車企新科技亮相消費(fèi)電子產(chǎn)品展

 全球規(guī)模最大的消費(fèi)電子產(chǎn)品展(CES)于2015年首度登陸亞洲，至今已連續(xù)在上海舉辦了5屆。隨著國內(nèi)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車制造商在CES上的出鏡率逐年增高。2019年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia 2019)于6月11日拉開帷幕，本次參展的汽車廠商更是達(dá)到了十余家。

今年CES Asia主題為“虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)及機(jī)器人”、“5G、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)”、“汽車技術(shù)”和“初創(chuàng)企業(yè)”。借此契機(jī)，車企們除了展示電子技術(shù)方面的成果外，還公布了在科技領(lǐng)域的最新技術(shù)及產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)的汽車廠商，車企們會(huì)在電子展上拿出哪些新“玩意兒”呢?

在“新四化”戰(zhàn)略推動(dòng)下，國內(nèi)的汽車制造商以逐漸開始轉(zhuǎn)型。相較傳統(tǒng)車企而言，以電動(dòng)化為基礎(chǔ)的新能源品牌，在這方面發(fā)展的更為激進(jìn)，這也使CES Asia成為了眾多新能源汽車品牌發(fā)布最新技術(shù)成果的重要舞臺(tái)。

愛馳汽車——AI智能

這其中，愛馳汽車在本屆展會(huì)上帶來了智能陪伴科技與數(shù)字伙伴APP，并展示了DMS駕駛員監(jiān)測(cè)、乘員情緒識(shí)別、車內(nèi)生物體監(jiān)測(cè)、多模式智能交互、助手語音自定義、助手形象自定義、AR故事創(chuàng)作、AR用車指南八大AI“黑科技”。

與之相應(yīng)的“愛馳智能陪伴科技”進(jìn)一步將創(chuàng)新科技融入到車輛之中。這套系統(tǒng)支持DMS監(jiān)測(cè)、乘員情緒識(shí)別、車內(nèi)生物體監(jiān)測(cè)等功能。車內(nèi)的攝像頭能檢測(cè)駕駛員的狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)疲勞或分心的情況下，適時(shí)進(jìn)行提醒，以提升行車安全性。另外，這一功能還可檢測(cè)到兒童的情緒，并進(jìn)行音頻、虛擬場(chǎng)景予以反饋。

據(jù)了解，愛馳汽車的新技術(shù)將應(yīng)用在愛馳首款量產(chǎn)車愛馳U5上，但會(huì)保持謹(jǐn)慎的態(tài)度進(jìn)行投放，并與用戶提前溝通。愛馳U5將于今年9月正式投產(chǎn)，并于年內(nèi)開始陸續(xù)交付，屆時(shí)消費(fèi)者也可以率先體驗(yàn)到愛馳汽車的AI基因。

威馬汽車——自動(dòng)駕駛方案

對(duì)于威馬汽車來說，包括智行輔助系統(tǒng)、三電動(dòng)能系統(tǒng)、全車交互智能引擎在內(nèi)，用技術(shù)去支撐產(chǎn)品是其所堅(jiān)持的理念之一。本屆CES Asia展上，威馬汽車公布了Valet Parking軟硬一體解決方案。

這一解決方案是由威馬汽車和戰(zhàn)略合作伙伴百度共同研發(fā)測(cè)試而來，可實(shí)現(xiàn)在有限條件下自動(dòng)駕駛，適用于消費(fèi)者自己購買的車輛以及共享汽車分時(shí)租賃領(lǐng)域。搭載Valet Parking的車輛能夠通過手機(jī)等移動(dòng)端實(shí)現(xiàn)在常駐點(diǎn)的遠(yuǎn)程取車、還車、自主泊車、低速自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電等操作。

除此之外，威馬汽車今年1月與百度共同成立了“智能汽車全球聯(lián)合技術(shù)研發(fā)中心”，共同在L3、L4、L5級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開研發(fā)。目前，威馬EX5與EX5 Pro已全系搭載了符合L2級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。而威馬L3級(jí)的智能駕駛技術(shù)計(jì)劃于2021年投入量產(chǎn)。

天際汽車——全新車聯(lián)生態(tài)

天際(ENOVATE)的首款車型ME7已于今年4月上市，其所配備的12.3英寸液晶儀表盤+15.6英寸中控觸控屏+12.3英寸副駕駛娛樂屏的三屏設(shè)計(jì)著實(shí)吸引了不少眼球。在此次的CES Asia展臺(tái)上，天際汽車啟動(dòng)了天際“智云”車聯(lián)生態(tài)的合作。

“智云”車聯(lián)生態(tài)是天際汽車聯(lián)合德賽西威、中移智行、高德、中科創(chuàng)達(dá)等車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)合作伙伴，共同打造的智能電動(dòng)汽車車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，將當(dāng)前智能駕駛、數(shù)字座艙、云端服務(wù)等領(lǐng)域最前沿的科技相融合。

