• FinFETs + FD-SOI 方案：可以更節(jié)省電力

    俄勒岡州波特蘭市——按照我們許多人認(rèn)為的典型的非黑即白/非此即彼的方式，大多數(shù)半導(dǎo)體制造商做出的選擇是 FinFET(鰭式場效應(yīng)晶體管)或 FD-SOI(完全耗盡的絕緣體上硅)。然而，由于臺(tái)積電 (TSMC)、GlobalFoundries Inc. (加利福尼亞州圣克拉拉市) 和三星 (韓國首爾) 等代工廠必須為其客戶提供這兩種能力，因此越來越多的半導(dǎo)體制造商正在考慮提供兩全其美。

  • 鋰離子充電電池設(shè)計(jì)簡介

    本文將概述如何設(shè)計(jì)鋰離子電池。它將研究電池的兩個(gè)主要組件：電池和電子設(shè)備，并將鋰離子電池化學(xué)與市場上其他類型的化學(xué)進(jìn)行比較，例如密封鉛酸 (SLA)、鎳金屬氫化物 (NiMH)和鎳鎘 (NiCd)，以及它如何影響設(shè)計(jì)。我們將深入探討鋰離子電池的安全方面，以及電池管理系統(tǒng) (BMS) 如何確保電池以安全運(yùn)行的方式使用。未來的文章將深入探討這些方面的每一個(gè)方面。

  • 電動(dòng)汽車面臨供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)

    根據(jù)政府間氣候變化專門委員會(huì)的數(shù)據(jù)，交通運(yùn)輸占全球與能源相關(guān)的溫室氣體排放量的 23% 左右，其中公路運(yùn)輸占 72%。為了應(yīng)對氣候變化，各國政府對乘用車等輕型車輛實(shí)施了更嚴(yán)格的排放法規(guī)。雖然該行業(yè)一直通過穩(wěn)步改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、車輛空氣動(dòng)力學(xué)和輪胎技術(shù)來達(dá)到這些更高的標(biāo)準(zhǔn)，但一些汽車市場的新規(guī)則可能需要進(jìn)行重大轉(zhuǎn)變。

  • 電動(dòng)汽車如何變得更環(huán)保？

    電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更多的二氧化碳嗎?在內(nèi)燃機(jī) (ICE) 中，化學(xué)反應(yīng)會(huì)釋放 CO2。電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)不會(huì)發(fā)生此類排放，但用于生產(chǎn)和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的過程涉及多個(gè)二氧化碳排放步驟。

  • 寬帶隙材料滿足 EV 功率和效率要求

    碳化硅和氮化鎵技術(shù)在過去幾年中取得了巨大的發(fā)展，被證明是商業(yè)上可用的節(jié)能技術(shù)。來自領(lǐng)先半導(dǎo)體公司、大學(xué)和機(jī)構(gòu)的講師解釋了寬帶隙半導(dǎo)體如何實(shí)現(xiàn)清潔能源制造、高科技、創(chuàng)造就業(yè)和節(jié)能。

  • 電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的汽車電池技術(shù)

    今天的汽車電池必須做的不僅僅是啟動(dòng)汽車并在旅途中保持收音機(jī)開啟。在過去 10 年中，汽車功能和電子產(chǎn)品所需的電量翻了一番，預(yù)計(jì)未來五年還會(huì)再次增加。12V 電池負(fù)責(zé)為從加熱座椅和娛樂系統(tǒng)到行人檢測系統(tǒng)等尖端安全功能的所有設(shè)備供電，并在旅途中維持汽車的電網(wǎng)。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢，第一部分

    未來十年對地球的生存至關(guān)重要。轉(zhuǎn)向綠色能源比以往任何時(shí)候都更加重要。 減緩和適應(yīng)氣候變化是本世紀(jì)最重要的兩個(gè)挑戰(zhàn)。這些問題的癥結(jié)在于能源困境，或者更具體地說，是能源使用總量和對化石燃料的依賴。為了應(yīng)對全球變暖，全球必須更有效地利用能源，依靠可再生能源進(jìn)行運(yùn)輸、供暖和制冷。

  • 討論使世界脫碳的能源趨勢，第二部分

    基礎(chǔ)設(shè)施是我們必須面對的下一個(gè)挑戰(zhàn)。讓我們想想電網(wǎng)以及我們的電動(dòng)汽車對更多充電站/智能電網(wǎng)的需求。繼電動(dòng)汽車技術(shù)之后，充電站技術(shù)必須更進(jìn)一步、更快速地發(fā)展。你覺得呢?你有沒有什么想法?

