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基于sTM32的鋰動力電池檢測裝置的設(shè)計
摘要:針對如何檢測出性能較差的鋰電池,提出了一種先學(xué)習(xí)后檢測的方案。裝置首先通過學(xué)習(xí)模式,獲得電池樣本的平均數(shù)據(jù),將平均數(shù)據(jù)設(shè)置為判定基準(zhǔn)值:然后進(jìn)入工作模式,在工作模式中,若檢測到某節(jié)電池的電性能數(shù)據(jù)與判定基準(zhǔn)值的差值過大,則判定本節(jié)電池的性能不合格?；赟TM32的硬件平臺,給出了具體設(shè)計方案,本方案對于企業(yè)進(jìn)行大批量的電池檢測或淘汰老舊電池時準(zhǔn)確快速地檢測出不合格的電池具有重要的實踐意義。
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關(guān)于鋰動力電池模組溫度采集方法，值得你學(xué)習(xí)
你知道鋰動力電池模組溫度采集方法嗎?鋰動力電池在不同低溫下的放電容量曲線如圖1所示，與室溫20℃相比，低溫-20℃下容量衰減已經(jīng)比較明顯，到-30℃是容量損失更多，-40℃下容量連一半都不到了。
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鋰動力電池高低溫特性有哪些？快來收藏吧！
鋰動力電池是20世紀(jì)開發(fā)成功的新型高能電池。這種電池的負(fù)極是金屬鋰，正極用MnO2，SOCL2，(CFx)n等。70年代進(jìn)入實用化。因其具有能量高、電池電壓高、工作溫度范圍寬、貯存壽命長等優(yōu)點，已廣泛應(yīng)用于軍事和民用小型電器中。
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電源老代：純電動車逐步替代燃油車成為趨勢
電動汽車的近兩年的在國內(nèi)的快速發(fā)展和政府的補(bǔ)貼政策，一直受到很多人的質(zhì)疑。這周在群里朱校長轉(zhuǎn)發(fā)了有個豐田的一位朋友觀點：“ 電動車要取代汽油車本身要滿足下列條件：
