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精密單位增益緩沖器電路
基礎放大電路，供參考學習！
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隔離容性負載的緩沖器電路圖
基礎的放大電路。
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250mA高速緩沖器BUF634電路圖
基礎的放大電路。
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可用邏輯電平選擇極盡性的正、負峰值保持電路
電路的功能如果希望保持輸入信號的正、負峰值，只要增加一個把二極管極性顛倒的電路，并進行切換即可。本電路是在輸出、輸入端配置了極性切換電路，對極性進行選擇。峰值保持電路必須設置“復位”電路，可通過模擬開
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使用模擬開關的正/負極性轉(zhuǎn)換電路
電路的功能將模擬開關按轉(zhuǎn)換開關的形式連接，并將其加在與差動放大電路類似的輸入電路中，這便構成了反相、正相的極性轉(zhuǎn)換電路。對信號進行倒相或給D-A轉(zhuǎn)換器加上極性以及需要輸出正、負兩種極性的電壓時，可以使用這
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雙通道緩沖器MAX4952B（Maxim）
Maxim推出雙通道緩沖器MAX4952B，器件設計用于轉(zhuǎn)接驅(qū)動發(fā)送和接收通道的SAS/eSATA/SATA信號，支持6.0Gbps數(shù)據(jù)速率。器件通過重建完整的輸出電平保持接收信號的完整性，并通過信號整形降低總體系統(tǒng)抖動(TJ)。MAX4952B
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低功耗高轉(zhuǎn)換速率CMOS模擬緩沖器
提出了減小輸入電容的軌到軌電壓緩沖器。軌到軌操作不僅在電路的輸出端，同樣在電路的輸入端實現(xiàn)。所介紹電路的AB特性導致了低功耗和高的轉(zhuǎn)換速率，使它很適合驅(qū)動大的電容負載。仿真結果已經(jīng)提供了該電路的操作。
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用于帶有PCIe的嵌入式系統(tǒng)的散/聚式DMA
利用像散/聚DMA控制器這類先進的載荷存儲數(shù)據(jù)引擎控制器，F(xiàn)PGA系統(tǒng)設計師能夠改進與基于PCIe的系統(tǒng)設計相關的軟硬件中普遍存在的吞吐率和延遲方面的缺陷。
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16位8通道同時采樣ADC(Maxim)
Maxim推出8通道、16位、同時采樣ADC MAX11046。器件采用獨特的架構(專利申請中)產(chǎn)生一路噪聲極低的片內(nèi)負電壓。這種創(chuàng)新架構能夠在單路外部正電源供電、高阻雙極性輸入條件下實現(xiàn)真正的16位性能，優(yōu)于IEC 62053標準規(guī)
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無需緩沖器的反激式轉(zhuǎn)換器技術
所有PWM轉(zhuǎn)換器都有寄生元件，可導致必須適當抑制的振鈴波形。不這樣做，半導體元件就可能失效，噪聲水平將比要求的更高。本文將介紹用于備受青睞的反激式轉(zhuǎn)換器的最常用的RCD箝位電路，及其設計公式。 沒有緩沖
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無需緩沖器的反激式轉(zhuǎn)換器技術
所有PWM轉(zhuǎn)換器都有寄生元件，可導致必須適當抑制的振鈴波形。不這樣做，半導體元件就可能失效，噪聲水平將比要求的更高。本文將介紹用于備受青睞的反激式轉(zhuǎn)換器的最常用的RCD箝位電路，及其設計公式。 沒有緩沖
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寬帶緩沖器電路
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GDC改善汽車圖像系統(tǒng)
圖像顯示控制器(GDC)具有多種人機接口，是汽車信息系統(tǒng)的核心引擎。DGC最開始是為高檔車的導航系統(tǒng)設計的，現(xiàn)已普及至中、低檔汽車。車用GDC組合了汽車環(huán)境要求的多種功能，其主要功能是在顯示豐富的圖像內(nèi)容時控制L
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雙通道PCIe緩沖器（Maxim）
Maxim推出雙通道緩沖器和均衡器MAX4950A，設計用于轉(zhuǎn)接驅(qū)動PCIe® 1.0和PCIe 2.0信號。器件采用2個帶有空閑/接收檢測且信號幅度一致的緩沖器，保護信號不受輸出端噪聲的干擾。為進一步保持信號完整性，MAX4950A具
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低電壓調(diào)頻接收器MC3367的原理及應用
MC3367是一種高性價比的調(diào)頻接收器，由于它具有功耗低、靈敏度高、可電池供電等特點，所以在音響、電視和通訊系統(tǒng)中頗受青睞。本文在介紹該芯片的特點和原理的基礎上,重點給出了利用MC3367設計的調(diào)頻接收機的實際電路及外圍元件的參數(shù)選擇。
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電梯緩沖器復位時間測試儀的設計
0 引言 隨著《電梯監(jiān)督檢驗規(guī)程》的發(fā)布，對檢驗機構的電梯檢驗質(zhì)量提出了新的要求。但在《檢規(guī)》的實施過程中，不斷發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的檢驗項目缺乏必要的、科學的檢測手段。為此，探索研制一些檢測儀器，設法滿足特
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基于ARM9的電梯緩沖器復位時問測試儀的設計
基于ARM9的電梯緩沖器復位時問測試儀的設計
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