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驅(qū)動電動汽車先進(jìn)性能解決方案-電池技術(shù)和驅(qū)動方案
電池技術(shù)仍然非常昂貴，汽車制造商在選擇這些技術(shù)時，必須不斷地在范圍、重量和價格之間保持平衡。 電池效率對成本有直接的影響，因為如果你能更有效地使用現(xiàn)有的電池，你就可以增加電池的使用范圍，而不需要購買更多的電池功率。高壓電池所需的電纜尺寸的減少也可以降低成本。
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電池論壇：通過電池和電氣化創(chuàng)造低碳未來
世界正在快速轉(zhuǎn)向電力。電動交通正在以我們從未見過的方式徹底改變移動性。這些話拉開了上周在芬蘭舉行的電池論壇的序幕。論壇期間，Business Finland 智能移動和電池負(fù)責(zé)人 Ilkka Homanen 等多位演講嘉賓;Mari Lundstr?m，阿爾托大學(xué)化學(xué)工程學(xué)院教授;巴斯夫芬蘭公司董事總經(jīng)理 Tor Stendahl;Fortum 電池業(yè)務(wù)線負(fù)責(zé)人 Tero Hollander;山特維克技術(shù)開發(fā)和服務(wù)總監(jiān) Jani Vilenius 談到了電池的挑戰(zhàn)。
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最新的NOR 閃存設(shè)備可降低物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的能耗
Dialog Semiconductor 宣布推出 AT25EU 系列 SPI NOR 閃存設(shè)備，以支持具有嚴(yán)格電源要求的小型設(shè)備的開發(fā)。Dialog Semiconductor 內(nèi)存產(chǎn)品工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品營銷高級總監(jiān) Graham Loveridge 在接受EE Times Europe采訪時表示，AT25EU 旨在結(jié)合速度和功率以實現(xiàn)最佳響應(yīng)。
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提高 xEV 牽引逆變器系統(tǒng)的安全性
電動汽車設(shè)計人員可以通過監(jiān)控柵極電壓閾值來提高牽引逆變器系統(tǒng)的安全性和可靠性。 當(dāng)消費者購買汽車時，他們認(rèn)為設(shè)計工程師盡職盡責(zé)地創(chuàng)造了一款安全的產(chǎn)品。為了達(dá)到必要的安全水平，特別是在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 26262 標(biāo)準(zhǔn)方面，車輛內(nèi)的子系統(tǒng)(例如牽引逆變器)必須包括內(nèi)部診斷和保護(hù)功能，以幫助檢測潛在的故障模式。
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固態(tài)鋰微電池應(yīng)用的技術(shù)優(yōu)點總結(jié)
固態(tài)鋰技術(shù)將提供快速充電能力，同時為無線通信提供大電流脈沖。鋰離子微型電池最多只能提供兩倍的額定電流，因此產(chǎn)品設(shè)計人員傾向于使用更高容量的電池來滿足脈沖電流要求。固態(tài)鋰微電池通過提供超過 10 倍的額定容量解決了這個問題。
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固態(tài)鋰微電池的工作原理介紹
固態(tài)鋰微電池將改變小型連接設(shè)備的設(shè)計和供電方式，但需要了解它們的工作原理。 雖然電動汽車 (EV) 行業(yè)正在積極探索固態(tài)鋰電池的使用，但該技術(shù)尚未開始向估計每年出貨的 10 億多個可穿戴設(shè)備、可聽設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)傳感器遷移。隨著專為小型連接設(shè)備設(shè)計的可充電 1 毫安時 (mAh) 至 100 mAh 固態(tài)鋰微電池的出現(xiàn)，這種情況即將改變。
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電動汽車充電站：技術(shù)的發(fā)展和未來市場趨勢
Assodel 和 Consorzio Tecno 以及 Special-Ind 組織了一場活動，分析充電站的技術(shù)和市場。意大利電子供應(yīng)商協(xié)會 Assodel 執(zhí)行董事 Diego Giordani 與 Special-Ind 戰(zhàn)略營銷總監(jiān) Maurizio Maitti、Battery Industry 博客創(chuàng)始人兼總監(jiān) Marco Pinetti、Omar Imberti 等其他嘉賓主持了小組討論。 Anie E-mobility 集團(tuán)的 Scam 和協(xié)調(diào)員，以及 Tecno 的數(shù)據(jù)分析師 Michele Arena。
