在現(xiàn)代工業(yè)控制系統(tǒng)中,PWM(脈沖寬度調(diào)制)變頻器因其優(yōu)異的調(diào)速性能和動(dòng)態(tài)響應(yīng)能力而得到廣泛應(yīng)用。然而,在電機(jī)運(yùn)行過程中,特別是在需要快速制動(dòng)或反轉(zhuǎn)的場合,如何有效地處理電機(jī)產(chǎn)生的再生能量成為了一個(gè)關(guān)鍵問題。本文將深入探討PWM變頻器的能耗制動(dòng)與再生制動(dòng)技術(shù),分析其原理、特點(diǎn)及應(yīng)用場景。
在現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)中,通信電源作為整個(gè)系統(tǒng)的“心臟”,其穩(wěn)定性與可靠性直接關(guān)系到通信網(wǎng)絡(luò)能否持續(xù)、高效地運(yùn)行。隨著通信技術(shù)的飛速發(fā)展,特別是5G、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)的廣泛應(yīng)用,對(duì)通信電源的性能要求也日益提高。然而,在實(shí)際應(yīng)用中,通信電源的使用并非無懈可擊,存在著兩大需要特別注意的問題:一是電源系統(tǒng)的穩(wěn)定性與冗余性,二是能效管理與節(jié)能減排。本文將從這兩個(gè)方面深入探討,以期為通信行業(yè)的從業(yè)者提供參考。
在電力電子領(lǐng)域,基于LLC(L-L-C,電感-電感-電容)諧振變換器的AC/DC高壓電源設(shè)計(jì)因其高效、低損耗和高功率密度等優(yōu)點(diǎn)而備受關(guān)注。然而,在實(shí)際應(yīng)用中,諧振參數(shù)的設(shè)計(jì)往往成為制約電源性能的關(guān)鍵因素。本文將深入探討基于LLC的AC/DC高壓電源設(shè)計(jì)中諧振參數(shù)設(shè)計(jì)存在的問題,并提出相應(yīng)的解決方案。
在現(xiàn)代電子設(shè)備設(shè)計(jì)中,AC-DC和DC-DC電源轉(zhuǎn)換的效率、穩(wěn)定性和響應(yīng)速度對(duì)系統(tǒng)的整體性能起著至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)的電源設(shè)計(jì)中,光耦合器和分流調(diào)節(jié)器作為關(guān)鍵元件被廣泛應(yīng)用于實(shí)現(xiàn)電源模塊的隔離和反饋控制。然而,隨著電子技術(shù)的飛速發(fā)展,市場對(duì)電源性能的要求越來越高,傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法已難以滿足高效、緊湊和穩(wěn)定的需求。近年來,隔離式誤差放大器的出現(xiàn)為AC-DC和DC-DC電源設(shè)計(jì)帶來了革命性的變化,它不僅顯著提升了電源的瞬態(tài)響應(yīng)和工作溫度范圍,還極大地簡化了電路設(shè)計(jì),降低了成本。
直流-直流轉(zhuǎn)換器是最常用的電路之一,特別是在電源應(yīng)用中。三種主要類型的非孤立的DC-DC轉(zhuǎn)換器是巴克,提升,和巴克-上升。有時(shí),巴克變換器也被稱為降壓轉(zhuǎn)換器,而升壓轉(zhuǎn)換器也被稱為升壓轉(zhuǎn)換器。巴克變換器在增加輸出電流的同時(shí)降低輸入電壓.
反饋是電子電路中的一種重要概念,它是指將電路輸出信號(hào)的一部分或全部通過特定的元件和網(wǎng)絡(luò)送回到輸入端,與原始輸入信號(hào)進(jìn)行比較和處理的過程。
發(fā)光二極管 (LED) 由于物理穩(wěn)健性、長壽命、高效率、快速開關(guān)能力和小尺寸而廣受歡迎。LED 每瓦發(fā)出的流明數(shù)比白熾燈泡多,并且效率不受尺寸和形狀的影響。
MOSFET 開關(guān)損耗,真正的晶體管需要時(shí)間才能打開或關(guān)閉。因此,在導(dǎo)通和關(guān)斷瞬變期間存在電壓和電流重疊,從而產(chǎn)生交流開關(guān)損耗。
它面向可能不太熟悉電源設(shè)計(jì)和選擇的系統(tǒng)工程師。解釋了線性穩(wěn)壓器和SMPS的基本工作原理,并討論了每種解決方案的優(yōu)缺點(diǎn)。
在主PWM控制器位于初級(jí)側(cè)的低DC輸出電壓隔離型開關(guān)電源(SMPS)中,通常采用專門設(shè)計(jì)的MOSFET作為同步整流器(SR)。作為SR使用的MOSFET具有非常小的導(dǎo)通損耗,有助于提高系統(tǒng)效率。
適用于商業(yè)和住宅用途的典型電動(dòng)汽車 (EV) 充電站設(shè)計(jì)包括電能計(jì)量、交流和直流剩余電流檢測(cè)、符合安全法規(guī)的隔離、帶驅(qū)動(dòng)器的繼電器和接觸器、雙向通信、服務(wù)和用戶界面。 。電動(dòng)汽車充電站的目標(biāo)是高效地向車輛輸送電力,但實(shí)現(xiàn)電力輸送只是一個(gè)開始。
太陽能和風(fēng)電向電網(wǎng)提供可再生能源,但電力供需不平衡對(duì)其最大限度利用構(gòu)成重大制約。比如中午左右,太陽能充足的時(shí)候,對(duì)電力的需求就不那么大了。結(jié)果,消費(fèi)者為每瓦電支付更多費(fèi)用。
鋰離子和其他電池化學(xué)品不僅是汽車界的關(guān)鍵元素,而且主要用于儲(chǔ)能系統(tǒng)。例如,千兆工廠每天可以從可再生發(fā)電中提取數(shù)兆瓦特小時(shí)的能源。我們?nèi)绾谓忉尦^24小時(shí)的能源網(wǎng)所承受的各種負(fù)擔(dān)?這可以通過使用電池儲(chǔ)能系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。本文討論了電池管理控制器解決方案及其在EPS開發(fā)和部署中的有效性。
消費(fèi)者需要為其日常攜帶的各種電子設(shè)備提供便攜式、快速且高效的充電器。隨著越來越多的電子產(chǎn)品轉(zhuǎn)向USB Type-C?充電器,對(duì)可用于為任何設(shè)備充電的緊湊型電源適配器的需求正在迅速增加。
USB-C型移動(dòng)充電器和電源庫的輸出電壓固定在5V。一個(gè)小型的高效提升轉(zhuǎn)換電路可以將它們轉(zhuǎn)換成12V電源。12V是提供電子器件最常用的電壓級(jí)之一。其他輸出電壓可以通過修改兩個(gè)反饋電阻的值來實(shí)現(xiàn)。