CAN通信是一種控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network)通信協(xié)議,是由德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā),并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO 11898)。它是一種多主方式的串行通訊總線(xiàn),基本設(shè)計(jì)規(guī)范要求有高的位速率、高抗電磁干擾性,而且能夠檢測(cè)出產(chǎn)生的任何錯(cuò)誤。
CAN通信設(shè)計(jì)的方法主要有兩種:一種是依靠工程經(jīng)驗(yàn)的投票法或試錯(cuò)法,一種是基于系統(tǒng)工程技術(shù)的設(shè)計(jì)方法。試錯(cuò)法是通過(guò)將零部件供應(yīng)商在不同項(xiàng)目積累的經(jīng)驗(yàn)集成到一起的方法設(shè)計(jì)CAN通信協(xié)議。系統(tǒng)工程法
妙解:功率分析儀直連CAN網(wǎng)絡(luò) 今天給大家介紹一款可以把功率分析儀接入到CAN總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)里的神器,WT-CAN通信適配器:iDAQ-WTCAN。就是下圖這個(gè)小盒子。有了它,就可以直接將橫河
各位工程師是否遇到需要使用到CAN通信但缺少CAN接口的情況?最簡(jiǎn)便的方案是采用UART轉(zhuǎn)CAN通訊。ZLG致遠(yuǎn)電子針對(duì)此應(yīng)用CSM100系列模塊解決方案,這款模塊將極大的簡(jiǎn)化了開(kāi)發(fā)流程,實(shí)現(xiàn)的方式是怎樣的?本文為你詳解。
CAN通信是STM32中比較復(fù)雜的東西之一,它的初始化主要分為兩個(gè)部分,一個(gè)是CAN的初始化,一個(gè)是過(guò)濾器的初始化。自發(fā)自收只需要一個(gè)器件,CAN的模式選擇回環(huán)(Loopback)模式,這種模式下發(fā)出的數(shù)據(jù)也會(huì)被CAN本身接收回
傳統(tǒng)的CAN通信僅局限于PC機(jī)與電氣導(dǎo)線(xiàn)連接的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用,面對(duì)當(dāng)今移動(dòng)設(shè)備大規(guī)模占據(jù)生活中的各個(gè)領(lǐng)域,我們CAN通信也不能固步自封,在無(wú)線(xiàn)與APP應(yīng)用領(lǐng)域,使用手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備監(jiān)控CAN總線(xiàn)成為未來(lái)一個(gè)趨勢(shì)。
汽車(chē)CAN總線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定,每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度,才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后,實(shí)現(xiàn)較好的通信性能,不至于很容易就出現(xiàn)
汽車(chē)CAN總線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于CAN節(jié)點(diǎn)的波特率容忍度有著嚴(yán)格的規(guī)定,每個(gè)節(jié)點(diǎn)都必須具備一定的波特率容忍度,才能使節(jié)點(diǎn)組合到一起后,實(shí)現(xiàn)較好的通信性能,不至于很容易就出現(xiàn)總線(xiàn)通訊不正常,通訊錯(cuò)誤增加
摘要:介紹了Linux下設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的結(jié)構(gòu),描述了CAN通信卡設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序的軟件框架以及如何將CAN設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序加入到Linux系統(tǒng)內(nèi)核中。討論了具體實(shí)現(xiàn)中為了提高通信效率和通
CAN(Controller AreaNetwork)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,規(guī)模適中,通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。得到越來(lái)越廣泛的的應(yīng)用。本文討論了采用嵌入式WinCE與LPC935單片機(jī)構(gòu)成的CAN通信問(wèn)題,認(rèn)真分析了WinCE操作系統(tǒng)與LPC935單片機(jī)CAN模塊特性,設(shè)計(jì)出了進(jìn)行CAN通信的總體框圖,針對(duì)實(shí)際CAN通信存在的問(wèn)題定制了CAN通信協(xié)議,根據(jù)該系統(tǒng)硬件要求,定制了WinCE系統(tǒng)內(nèi)核,最后實(shí)現(xiàn)了CAN通信設(shè)計(jì)。
基于CAN總線(xiàn)的自動(dòng)售貨機(jī)測(cè)試系統(tǒng)
CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比,它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性?! ∑涮攸c(diǎn)可概括如下:CAN為多主方式工作。在報(bào)文標(biāo)識(shí)符上,各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。
CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比,它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性?! ∑涮攸c(diǎn)可概括如下:CAN為多主方式工作。在報(bào)文標(biāo)識(shí)符上,各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。
AT90CAN單片機(jī)CAN通信模塊介紹及軟件編程
CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比,它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。 其特點(diǎn)可概括如下:CAN為多主方式工作。在報(bào)文標(biāo)識(shí)符上,各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)
CAN總線(xiàn)-控制器局部網(wǎng)(CAN)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(ISO11898)。CAN總線(xiàn)與一般的通信總線(xiàn)相比,它的數(shù)據(jù)通信具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。其特點(diǎn)可概括如下:CAN為多主方式工作。在報(bào)文標(biāo)識(shí)符上,各節(jié)點(diǎn)分成不同的優(yōu)先級(jí)。采用
汽車(chē)診斷技術(shù)是汽車(chē)安全技術(shù)中不可缺少的一部分,它能在汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)及時(shí)地進(jìn)行語(yǔ)音報(bào)警,避免事故的發(fā)生。CAN即控制器局域網(wǎng),是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。由于CAN總線(xiàn)技術(shù)的優(yōu)良特性,在汽車(chē)電氣系統(tǒng)以
控制局域網(wǎng)CAN(ControllerAreaNetwork)是德國(guó)Bosch公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而應(yīng)用開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。在國(guó)外,尤其是歐洲,CAN網(wǎng)絡(luò)已被廣泛地應(yīng)用在汽車(chē)上,如BENZ、BMW、PORSC
CAN通信卡的Linux設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)
CAN通信卡的Linux設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)