天際汽車的“智云”車聯(lián)生態(tài)由通信技術(shù)、云平臺(tái)、人工智能、服務(wù)生態(tài)四個(gè)維度構(gòu)成。從天際汽車iMA智能數(shù)字化架構(gòu)可以看到，整車、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相互聚合，通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用、云端AI計(jì)算、OTA在線升級(jí)，響應(yīng)消費(fèi)者更加多元化的出行需求。

通過人臉識(shí)別技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析的算法、用戶畫像、車輛遠(yuǎn)程診斷、智能語音交互等軟硬件設(shè)備的應(yīng)用，iMA智能數(shù)字化架構(gòu)也成為了構(gòu)建天際汽車“智云”車聯(lián)生態(tài)的基礎(chǔ)。

合眾汽車——“域控制器”、PIVOT云平臺(tái)

作為新興的新能源汽車企業(yè)，合眾汽車目前已經(jīng)推出了兩款產(chǎn)品。而技術(shù)，也是合眾重點(diǎn)的發(fā)展方向。合眾汽車本次帶來了三大“域控制器”、PIVOT智能座艙、PIVOT云平臺(tái)技術(shù)。

域控制器概念是為了解決信息安全，以及電子控制單元的瓶頸問題。根據(jù)汽車電子部件功能將整車劃分為動(dòng)力總成，智能座艙和智能駕駛等幾個(gè)域，利用處理能力更強(qiáng)的多核CPU/GPU芯片相對(duì)集中的控制每個(gè)域，以取代目前分布式電子電氣架構(gòu)。目前，域控制器概念已經(jīng)應(yīng)用到了新產(chǎn)品合眾U上，其此前公布的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為15.00-21.00萬元。

另外，合眾PIVOT云平臺(tái)也在本屆展會(huì)上進(jìn)行了發(fā)布。這一平臺(tái)可實(shí)時(shí)檢測(cè)車輛運(yùn)營狀態(tài)的平臺(tái)，通過車輛數(shù)據(jù)的分析和對(duì)用戶使用習(xí)慣和服務(wù)偏好的整合，這一平臺(tái)可提供主動(dòng)式、定制化的服務(wù)。

合資車企補(bǔ)強(qiáng)“弱項(xiàng)”網(wǎng)聯(lián)化

在合資汽車廠商中，網(wǎng)聯(lián)化及車機(jī)系統(tǒng)的創(chuàng)新相較自主品牌而言，發(fā)展速度較慢。這也與其保守、穩(wěn)妥的傳統(tǒng)車企風(fēng)格不無關(guān)系。隨著網(wǎng)聯(lián)化的不斷深入發(fā)展，以及用戶對(duì)此需求的不斷提升，眾多合資車企也開始在這一領(lǐng)域發(fā)力，并與中國本土的科技企業(yè)進(jìn)行合作。

本田——智能互聯(lián)+新科技

作為擁有各類“黑科技”的本田，CES也是他們熱衷的舞臺(tái)。本田此次展示了其在開放創(chuàng)新領(lǐng)域的最新成果，并宣布與阿里巴巴、科大訊飛達(dá)成合作，研發(fā)第三代Honda CONNECT(智導(dǎo)互聯(lián))系統(tǒng)。

面對(duì)即將到來的“萬物互聯(lián)”時(shí)代，本田攜手阿里巴巴和科大訊飛意在為用戶提供更為優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)和出行服務(wù)，迎合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于智能、網(wǎng)聯(lián)化的更多需求。未來的Honda CONNECT系統(tǒng)將具備“更多面互聯(lián)”、“更貼心助理”、“更智能成長(zhǎng)”三大特點(diǎn)。

對(duì)此，本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長(zhǎng)谷川祐介表示：“阿里巴巴的優(yōu)勢(shì)主要是AI的處理服務(wù)，通過天貓精靈實(shí)現(xiàn)和家的互聯(lián)，和社會(huì)更廣泛的連接。而科大訊飛則具有全球頂級(jí)的語音識(shí)別技術(shù)。”

同時(shí)，本田也帶來了其“Honda Xcelerator China”項(xiàng)目下的最新成果。其中“區(qū)域聲場(chǎng)控制技術(shù)”是本田與瑞聲科技公司的結(jié)晶，通過揚(yáng)聲器陣列實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)聲音的控制，讓車內(nèi)成員在互不干擾的情況下，收聽到自己想要的聲音，類似于我們較為熟知的“分區(qū)空調(diào)”的音頻版。

而“無介質(zhì)空中全息成像技術(shù)”則是本田與衍視科技公司的研發(fā)成果，指全息AR技術(shù)、手勢(shì)控制技術(shù)在車內(nèi)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)人與車更加智能的互動(dòng)界面，面向未來移動(dòng)出行。

奧迪——全新一代connect互聯(lián)科技

作為相對(duì)傳統(tǒng)的汽車廠商，奧迪一直致力于新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用。而在本屆CES Asia展上，奧迪展示了全新一代connect互聯(lián)科技系統(tǒng)。這一系統(tǒng)是奧迪專為中國市場(chǎng)研發(fā)的開放式APP生態(tài)系統(tǒng)，以迎合消費(fèi)者對(duì)于車機(jī)智能化的需求。

