配備內置核心電壓生產調節(jié)器的單電源，這樣可在電源環(huán)節(jié)實現內置保護，從而實現了全系統(tǒng)ASILD升級。”胡越強介紹到。
圖：基于瑞薩RH850/P1X系列MCU的汽車EPS解決方案
瑞薩一直致力于減輕客戶在開發(fā)和設計方面的負擔并提供高質量的MCU解決方案。RH850/P1X的設計過程充分考慮了底盤系統(tǒng)要求故障檢出率高、控制周期短的特點，已具備了高效的故障檢測功能。胡越強指出，RH850/P1X CPU采用鎖步雙核系統(tǒng)(lockstep 2)，具有錯誤檢查和校正功能，從而能檢查并修正影響內存的數據差錯。并且CPU的故障檢測功能可對定時器、ADC、串行通信等進行系統(tǒng)級診斷。此外，CPU內置的自檢功能(BIST)可檢測出影響故障檢測功能本身的問題。他繼續(xù)指出：“錯誤控制模塊(ECM)允許用戶管理各種不同模塊發(fā)出的錯誤信號。當接收到錯誤信號后，ECU采取多種措施，如設置錯誤管腳輸出、生產中斷或復位信號，以此確保安全性和可靠性。”
談到底盤系統(tǒng)的外設功能，胡越強介紹到，RH850/P1x系列專為提高底盤系統(tǒng)的電機控制性能而設計，包括兩組TSG3模塊(第三代定時器)，TSG3模塊是增強型電機控制定時器。在串行通信方面，該控制器仍采用CAN模塊架構，并且增加了傳輸和接收消息緩存的數量，提高了易用性，此外，RH850/P1x提供采用SENT和PSI5等傳感器的數字接口。
除了產品的供應之外，世強同樣把為客戶提供全方位的服務支持放在重要的位置。胡越強表示，世強可提供免費的技術咨詢，并且客戶可得到來自瑞薩原廠的參考方案和專業(yè)的技術支持。RH850系列通過TUV認證，憑借其性價比優(yōu)勢已在歐洲和日本成功設計并推廣。在售后服務方面，世強安排專業(yè)的技術團隊幫助客戶處理使用中出現的問題，解決了客戶的后顧之憂，因此得到許多客戶的肯定。
隨著日益突出的能源問題和汽車產品的電子化，EPS將會越來越普及?；诟咝詢r比和便捷開發(fā)的考慮和系統(tǒng)功能越來越復雜，32位主微控制器方案將會成為主流設計，瑞薩基于40nm工藝的RH850強大的功能、豐富的內設和符合ISO 26262的安全特性，可幫助客戶實現低成本、小型化、高性能的EPS系統(tǒng)。歡迎撥打世強服務熱線電話 40088-73266 獲得專業(yè)快捷的服務!
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