大眾推出2025發(fā)展戰(zhàn)略 發(fā)力電動(dòng)車及移動(dòng)出行

為應(yīng)對(duì)“尾氣門”引發(fā)的消費(fèi)者信任和財(cái)政危機(jī)，大眾集團(tuán)6月16日發(fā)布了新一輪戰(zhàn)略規(guī)劃——“TOGETHER – Strategy 2025”，聚焦電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛汽車及汽車共享服務(wù)，以擴(kuò)充旗下業(yè)務(wù)，發(fā)力新增長(zhǎng)點(diǎn)，提高盈利能力，并緊跟市場(chǎng)潮流，向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2025戰(zhàn)略目標(biāo)

2007年，大眾集團(tuán)制訂了2018戰(zhàn)略，計(jì)劃在2018年前將全球銷量增至1,000萬(wàn)輛，并在創(chuàng)新、客戶滿意度、利潤(rùn)和銷量方面挑戰(zhàn)豐田。而該戰(zhàn)略的內(nèi)容涉及新建平臺(tái)、減少開發(fā)成本及提高銷量。迄今為止，大眾2014年首次進(jìn)入“千萬(wàn)輛俱樂部”，銷量達(dá)1,013.7萬(wàn)輛，但2015年9月深陷“尾氣門”漩渦，全球銷量跌落至993.1萬(wàn)輛，而且喪失了消費(fèi)者對(duì)其的信任。

此外，在電動(dòng)車布局、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)方面，大眾似乎脫離了市場(chǎng)潮流，在其他車企競(jìng)相與谷歌、蘋果、Uber、Lyft等科技公司合作的同時(shí)，該集團(tuán)動(dòng)作稍慢，于今年5月份才宣稱與Gett按需移動(dòng)出行服務(wù)商合作，發(fā)力汽車共享業(yè)務(wù)。

“TOGETHER – Strategy 2025”戰(zhàn)略的推出在一定程度上說明了，大眾集團(tuán)正在迎合市場(chǎng)需求，進(jìn)軍新興業(yè)務(wù)及技術(shù)領(lǐng)域。本次戰(zhàn)略規(guī)劃的主要目標(biāo)為：

1)到2025年推出30多款電動(dòng)車，年銷量達(dá)到兩至三百萬(wàn)輛;

2)發(fā)展電池技術(shù)、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛技術(shù)成為新的集團(tuán)競(jìng)爭(zhēng)力;

3)快速擴(kuò)張新移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，從中獲取數(shù)十億歐元的收入;

4)重組零部件業(yè)務(wù)部門，并從純商用車制造商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙煌üぞ吖?yīng)商;

5)到2025年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到7%至8%，汽車業(yè)務(wù)部門的資本收益率超過15%;

30多款電動(dòng)車助力上百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)

大眾集團(tuán)計(jì)劃在接下來的十年間推出30多款電動(dòng)車。該集團(tuán)預(yù)測(cè)，純電動(dòng)車或?qū)⒄紦?jù)四分之一的全球乘用車市場(chǎng)，并且稱，其純電動(dòng)車的銷量到2025年將實(shí)現(xiàn)兩百萬(wàn)至三百萬(wàn)輛，貢獻(xiàn)全球電動(dòng)車銷量的20%至25%。

大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌總計(jì)有9款電動(dòng)汽車型號(hào)，含3款純電動(dòng)車，分別為大眾e-Up!、大眾e-高爾夫和奧迪R8 e-tron，以及6款插電式混合動(dòng)力車，分別為大眾高爾夫GTE、大眾帕薩特GTE、奧迪A3掀背版e-tron、奧迪Q7 e-tron quattro、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid及卡宴S E-Hybrid。

到2020年，大眾汽車集團(tuán)將推出20款新電動(dòng)車，其中兩款將與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，分別為保時(shí)捷Mission E電動(dòng)車及奧迪e-tron quattro，后者將成為奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車。

