觸發(fā)

負(fù)脈沖觸發(fā)型觸摸控制電路圖

觸摸觸發(fā)的雙穩(wěn)態(tài)電路圖

使用MSO2000和DPO2000調(diào)試串行總線

泰克MSO2000和DPO2000系列示波器一個(gè)主要的應(yīng)用是調(diào)試串行總線。泰克主要研究結(jié)果表明，在所有電子器件設(shè)計(jì)工程師中，大約有60%的工程師在日常設(shè)計(jì)和調(diào)試事務(wù)中要處理串行總線。這些設(shè)計(jì)人員希望獲得某種工具來幫助他

555寬度可變的單穩(wěn)態(tài)電路圖

一般單穩(wěn)態(tài)電路，輸出的脈寬為定值。如圖所示，本電路利用輸出的脈沖，經(jīng)低通濾波、直流放大后，閉環(huán)控制其555的控制端，使當(dāng)觸發(fā)頻率升高時(shí)，自動(dòng)減小其暫穩(wěn)寬度，達(dá)到輸出波形的占空比保持不變。C2、R2對(duì)輸入信號(hào)進(jìn)

VXI總線測試設(shè)計(jì)

引言在托卡馬克等離子體物理放電過程中，破裂與據(jù)齒的研究具有重要的意義。在大多數(shù)托卡馬克放電過程中都存在破裂與鋸齒。破裂是一個(gè)值得注意的事件，其間等離子體的約束遭到嚴(yán)重的破壞，它不僅限制了等離子體的電流

VXI總線測試設(shè)計(jì)

引言在托卡馬克等離子體物理放電過程中，破裂與據(jù)齒的研究具有重要的意義。在大多數(shù)托卡馬克放電過程中都存在破裂與鋸齒。破裂是一個(gè)值得注意的事件，其間等離子體的約束遭到嚴(yán)重的破壞，它不僅限制了等離子體的電流

豐臺(tái)餐飲業(yè)強(qiáng)制安裝燃?xì)鈭?bào)警器，敬畏生命“不裝就退出”

液化石油氣在給人們帶來便利的同時(shí)，也給人們帶來了一些隱憂。而這隱憂更多是來自安全方面，燃?xì)獗ㄔ斐傻膫鍪鹿室呀?jīng)給人們敲響了警鐘。如何保障燃?xì)馐褂玫陌踩@是一個(gè)關(guān)系到生命大事的問題。近日，北京豐臺(tái)區(qū)

PXI平臺(tái)簡介與高速量測模塊同步之探討

前言隨著電子制造技術(shù)的日益發(fā)展，集成電路的功能變得越來越復(fù)雜，而體積卻越來越小，因此對(duì)制造測試電子元件的廠商而言，如何以最快的時(shí)間建造出最具競爭力的測試平臺(tái)，的確是一門不小的學(xué)問。1960年代末期，Hewlet

分析混合信號(hào)示波器加速復(fù)雜系統(tǒng)測試應(yīng)用

當(dāng)代電子電路設(shè)計(jì)中，特別是嵌入式電路設(shè)計(jì)，面臨很多新技術(shù)的挑戰(zhàn)，如：更多的總線應(yīng)用，更高速的時(shí)鐘和數(shù)字信號(hào)，集成度更高的PCB設(shè)計(jì)，很多設(shè)計(jì)中還融入了RF功能。面對(duì)這樣的設(shè)計(jì)工作，工程師需要相應(yīng)的測試手段和

過零觸發(fā)光耦的選型及其實(shí)例分析（微波爐控制器）

微波爐控制器的工作環(huán)境相對(duì)比較惡劣。首先是爐腔溫度比較高，控制器附近溫度也會(huì)比較高，達(dá)到60℃~70℃；另一方面，微波輻射對(duì)單片機(jī)抗干擾的要求也很高，在做多次快速開關(guān)門試驗(yàn)中，當(dāng)少量微波泄露時(shí)，對(duì)控制器有一