  • 優(yōu)化電動(dòng)汽車電池回收

    得益于動(dòng)力電池的電力驅(qū)動(dòng)，使電動(dòng)汽車得以擺脫對化石燃料的必然依賴。而電的來源途徑則是多元化的，除火力發(fā)電、水力發(fā)電外，還有太陽能、風(fēng)能、核能等等諸多新能源發(fā)電途徑。所以可以認(rèn)為，電動(dòng)汽車解決了燃油車所面臨的化石能源不可再生性、不可持續(xù)性的問題。

  • 物聯(lián)網(wǎng)改變能源行業(yè)的 6 種方式

    我們對現(xiàn)代技術(shù)的依賴既是福音，也是障礙。技術(shù)進(jìn)步越多，我們使用的越多，我們的能源消耗就越大。即便如此，技術(shù)可以幫助提高效率，包括允許組織減少能源使用。

  • 電力電子課程：第 5 部分 - 可控硅、雙向可控硅

    如前幾篇文章所述，大電流流經(jīng)電纜和高截面連接。需要能夠承受高電流強(qiáng)度而不會(huì)損壞自身或在極高溫度下運(yùn)行的特殊電子元件，以便切換、控制或轉(zhuǎn)移該電流。電力電子元件是靜態(tài)半導(dǎo)體器件，可以控制微弱的控制信號(hào)以產(chǎn)生高輸出功率。

  • 電力電子課程第 4 部分： PCB設(shè)計(jì)

    通常，設(shè)計(jì)人員只關(guān)注電源組件和最大化使用能量的最佳技術(shù)。但是他們忘記了研究最好的 PCB 解決方案及其相關(guān)的最佳電子元件布置。最近，項(xiàng)目已經(jīng)基于采用能夠承受大工作功率的高度集成的組件。高電流和電壓的管理需要非常復(fù)雜的技術(shù)挑戰(zhàn)。印刷電路板是熱量必須通過的第一個(gè)障礙，它們需要以最佳方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。

  • 電力電子課程第 3 部分： 電纜、電線

    在深入電力電子領(lǐng)域之前，我們將在電力電子課程的第三部分討論一個(gè)關(guān)鍵主題。電纜、電線、PCB和板用于識(shí)別能量傳輸系統(tǒng)，這些系統(tǒng)始終需要正確計(jì)算和確定尺寸。 設(shè)計(jì)人員必須從支撐和布線系統(tǒng)開始創(chuàng)建自己的電路。使用強(qiáng)大的電源組件構(gòu)建的解決方案，但連接結(jié)構(gòu)和電線的結(jié)構(gòu)很差，很快就會(huì)失效。

  • 電力電子課程第 2 部分：電路效率

    電力電子的概念已經(jīng)發(fā)展，如今它與與電力轉(zhuǎn)換、其控制和相對效率相關(guān)的技術(shù)相關(guān)聯(lián)。該部門還與適合能源轉(zhuǎn)換的所有電氣和電子系統(tǒng)密切相關(guān)。在電力電子中進(jìn)行的電路研究主要集中在效率上。能源是一種非常寶貴的資源，必須以盡可能最便宜的方式使用。正是由于這個(gè)原因，必須盡量減少電子設(shè)備中的散熱和功率損耗。

  • 我需要關(guān)閉那個(gè)有噪聲的開關(guān)電源嗎？

    提到“切換電源”，前兩個(gè)本能的相關(guān)反應(yīng)是術(shù)語“高效”和“嘈雜”。相反，如果說“LDO”(低壓差穩(wěn)壓器)，則會(huì)使用相反的描述性術(shù)語：“低效”和“安靜”。不可否認(rèn)，這些陳詞濫調(diào)是真實(shí)的，但要小心并確認(rèn)它們：就像大多數(shù)陳詞濫調(diào)一樣，在某些條件和情況下也有例外。

    線性電源
    2022-09-05
    噪聲 LDO
發(fā)布文章