為了在接下來的數(shù)年內(nèi)快速增加市場(chǎng)份額，提升電動(dòng)車的銷量，大眾將發(fā)力電池技術(shù)，并將此作為一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)大眾內(nèi)部人士透露，該公司可能在德國(guó)薩爾茨吉特(Salzgitter)建造新電池廠，投資100億歐元(約合110億美元)，為實(shí)現(xiàn)2025年每年銷售上百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車奠定基礎(chǔ)。但大眾CFO弗蘭克·韋特(Frank Witter)表示，公司尚未就新電池廠項(xiàng)目作出決定，只是進(jìn)行了各種場(chǎng)景推演，也包括類似千兆工廠的方案(參見大眾汽車將投資100億歐元 打造史上最大電池廠)。

為了減輕研發(fā)和生產(chǎn)過程中的復(fù)雜性，提高銷量以更好地利用經(jīng)濟(jì)效益，大眾集團(tuán)計(jì)劃在盈利增長(zhǎng)的情況下審查并簡(jiǎn)化旗下模塊化平臺(tái)。大眾在2019年將基于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)發(fā)布新車，此外還考慮增加新的電動(dòng)車專用平臺(tái)。

大眾也在加快研發(fā)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車的研發(fā)。該集團(tuán)CEO馬蒂亞斯·穆倫(Matthias Mueller)稱，集團(tuán)內(nèi)部正在自行研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，將于20年代初在每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都推出全自動(dòng)駕駛汽車。

穆倫稱，大眾集團(tuán)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資將累計(jì)達(dá)數(shù)億歐元，“我們將研發(fā)必須的專業(yè)技術(shù)，再聘請(qǐng)約1,000位軟件工程師。”

向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型

大眾集團(tuán)計(jì)劃進(jìn)軍移動(dòng)出行業(yè)務(wù)，發(fā)力汽車租賃、自動(dòng)駕駛計(jì)程車和共乘領(lǐng)域，以到2025年從以上新業(yè)務(wù)中獲取數(shù)十億歐元的收入。

5月24日，大眾宣布向Gett按需移動(dòng)出行服務(wù)商投資3億美元，6月1日該集團(tuán)表示與后者簽訂了合作協(xié)議。穆倫表示，雙方的合作或拓寬前者的業(yè)務(wù)模式，涉足拼車、分時(shí)租賃和叫車服務(wù)等快速發(fā)展的汽車共享市場(chǎng)。在歐洲，汽車共享服務(wù)到2025年的收入或可達(dá)到100億歐元，每年增長(zhǎng)30%。

穆倫稱，大眾集團(tuán)未來的核心產(chǎn)品將不僅僅是汽車，移動(dòng)出行也將成為核心產(chǎn)品的一部分，因此推動(dòng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，部署與汽車共享公司合作，進(jìn)軍按需移動(dòng)出行服務(wù)，以在此領(lǐng)域謀求市場(chǎng)份額，獲取收入。

重組旗下子公司結(jié)構(gòu)

大眾集團(tuán)將把不同品牌的零部件業(yè)務(wù)整合為一個(gè)新的資產(chǎn)體系，在全球范圍內(nèi)總共擁有大約67,000名員工，以及26座生產(chǎn)基地。這將使得大眾零部件業(yè)務(wù)可以受轄于單一管理層，戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一性，進(jìn)而降低成本、提升效率。

大眾集團(tuán)旗下商用車品牌涵蓋斯堪尼亞、卡曼和大眾商用車品牌，該集團(tuán)重申其締造全球冠軍的戰(zhàn)略目標(biāo)，計(jì)劃將其子公司大眾卡車及客車有限公司發(fā)展為盈利最厚的公司。上述目標(biāo)將通過加強(qiáng)各商用車品牌之間的合作，提高集團(tuán)整體業(yè)績(jī)以及擴(kuò)張市場(chǎng)來實(shí)現(xiàn)。此外，其業(yè)務(wù)模式也將從純商用車制造商逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙煌üぞ吖?yīng)商。

另外，大眾集團(tuán)表示，計(jì)劃將銷售和行政成本減少至12%的占比，除特殊項(xiàng)目的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到7%至8%。