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電動(dòng)車輛的電池管理系統(tǒng)介紹
當(dāng)今電池市場(chǎng)的推動(dòng)力不只是成本，還有對(duì)續(xù)航里程更長的車輛、更短的充電時(shí)間以及更高功能安全的需求。
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關(guān)于電池組衰減速度高于單體電池的成因及防范解析
在科學(xué)技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，各種各樣的高科技出現(xiàn)在我們的生活中，為我們的生活帶來便利，那么你知道這些高科技可能會(huì)含有的單體電池嗎?
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KINCO總線型HMI的特點(diǎn)及在電池管理系統(tǒng)中的應(yīng)用
（文章來源：電子工程世界） 汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，為人們提供了便捷、舒適的出行服務(wù)，然而傳統(tǒng)燃油車輛在使用過程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生資源石油的依賴。作為能源消
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國軒高科：300Wh/kg單體電池已量產(chǎn)試制 1GWh軟包示范線已建成
近日，國軒高科回應(yīng)投資者針對(duì)“孚能科技即將登陸科創(chuàng)板”事件。國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司三元軟包產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)300Wh/kg單體電池小批量試制，常溫循環(huán)壽命達(dá)到1500周，相應(yīng)的1GWh軟包示范線已經(jīng)建
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串聯(lián)電池組單體電池電壓檢測(cè)技術(shù)
隨著純電動(dòng)車及混合動(dòng)力車的發(fā)展，作為重要儲(chǔ)能設(shè)備的串聯(lián)電池組是影響整車性能的一個(gè)關(guān)鍵因素。延長電池壽命，提高電池的使用效率是電動(dòng)汽車商品化、實(shí)用化的關(guān)鍵。由于水桶效應(yīng)的存在，串聯(lián)電池組的整體性能取決于電池組中性能最差的單體電池，為了能夠?qū)Υ?lián)電池組的能量使用進(jìn)行有效管理，需要實(shí)時(shí)監(jiān)視串聯(lián)電池組中的單體電池狀態(tài)。在表征電池狀態(tài)的參數(shù)中，電池的端電壓最能體現(xiàn)其工作狀態(tài)，因此精確采集電池組中各個(gè)單體電池電壓十分重要。
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電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸 “五個(gè)組織”對(duì)癥下藥
【導(dǎo)讀】新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務(wù)院高屋建瓴的戰(zhàn)略抉擇。國家有關(guān)《規(guī)劃》中明確提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛
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騰勢(shì)電動(dòng)車申報(bào)圖 軸距2880mm
[摘要] 日前國內(nèi)汽車媒體獲取到了騰勢(shì)電動(dòng)車申報(bào)圖。量產(chǎn)版車型基本延續(xù)了此前所曝光的量產(chǎn)版車型整體造型設(shè)計(jì)，值得一提的是該車軸距達(dá)到了2880mm。 日前國內(nèi)汽車媒體獲取到了騰勢(shì)電動(dòng)車申報(bào)圖。據(jù)悉，新
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新能源汽車商業(yè)模式的思考：技術(shù)之外還需感性
[摘要] 廣州車展期間各家車企紛紛發(fā)布新能源方面的動(dòng)向和布局，政策的呼之欲出或?qū)⒃俅我l(fā)業(yè)界對(duì)于新能源汽車商業(yè)模式的思考。 上周，財(cái)政部網(wǎng)站消息稱，四部委組織確認(rèn)了28個(gè)城市作為首批新能源汽車推
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鋰電池保護(hù)板介紹
鋰電池保護(hù)板適合10串鋰電池組的充放電保護(hù)。充滿電時(shí)能保證各單體電池之間的電壓差異小于設(shè)定值(一般±20mV)，實(shí)現(xiàn)電池組各單體電池的均充，有效地改善了串聯(lián)充電方
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鈉硫電池產(chǎn)業(yè)鏈上海建設(shè)
近日，上海電氣集團(tuán)、上海電力公司、中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所三方簽約，共同投資組建鈉硫電池產(chǎn)業(yè)化公司，落戶嘉定工業(yè)園區(qū)。公司成立后，上海鈉硫電池產(chǎn)業(yè)有望形成從研發(fā)到生產(chǎn)到應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈，兆瓦級(jí)儲(chǔ)能示范電
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電動(dòng)汽車存在兩大制約因素
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務(wù)院高屋建瓴的戰(zhàn)略抉擇。國家有關(guān)《規(guī)劃》中明確提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，新能源
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電動(dòng)汽車存在兩大制約因素
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務(wù)院高屋建瓴的戰(zhàn)略抉擇。國家有關(guān)《規(guī)劃》中明確提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，新能源
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電動(dòng)汽車發(fā)展瓶頸如何破局
新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是黨中央、國務(wù)院高屋建瓴的戰(zhàn)略抉擇。國家有關(guān)《規(guī)劃》中明確提出，爭(zhēng)取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛，新能源
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鈉硫電池推廣關(guān)鍵期到來
近日，上海市舉辦了節(jié)能科技創(chuàng)新論壇，論壇就滬上電力系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行了探討，其中鈉硫電池關(guān)鍵技術(shù)突破、示范應(yīng)用成果以及十二五推廣前景備受矚目。中國科學(xué)院上海硅酸鹽研究所和上海市電力公司合作，成功
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串連蓄電池組的均充方法研究
單個(gè)蓄電池的電壓與容量有限，在很多場(chǎng)合下要組成串連蓄電池組來使用。但蓄電池組的中的電池存在均衡性的問題。如何提高蓄電池組的使用壽命，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和減少成本，是擺在我們面前的重要問題?！ ⌒铍姵氐氖?/p>
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串連蓄電池組的均充技術(shù)研究
針對(duì)蓄電池充放電過程中存在的單體電池不均衡的現(xiàn)象，筆者分析比較了目前的幾種均充方法，結(jié)合實(shí)際提出了無損均充方法，并進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。
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