隨著全球環(huán)境日益惡化，傳統(tǒng)燃油汽車正面臨著巨大的轉(zhuǎn)折點，就連V型發(fā)動機也面臨著淘汰的邊緣，不少車企面對國外如此苛(che)刻(dan)的環(huán)保標準，紛紛推出小排量發(fā)動機車型，盡可能滿足用戶對油耗的需求，同時壓榨發(fā)動機的性能來提供良好的動力性。
但有些網(wǎng)友還會質(zhì)疑，小排量發(fā)動機的動力到底行不行?還有三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性如何?畢竟多數(shù)人都喜歡平順的駕駛和乘坐感受，到底怎樣才能找到一款適合自己的小排量車型呢?轱轆哥今天為大家扒一扒市面上表現(xiàn)最好的幾款小排量發(fā)動機，也許大家就能找到答案了!
福特 1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機
搭載車型：?？怂?、嘉年華
對于Ecoboost技術，相信不少網(wǎng)友已經(jīng)非常熟悉，福特在多款車型上的應用足以證明這種發(fā)動機的核心實力有多強。1.0T發(fā)動機雖然是款三個缸發(fā)動機，但平順性和整體的輸出一點都不差，最大功率125馬力，最大扭矩170Nm，這個數(shù)據(jù)比自己的1.5L自吸發(fā)動機還要高。
對于這款小排量發(fā)動機，有些網(wǎng)友還會調(diào)侃福特這只“油老虎”，降低排量也改變不了油耗高的通病，但用戶實測1.0T嘉年華的油耗比1.5L的更低，缸內(nèi)直噴、獨立式凸輪軸可變氣門正時和改進后的增壓技術都是這款1.0T發(fā)動機帶來的優(yōu)勢。
三菱 1.2L 3A92三缸發(fā)動機
搭載車型：mirage
來自進口三菱的一款小型車，搭載代號為3A92的1.2L發(fā)動機，最大馬力78Ps，最大扭矩100Nm，數(shù)據(jù)看似平平無奇，但歪果仁對它的評分出人意料的高。沒有別的優(yōu)點，mirage的最大優(yōu)點就是省油、耐用度高，如果三菱把它引入國內(nèi)，這款優(yōu)質(zhì)小車肯定會搶占到一定的市場份額。
大眾 1.2T EA211四缸發(fā)動機
搭載車型：速騰、朗逸、高爾夫
近年來大眾主推的1.2T渦輪增壓發(fā)動機，不斷在旗下車型上搭載，目的就是為了取代當下1.6L自吸車型。作為EA211家族的新成員，這款1.2T發(fā)動機自帶VVT、燃油直噴技術，最大馬力110Ps，最大扭矩175Nm，油耗水平比1.6L發(fā)動機更低，動力表現(xiàn)優(yōu)勢加上良好的燃油經(jīng)濟性，難怪大眾會如此重視這款1.2T發(fā)動機。
同樣也是小排量發(fā)動機，大眾還有一款將近“玩膩”的1.4T發(fā)動機，這款發(fā)動機和DSG變速器可謂是“老夫老妻”的搭配了，雖然優(yōu)秀的匹配能力在平順性上有良好的表現(xiàn)，但1.4T發(fā)動機在市區(qū)擁堵路況的油耗表現(xiàn)并不理想，只能這樣說，1.4T滿足了人們對運動的要求，而在省油方面，1.2T車型才是主力軍。
本田 1.5T四缸發(fā)動機
搭載車型：思域
傳聞這款1.5T VTEC Turbo發(fā)動機并沒有VTEC技術，但來到中國后竟然有大放異彩的表現(xiàn)，很難想象本田的渦輪增壓技術還能去到哪，從十代思域的動力表現(xiàn)上看，這款 1.5T發(fā)動機的實力確實是同級別車型中表現(xiàn)最搶眼的，7秒破百的成績讓不少對手汗顏。除了動力強，工信部給出這款發(fā)動機5.4L的百公里油耗，相信實測的油耗也會相當給力。
豐田 1.2T 四缸發(fā)動機
搭載車型：卡羅拉
這款代號8NR-FTS 的1.2T發(fā)動機，其實也不算新產(chǎn)物，早在豐田海外車型Auris上搭載使用，其中最大的特點就是它采用了單渦輪結(jié)構(gòu)的低慣性增壓器，進氣道也進行了一定的優(yōu)化，加上水套箱上采用新型隔塊降低爆震。
盡管核心技術做得很到位，到這款1.2T發(fā)動機最大功率85kW，最大扭矩185Nm，比起同級別的1.2T表現(xiàn)算是一般，但和自家的1.6L和1.8L自吸發(fā)動機比較都有一定的提升，而且VVT-i技術保證了燃油經(jīng)濟性，豐田玩的還是普通家庭用戶鐘愛的實用和省心。
寶馬 1.5T 三缸發(fā)動機
搭載車型：寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系、寶馬X2等
在寶馬推出1.5T三缸發(fā)動機的時候，不少人都在吐槽寶馬拿低端貨抬高價來賣，三缸發(fā)動機噪音和震動大等等。其實寶馬在三缸發(fā)動機的穩(wěn)定性上做出了非常大的調(diào)整，在底部安裝平衡軸來減少震動和噪音，縱置布局也一定程度上緩解了車身抖動。
其次就是這款1.5T發(fā)動機的缸徑，和寶馬其他排量發(fā)動機沒有任何改變，加上寶馬特有的雙渦管和電子可變氣門正時技術，即便是少了一個缸，壓縮比同樣提升到了11:1，如此強悍的表現(xiàn)，你還會質(zhì)疑寶馬的三缸發(fā)動機技術嗎?
轱轆哥說
除了合資品牌有表現(xiàn)優(yōu)異的小排量發(fā)動機，國產(chǎn)品牌也開始向小排量的方向發(fā)展，例如長安悅翔V7推出1.0T車型，奇瑞艾瑞澤5將推出1.2T，吉利也在密謀一款1.0T發(fā)動機，隨著排放要求越來越高，相信這些小排量發(fā)動機會成為未來幾年內(nèi)汽車市場的大趨勢。
下載文檔