基于數(shù)字示波器的EMI預(yù)測試

伴隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展，各種電子設(shè)備的集成度越來越高。大量高速總線和RF功能的引入，使設(shè)備本身產(chǎn)生更多的電磁輻射問題。同時(shí)，由于用戶對(duì)采購產(chǎn)品的電磁兼容性要求越來越高，產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師必須努力降低設(shè)計(jì)產(chǎn)

基于PXI的便攜式測控系統(tǒng)

引言20世紀(jì)60年代末期，Hewlett-Packard設(shè)計(jì)出了所謂的HP-IB(Hewlett-Packard Interface Bus)作為獨(dú)立儀器與計(jì)算機(jī)之間的溝通通道。由于其高速的數(shù)據(jù)傳輸率（對(duì)當(dāng)時(shí)而言），很快便廣為大家所接受，因此后來IEEE便將此

自觸發(fā)脈沖激光測距飛行時(shí)間測量研究

摘要：提出一種新型脈沖激光測距方法——自觸發(fā)脈沖飛行時(shí)間激光測距方法。運(yùn)用該方法有效解決了傳統(tǒng)脈沖激光測距法中存在的提高測量精度和縮短測量時(shí)間兩者之間的矛盾。對(duì)該方法及本質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)描述

用邏輯分析儀進(jìn)行串行閃存測量

在許多的電子產(chǎn)品中都有使用串行閃存的需求。串行閃存具有較簡單的控制程序和電路以及可靠的儲(chǔ)存能力，因而倍受青睞。因此，它常被電子產(chǎn)品用來存儲(chǔ)較關(guān)鍵的啟動(dòng)程序或者系統(tǒng)設(shè)置數(shù)據(jù)。每當(dāng)系統(tǒng)激活時(shí)，串行閃存就會(huì)

火災(zāi)報(bào)警控制器組成結(jié)構(gòu)及發(fā)展分析

火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)應(yīng)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種觸發(fā)裝置。各種類型的火災(zāi)探測器是自動(dòng)觸發(fā)裝置，而在防火分區(qū)疏散通道、樓梯口等處設(shè)置的手動(dòng)火災(zāi)報(bào)警按鈕是手動(dòng)觸發(fā)裝置，它應(yīng)具有應(yīng)急情況下，人工手動(dòng)通報(bào)火警的功能?；馂?zāi)報(bào)

五種降低離線反向電源功耗的方法

就電源而言，要想滿足當(dāng)今苛刻的效率要求是頗具挑戰(zhàn)性的。光是理解終端設(shè)備、電源點(diǎn)評(píng)以及管理機(jī)構(gòu)間眾多不同的計(jì)劃和指令就已經(jīng)很困難了。這些指令包括能源指令、加利福尼亞能源委員會(huì)以及歐盟待機(jī)效率倡議等。然而

汽車安全設(shè)計(jì)自動(dòng)防故障功能

安全氣囊在汽車輔助約束系統(tǒng)（SRS）中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。目前，乘用車安裝安全氣囊已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道在汽車產(chǎn)生碰撞時(shí)，安全氣囊和安全帶可降低車內(nèi)人員頭部和上身撞擊車內(nèi)元件的機(jī)率。它們還可透過使撞擊

五種降低離線反向電源功耗的方法

就電源而言，要想滿足當(dāng)今苛刻的效率要求是頗具挑戰(zhàn)性的。光是理解終端設(shè)備、電源點(diǎn)評(píng)以及管理機(jī)構(gòu)間眾多不同的計(jì)劃和指令就已經(jīng)很困難了。這些指令包括能源指令、加利福尼亞能源委員會(huì)以及歐盟待機(jī)效率倡議等。然而

可再觸發(fā)的單穩(wěn)態(tài)電路圖

汽車安全設(shè)計(jì)自動(dòng)防故障功能

安全氣囊在汽車輔助約束系統(tǒng)（SRS）中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。目前，乘用車安裝安全氣囊已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)。大家都知道在汽車產(chǎn)生碰撞時(shí)，安全氣囊和安全帶可降低車內(nèi)人員頭部和上身撞擊車內(nèi)元件的機(jī)率。它們還可透過使撞擊