近來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭在智能汽車領域動作頻頻——百度和長安汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，發(fā)布“智慧汽車戰(zhàn)略”;阿里與上汽聯(lián)手打造的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車榮威RX5插電混動版正式亮相;騰訊聯(lián)合富士康、和諧汽車等投資的和諧富騰汽車項目啟動……
就在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手傳統(tǒng)汽車廠商紛紛加碼智能汽車的同時，包括大陸集團、德爾福等在內(nèi)的汽車零部件巨頭也加快步伐，給處在“風口期”的智能汽車行業(yè)再添一把火。
未來，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及將為汽車產(chǎn)品打開了新的價值空間并讓汽車的社會化更進一層。”中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在2016全球汽車論壇上表示，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在為傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。對于微觀層面的企業(yè)來說，“如何更好地扮演自己的角色，如何實現(xiàn)跨界聯(lián)合、跨界發(fā)展，如何搭建自己的平臺，是每個企業(yè)需要思考的問題。”吉利集團董事長李書福稱。
無疑，智能汽車領域正在成為整車廠、零部件供應商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間比拼的新戰(zhàn)場。不過，三方已達成共識，此輪較量應從追求“你死我活”的“競爭”走向“互補所長”的“競合”。然而，面對超萬億元的市場規(guī)模，三方卻都均期望贏得未來行業(yè)發(fā)展的主導權。
搶灘布局
與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界涉足智能汽車領域的大張旗鼓相比，零部件企業(yè)的動作則顯得默默無聞。不過，在2016全球汽車論壇上，幾家零部件巨頭都高調(diào)地展示了自身在安全、環(huán)保、自動駕駛等方面的最新技術成果。德爾福中國區(qū)總裁楊曉明自信地表示：“如果未來汽車飛起來了，那么用的肯定是德爾福的技術。”
作為全球最大汽車線束系統(tǒng)制造廠商之一，德爾福展示了48V輕度混合動力技術。據(jù)楊曉明介紹，該技術將降低汽車對發(fā)動機的依賴，在改善汽車性能的同時，減少二氧化碳排放量，從而實現(xiàn)汽車的“智能”電氣化。
楊曉明表示，為了配合車企的自動駕駛普及計劃，德爾福一直在升級自動駕駛技術。去年3月，德爾福實現(xiàn)了橫跨美國15個州的自動駕駛汽車測試，全程5000多公里，99%的情況下采用全自動駕駛模式。
通過提升技術來滿足車企需求的還有大陸集團。近期，大陸集團在公共道路測試了“動態(tài)電子地平線”技術。據(jù)了解，配備該技術的車輛，可實現(xiàn)限速信息、交通指示燈、建筑工地、障礙物等道路信息的實時分享，有效降低發(fā)生交通事故的幾率。
為了進一步滿足中國市場快速增長的需求，大陸集團計劃在重慶新建研發(fā)中心，此研發(fā)中心將致力于開發(fā)汽車電子產(chǎn)品應用、新能源汽車的產(chǎn)品和解決方案。大陸集團底盤與安全事業(yè)部中國區(qū)負責人湯恩直言，“中國市場將緊隨全球汽車技術發(fā)展潮流，并有望成為全球最大的智能汽車市場。”
在國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)這一風口加速到來的背景下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)的技術研發(fā)紛紛提速。在業(yè)內(nèi)人士看來，零部件企業(yè)期望通過前瞻性布局來搶占此輪較量的技術制高點。
爭做主導
在零部件巨頭加快新技術布局，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷涌入的背景下，整車企業(yè)也不甘示弱。戴姆勒股份公司管理委員會成員唐仕凱幽默地回應，“盡管看好整車廠將成為這場競賽的贏家，但是也不能低估‘新來者’，我們必須要嚴肅地對待新的競爭對手。”上汽集團總裁陳志鑫的回答更務實，“面對越發(fā)復雜的汽車市場，上汽將加快轉(zhuǎn)型升級，從主要依賴制造業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)，加快向為消費者提供全方位產(chǎn)品和服務的供應商轉(zhuǎn)型。”
近期，不少整車企業(yè)通過展示各自的智能互聯(lián)技術來回應市場“新來者”。一個月前的CES展上，全新長軸距E級車高調(diào)亮相;2016年北京車展前夕，由長安睿騁改造而來的自動駕駛汽車，經(jīng)過6天時間、經(jīng)歷2000公里各種復雜路況及多變的交通環(huán)境下的各項測試后順利抵達北京。
另外，北汽、廣汽、上汽、比亞迪等十余家汽車廠商也紛紛表示，已在自動駕駛與車聯(lián)網(wǎng)技術領域投入重金，進行前沿技術研發(fā)。
不過，受互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的沖擊，在智能汽車領域，零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司完全可以憑借各自的新技術達成直接合作。據(jù)楊曉明透露，今年1月德爾福與互聯(lián)網(wǎng)地圖服務提供商高德在自動駕駛領域達成戰(zhàn)略合作，具體將集中于高精度地圖、精準導航、高精度定位、LBS服務等方面。
零部件企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作，繞開了整車廠，將直接造成“以整車廠為主導的傳統(tǒng)零整關系發(fā)生變化。”一位不具姓名的零部件廠內(nèi)部人士對記者表示，在智能汽車方面，整車廠并非零部件企業(yè)可以合作的唯一對象。在新技術研發(fā)上，零部件企業(yè)一定程度上走在了整車企業(yè)的前面，選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作或?qū)⒅厮茉瓉淼牧阏P系。
美國波士頓咨詢集團研究報告預測，2035年前，全球?qū)⒂?800萬輛汽車擁有部分無人駕駛功能，1200萬輛汽車成為完全無人駕駛汽車，中國將成為最大的市場。易觀智庫此前預計，中國智能汽車的市場規(guī)模將超過1500億元。如果考慮到龐大的售后服務市場，規(guī)模則有望突破萬億元。
面對萬億元的市場，傳統(tǒng)汽車公司謀求轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司加入造車陣營，零部件企業(yè)搶灘布局先進技術，三方積極行動的背后，是欲求掌控未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主導權的野心。
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