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鎂離子電池：離現(xiàn)實使用更近一步發(fā)展
東京理科大學(xué)(TUS) 的研究人員開發(fā)出一種新型電解質(zhì)材料，可提高室溫下鎂離子的導(dǎo)電性，為下一步開發(fā)鎂離子 (Mg 2+ ) 電池鋪平道路。研究人員表示，作為鋰離子的低成本替代品，Mg 2+電池由于室溫下固體中鎂離子的導(dǎo)電性差而面臨巨大障礙。
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PEM 燃料電池的建模和仿真
質(zhì)子交換膜或聚合物電解質(zhì)膜 (PEM) 燃料電池是將氫和氧轉(zhuǎn)化為水和電的裝置。它是氫經(jīng)濟(jì)的一項非常重要的技術(shù)。它在低工作溫度下運行，可用于能源生產(chǎn)。這種電池構(gòu)成了一個電化學(xué)系統(tǒng)，由于其反應(yīng)物而產(chǎn)生電力。雖然 PEM 燃料電池中發(fā)生的反應(yīng)非常復(fù)雜，但可以使用計算機系統(tǒng)對其進(jìn)行模擬。讓我們一起探索如何以電子方式重現(xiàn)燃料電池模型。
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MatlabSimulink 同步磁阻電機驅(qū)動器的快速控制原型，第二部分實驗仿真
在離線原型設(shè)計中，受控電子驅(qū)動器(電機、轉(zhuǎn)換器和傳感器)的模型被添加到我們的方案中，并在 Simulink 中對生成的模型進(jìn)行仿真。值得指出的是： 1 st，e-drive 模型被放置在中斷驅(qū)動控制 ISR 塊之外，因此它將根據(jù)固定或可變步長求解器的設(shè)置計算為時間連續(xù)系統(tǒng)。模型; 第二，為了完全符合控制 ISR 的目標(biāo)微依賴實現(xiàn)，也必須從信號開始模擬其驅(qū)動 I/O 信號的外圍設(shè)備(ADC、QEP、PWM...)的特性屬性。
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MatlabSimulink 同步磁阻電機驅(qū)動器的快速控制原型，第一部分原理介紹
原型制作步驟在滿足電氣驅(qū)動控制中對性能、安全性和靈活性日益嚴(yán)格的要求方面發(fā)揮了重要作用。特別是，由于許多部門提出的解決方案的創(chuàng)新性和復(fù)雜性不斷增加，因此必須進(jìn)行快速測試和實驗驗證，以縮短上市時間并確保適當(dāng)?shù)男阅芎托?。
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如何保證我們的電機在不同負(fù)載下，保持恒定速度至關(guān)重要
幸運的是，現(xiàn)代電子技術(shù)與大量控制理論相結(jié)合，使得控制速度變得相對容易。與轉(zhuǎn)矩和位置一樣，速度是通常建立的三個基本電機參數(shù)控制回路之一。需要精確速度控制的示例電機應(yīng)用包括冷卻風(fēng)扇、硬盤驅(qū)動器、激光打印機和裝配線傳送帶。在這些類型的應(yīng)用中，在不同負(fù)載下保持恒定速度至關(guān)重要。
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用于無電池設(shè)計的物聯(lián)網(wǎng)供電的太陽能收集方案
在大多數(shù)物體將通過互聯(lián)網(wǎng)連接的未來，設(shè)備和傳感器將不得不無線工作且無需電池。這對于減少能源消耗和環(huán)境污染非常重要。
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使用3D 打印構(gòu)建能夠進(jìn)行太陽能收集的細(xì)菌
由 Yusuf Hamied 化學(xué)系的 Jenny Zhang 領(lǐng)導(dǎo)的英國劍橋大學(xué)的一組研究人員成功展示了細(xì)菌和光合作用在太陽能收集中的應(yīng)用。
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如何停止使用一次性電池，并促進(jìn)能量收集應(yīng)用的發(fā)展
第一個電池是在 1800 年發(fā)明的。200 多年后，我們?nèi)匀皇褂貌豢沙潆婋姵兀M管它們對實際和環(huán)境有負(fù)面影響。隨著社會轉(zhuǎn)向更可持續(xù)和更有效的方式為低功率設(shè)備獲取能源，這些缺點可能很快就會成為過去。這種轉(zhuǎn)變將使我們的生活更輕松，因為無需更換電池。工業(yè)將特別受益，因為在工業(yè)規(guī)模上更換電池的成本可能相當(dāng)高。
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