隨著電池供電型應(yīng)用的激增,人們對(duì)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的電池和電池包的需求持續(xù)猛漲。電池制造商們不斷采用新的化學(xué)物質(zhì),推出更小的尺寸,新的、復(fù)雜的限制和要求也隨之產(chǎn)生,但是對(duì)電池基本功能的要求未曾改變,即:在不影響系統(tǒng)性能的前提下,延長運(yùn)行時(shí)間和貨架期。
碳化硅和氮化鎵開關(guān)器件是電源電路中的主要元件。雖然這些器件在運(yùn)行速度、高電壓、處理電流和低功耗等固有特性方面表現(xiàn)出更高的性能,但設(shè)計(jì)人員往往只關(guān)注這些器件,而經(jīng)常忽略相關(guān)的驅(qū)動(dòng)器。
TPS54339是TI于2013年推出的基于D-CAP控制模式、輸入電壓4.5V-23V, 3A 的同步整流的BUCK Converter, 廣泛應(yīng)用于低壓系統(tǒng)中。本文主要介紹一則故障案例,通過本案例的分析,給出D-CAP控制方式下FCCM模式器件,當(dāng)備用電源電壓高于BUCK預(yù)設(shè)輸出電壓時(shí),存在的風(fēng)險(xiǎn),實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果,以及規(guī)避該風(fēng)險(xiǎn)的方法。
由二極管構(gòu)成的整流電路,用來測(cè)量交流信號(hào)電壓或把交流信號(hào)轉(zhuǎn)換為直流信號(hào)時(shí),其線性和精度均不理想。
變壓器的一次和二次繞組的極性相反,這大概也是Flyback名字的由來:a.當(dāng)開關(guān)管導(dǎo)通時(shí),變壓器原邊電感電流開始上升,此時(shí)由于次級(jí)同名端的關(guān)系,輸出二極管截止,變壓器儲(chǔ)存能量,負(fù)載由輸出電容提供能量。
開關(guān)電源是涉及眾多學(xué)科的一門應(yīng)用領(lǐng)域,通過控制功率開關(guān)器件的開通與關(guān)閉調(diào)節(jié)脈寬調(diào)制占空比達(dá)到穩(wěn)定輸出的目的,能夠?qū)崿F(xiàn)AC/DC或者DC/DC轉(zhuǎn)換。
LLC含有電感、電容和電阻元件的單口網(wǎng)絡(luò),可通過控制開關(guān)頻率(頻率調(diào)節(jié))來實(shí)現(xiàn)輸出電壓恒定的諧振,優(yōu)點(diǎn)是通過軟開關(guān)技術(shù),可以降低電源的開關(guān)損耗,提高功率變換器的效率和功率密度。
普通的拓?fù)潆娐返拈_關(guān)管是硬開關(guān)的,在導(dǎo)通和關(guān)斷時(shí)MOS管的Vds電壓和電流會(huì)產(chǎn)生交疊,電壓與電流交疊的區(qū)域即MOS管的導(dǎo)通損耗和關(guān)斷損耗。
升壓與降壓一般是指電源電路的工作模式,有些電源IC可以同時(shí)支持升壓和降壓模式。
隨著汽車事故預(yù)防措施和自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展,對(duì)支持高等級(jí)安全要求(ASIL)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的需求也與日俱增。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)大規(guī)模的技術(shù)創(chuàng)新浪潮,比如利用攝像頭和傳感器檢測(cè)周圍信息以輔助駕駛的ADAS的加速發(fā)展以及自動(dòng)駕駛技術(shù)的演變。
隨著電子技術(shù)的提高,以及電子產(chǎn)品的發(fā)展,一些系統(tǒng)中經(jīng)常會(huì)需要負(fù)電壓為其供電。例如,在大功率變頻器,會(huì)使用負(fù)電壓為IGBT提供關(guān)斷負(fù)電壓
硬件的設(shè)計(jì)和具體選型要結(jié)合整車及電池系統(tǒng)的功能需求,通用的功能主要包括采集功能(如電壓、電流、溫度采集)、充電口檢測(cè)(CC和CC2)和充電喚醒(CP和A+)。
運(yùn)算放大器都有兩個(gè)電源引腳,一般在資料中,它們的標(biāo)識(shí)是VCC+和VCC-,但是有些時(shí)候它們的標(biāo)識(shí)是VCC+和GND。
在PCB的接地設(shè)計(jì)中,數(shù)字地和模擬地是兩個(gè)非常重要的概念,而讓很多初學(xué)者困惑的是,數(shù)字地和模擬地都是“地”,為什么在設(shè)計(jì)上卻需要分開呢?