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變頻器輸出和控制電路導(dǎo)線線徑選擇
變頻器與電機(jī)之間導(dǎo)線線徑的選擇 變頻器的輸出端子應(yīng)按正確相序連接到三相異步電機(jī)。如果電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向不對，則交換U、V、W中任意兩相接線。變頻器的輸出側(cè)不能連接電容器和電流浪涌吸收器。驅(qū)動
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如何測算電磁漆包線線徑妙法
在修理電磁開關(guān)，如交流接觸器、直流接觸器、電磁式交、直流繼電器等等的線圈時，必須知道漆包線的線徑，才能正確繞制。測量電磁漆包線（簡稱漆包線）需要專用量具，而業(yè)余無線點愛好者一般沒有，這怎么
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機(jī)敏網(wǎng)傳感器及其在橋梁裂縫監(jiān)測中的應(yīng)用
摘要：機(jī)敏網(wǎng)裂縫監(jiān)測傳感技術(shù)模擬人類神經(jīng)系統(tǒng)的感知機(jī)理，可對混凝土結(jié)構(gòu)表面裂縫進(jìn)行有效監(jiān)測。針對斜拉橋索塔結(jié)構(gòu)不同寬度裂縫的監(jiān)測需要，基于機(jī)敏網(wǎng)傳感器，提出了一種對初始裂縫發(fā)生發(fā)展及寬度監(jiān)測的方法。大
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汽車線束，更細(xì)、更輕、更薄
汽車線束，通常被認(rèn)為是一輛車的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，其將車載電腦與車輛上的各項相關(guān)功能連接在了一起。汽車線束在車內(nèi)電子技術(shù)含量和數(shù)量，逐漸成為評價汽車性能的一項重要指標(biāo)。隨著我國汽車工業(yè)持續(xù)增長，汽車線束產(chǎn)業(yè)
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新日本無線推出粗銅線和半導(dǎo)體芯片鋁電極實施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)
新日本無線推出粗銅線和半導(dǎo)體芯片鋁電極實施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)以提高可靠性和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)為目的，新日本無線一直在持續(xù)研究開發(fā)用于產(chǎn)業(yè)設(shè)備、電動汽車(EV)、混合動力汽車及智能電網(wǎng)送電配電等需要高電壓及大電流的應(yīng)
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新日本無線推出粗銅線和半導(dǎo)體芯片鋁電極實施絲焊的量產(chǎn)技術(shù)
21ic訊 以提高可靠性和減輕環(huán)境負(fù)擔(dān)為目的，新日本無線一直在持續(xù)研究開發(fā)用于產(chǎn)業(yè)設(shè)備、電動汽車(EV)、混合動力汽車及智能電網(wǎng)送電配電等需要高電壓及大電流的應(yīng)用產(chǎn)品技術(shù)。這次，新日本無線公布了世界首次*1用以往
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探頭測量結(jié)果分析
我們可以預(yù)測，如果用有接地引線的探頭去測量來自低源端電阻信號源的信號，會觀察到人為的振鈴和過沖現(xiàn)象。通過圖3.6和圖3.7，可以比較我們的判斷和實際的測量結(jié)果。這些實驗采用電容極低的FET型探頭，額定為1.7PF并
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IEK：金銅封裝價差明年拉大到3成，更刺激需求
工研院產(chǎn)業(yè)中心(IEK)產(chǎn)業(yè)分析師陳玲君認(rèn)為，2011年金銅封裝價格的差距將會明顯拉大，預(yù)估銅打線封裝的價格將會低于金線30%，更加刺激市場需求浮現(xiàn)。國際期銅價格近來飆破9200美元/噸，再創(chuàng)歷史新高，相對以盎司計價的
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探頭測量結(jié)果的重要性
我們可以預(yù)測，如果用有接地引線的探頭去測量非常愉的來自低源端電阻信號源的信號，會觀察到人為的振鈴和過沖現(xiàn)象。通過圖3.6和圖3.7，可以比較我們的判斷和實際的測量結(jié)果。這些實驗采用電容極低的FET型探頭，額定為
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汽車電子神經(jīng)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計和小線徑化
用“復(fù)雜”來形容當(dāng)今的汽車是再恰當(dāng)不過的一個詞。安全、操控、驅(qū)動和娛樂僅僅是依賴電子/電氣架構(gòu)的部分子系統(tǒng)。如今的駕駛者都希望他們的座駕能夠無限精準(zhǔn)且不間歇地運轉(zhuǎn)。但是控制整個汽車的電子神經(jīng)系統(tǒng)的
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中國不合格燈具出口歐洲壞口碑
日前，寧波電氣安檢中心（余姚實驗室）在檢測中發(fā)現(xiàn)，有企業(yè)的出口手提燈不符合IEC60598-2-8和歐盟EN60598-2-8標(biāo)準(zhǔn)要求，主要是產(chǎn)品仍按照1997版的歐盟標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，在防塵、防固體異物和防水等級上不符合要求。 2007年
