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媒體聚焦丨后高精地圖時代，四維圖新要做「新型 Tier1」
回顧過去一年，從一些車企的角度來說，在城市 NOA 落地過程中，為了在錯綜復(fù)雜的城市場景中實現(xiàn)點到點的「導(dǎo)航輔助駕駛」功能，需要一套「成本低、安全性高、加速普及」的方案。
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政府與企業(yè)合作，聯(lián)手推動我國智慧交通建設(shè)
12月12日，2021年中國(小谷圍)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽之智慧公路主題賽在廣州落下帷幕。期間，廣東省交通集團(tuán)有限公司聯(lián)合騰訊發(fā)布“基于Radar+ETC實時感知的高速公路數(shù)字底圖技術(shù)路線”。
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自動駕駛迷思：馬斯克的高精地圖無用論是否站得住腳？
即使 L3 及以上自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助已經(jīng)成了業(yè)界共識，特立獨行的馬斯克認(rèn)為高精度地圖是浪費資源。在今年 4 月份的特斯拉 Autonomy Day 上，鋼鐵俠就公開說過分依賴高精度地圖會讓
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百度合作江淮推出自動駕駛量產(chǎn)車型，搭配高精地圖
百度、江淮汽車高精地圖采集車交車儀式在百度上海研發(fā)中心舉行，江淮汽車向百度交付了數(shù)十輛瑞風(fēng)S3汽車，助力百度高精地圖采集。目前，百度已組建國內(nèi)最大規(guī)模的高精地圖采集車隊，遠(yuǎn)超行業(yè)水平。同時，百度對外展示了高精地圖標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的全流程，百度高精地圖成為國內(nèi)精細(xì)化程度最高、生產(chǎn)效率最高以及覆蓋最廣的“業(yè)界標(biāo)桿”。