全新一代connect互聯(lián)科技基于安卓系統(tǒng)打造，允許更多軟件提供商為奧迪多媒體交互系統(tǒng)(MMI)創(chuàng)建定制的服務(wù)和應(yīng)用程序。與安卓手機(jī)類似，用戶可在應(yīng)用商店選擇自己所需要的APP進(jìn)行下載。

新系統(tǒng)可根據(jù)用戶使用習(xí)慣進(jìn)行智能優(yōu)化，通過MMI完成查找加油站、車內(nèi)付款、在線免密支付停車費(fèi)等服務(wù)。另外，奧迪Connect互聯(lián)科技還將接入阿里巴巴天貓精靈，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制家中的智能家居設(shè)備，讓“車”與“家”進(jìn)行相互連通。

為CES增添“車展”光彩

對(duì)于汽車廠商來說，研發(fā)制造產(chǎn)品是其老本行。也有一些車企在CES上展示自己科技成果的同時(shí)，將新車進(jìn)行展示。當(dāng)然，CES上展示的新車型，也需要契合展會(huì)主題。新科技、新技術(shù)，未來理念等，成為了汽車廠商發(fā)布新車的主旋律。

起亞——發(fā)布全新概念車

除將已有技術(shù)成果進(jìn)行展示外，起亞展臺(tái)上的Habaniro概念車也完成了在華的首次亮相。Habaniro概念車于今年4月首次發(fā)布，由起亞美國加利福尼亞設(shè)計(jì)中心制造，定義為緊湊型純電動(dòng)跨界車型(EV Crossover)，代表了起亞汽車未來設(shè)計(jì)理念和前瞻科技的集大成者。

新車的長(zhǎng)/寬/高分別為4430mm/1600mm/1955mm，軸距達(dá)到2830mm。為強(qiáng)調(diào)光滑流暢的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Habaniro概念車取消了傳統(tǒng)后視鏡，并由車內(nèi)搭載的180°車尾鏡頭顯示屏觀察后方視野。值得注意的是，新車整個(gè)中控面板取消了傳統(tǒng)的屏幕和按鍵設(shè)備。取而代之的是一塊顯示面積橫跨整個(gè)擋風(fēng)玻璃的平視顯示器。

另外，基于AI人工智能技術(shù)，Habaniro概念車還配有R.E.A.D.SYSTEM(Real-time Emotion Adaptive Driving System)實(shí)時(shí)情感識(shí)別系統(tǒng)。其可以捕捉駕駛者的表情、心跳等生理信號(hào)，識(shí)別駕駛者的情感，并根據(jù)獲得的反饋提供溫度、香氣、音響、燈光等調(diào)整。例如在堵車情況下，如果駕駛者感到疲勞，新車就會(huì)啟動(dòng)自動(dòng)駕駛模式，緩解駕駛者的情緒。

奔馳——燃料電池車國內(nèi)首秀

而另一家傳統(tǒng)汽車制造商——梅賽德斯-奔馳除了參加展會(huì)外，還單獨(dú)舉辦了“梅賽德斯-奔馳EQ科技日”活動(dòng)，其首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車型GLC F-CELL也在此期間進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)。以往提到氫燃料電池車型，更多的會(huì)想到豐田、本田、現(xiàn)代等車企。而奔馳其實(shí)也在這一領(lǐng)域有著自己的布局。

奔馳GLC F-CELL燃料電池車基于普通版GLC打造，2018年底，新車已在德國開始交付。奔馳GLC F-CELL燃料電池車前格柵采用了一圈藍(lán)色飾條進(jìn)行裝飾，并采用了全新的雙色五輻式輪圈。而專屬的“F-CELL”標(biāo)識(shí)則彰顯了其獨(dú)特的車型身份。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車搭載了總?cè)萘繛?3.5kWh的電池組，4.4kg的氫燃料分別儲(chǔ)存在兩個(gè)碳纖維罐中，NEDC續(xù)航里程為478km，而純電池組能量驅(qū)動(dòng)下的續(xù)航里程為51km。動(dòng)力表現(xiàn)上，新車的電機(jī)最大功率為155kW，峰值扭矩365Nm，最高行駛車速可達(dá)160km/h。另外，隨車提供的7.4kW充電設(shè)備，可在1.5h內(nèi)將鋰電池電量從10%充至100%。

寫在最后：從2015年首屆CES Asia的6家參展汽車產(chǎn)商到2019年的十余家，越來越多的車企看到了這個(gè)展示自身電子科技的絕佳舞臺(tái)。就如本屆展會(huì)的“虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)及機(jī)器人”、“5G、人工智能和物聯(lián)網(wǎng)”、“汽車技術(shù)”主題一樣，今年除發(fā)布最新技術(shù)成果的汽車廠商外，亦有像日產(chǎn)、現(xiàn)代、紅旗、長(zhǎng)城、上汽集團(tuán)這樣將已有的相關(guān)科技成果，借助CES Asia進(jìn)行展示的車企。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)下，相信明年會(huì)有更多汽車廠商參與其中，為我們描繪出更加清晰的未來出行方式。