SVPWM

變頻器擁有哪些控制方式？

本文中，小編將對(duì)變頻器控制方式予以介紹，如果你想對(duì)變頻器的詳細(xì)情況有所認(rèn)識(shí)，或者想要增進(jìn)對(duì)變頻器的了解程度，不妨請(qǐng)看以下內(nèi)容哦。

pwm超詳細(xì)解讀，大佬細(xì)說(shuō)pwm的控制方式

目前，pwm技術(shù)的應(yīng)用是非常多的。為了增進(jìn)大家對(duì)pwm的認(rèn)識(shí)，本文將對(duì)pwm的幾種控制方法進(jìn)行詳細(xì)的闡述，保證大家徹底理解。如果你對(duì)pwm具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

利用空間矢量提升航空高功率因數(shù)整流的研究

　　現(xiàn)代飛機(jī)越來(lái)越多地采用電力作動(dòng)技術(shù)，大量先進(jìn)機(jī)載用電設(shè)備的應(yīng)用使得飛機(jī)供電系統(tǒng)容量迅速增加。傳統(tǒng)的變壓整流器和非線性負(fù)載的大量使用使電網(wǎng)中電流諧波含量較高，對(duì)飛機(jī)供電系統(tǒng)和供電質(zhì)量造成很大影

空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)技術(shù)

PWM技術(shù)作為電力電子裝置的核心技術(shù)，被廣泛的應(yīng)用于變頻調(diào)速電機(jī)傳動(dòng)中，電機(jī)控制的最終目的是產(chǎn)生圓形旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，從而產(chǎn)生恒定的電磁轉(zhuǎn)矩。在眾PWM調(diào)制方法中，空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)因其宜于

基于SVPWM的異步電機(jī)矢量控制模型設(shè)計(jì)方案淺析

引言 在交流電機(jī)變頻調(diào)速中pwm控制已經(jīng)得到了日益廣泛的應(yīng)用，其中經(jīng)典的正弦脈寬調(diào)制（spwm），它主要著眼于使逆變器輸出的電壓盡量接近正弦波，使pwm電壓波的基波成分盡量大，諧波成分盡

PWM與SPWM的區(qū)別

現(xiàn)在的電路很多都用到了各種各樣的波，本期的主題是SVPWM，他是一種針對(duì)電機(jī)負(fù)載對(duì)SPWM的做出改良后的技術(shù)。在學(xué)習(xí)這個(gè)之前，跟小編先了解下PWM與SPWM是有必要性的，是為了學(xué)習(xí)SVPWM更能輕松些~PWM是通過(guò)改變輸出方波的占空比來(lái)改變等效的輸出電壓。廣泛地用于電動(dòng)機(jī)調(diào)速和閥門(mén)控制，比如電動(dòng)車(chē)電機(jī)調(diào)速就是使用這種方式。

SVPWM技術(shù)在電動(dòng)游覽車(chē)中的應(yīng)用

基于電流環(huán)復(fù)合控制的SVPWM 有源電力濾波器的研究

　　1.引言　　并聯(lián)有源電力濾波器(SAPF)是動(dòng)態(tài)補(bǔ)償三相電力系統(tǒng)中諧波和無(wú)功的重要裝置，由于電網(wǎng)中的諧波電流成分非常復(fù)雜，因此其性能主要取決于諧波電流的跟蹤速度及跟

基于DSP的機(jī)車(chē)蓄電池充電系統(tǒng)的研究

1.前言： 鐵路機(jī)車(chē)用鉛酸蓄電池[1]的充電裝置目前大多還采用可控硅SCR、小容量的GTO、GTR、IGBT開(kāi)關(guān)功率器件實(shí)現(xiàn)，這種充電方法不僅效率低、能耗大、功率因數(shù)低，而且存

SVPWM在現(xiàn)代串級(jí)調(diào)速系統(tǒng)中的仿真研究

基于TMS320LF2407的SVPWM死區(qū)研究

對(duì)于三相全橋式變流電路，由于功率開(kāi)關(guān)管的非理想開(kāi)關(guān)特性，同橋臂的兩開(kāi)關(guān)管容易發(fā)生短路故障。為解決這一問(wèn)題，通常的辦法是加入一個(gè)死區(qū)時(shí)間，即在一只開(kāi)關(guān)管關(guān)斷后隔一段時(shí)間再開(kāi)通另一只開(kāi)關(guān)管。如果提

基于DSP的感應(yīng)電機(jī)SVPWM矢量控制系統(tǒng)

近年來(lái)交流變頻調(diào)速系統(tǒng)發(fā)展很快，已成為調(diào)速系統(tǒng)的主要研究和發(fā)展方向。1971年提出的矢量控制理論根據(jù)磁動(dòng)勢(shì)等效原則，應(yīng)用坐標(biāo)變換將三相系統(tǒng)等效為二相系統(tǒng)，再經(jīng)過(guò)按磁場(chǎng)定向的同步旋轉(zhuǎn)變換實(shí)現(xiàn)了定子電流勵(lì)磁分量與轉(zhuǎn)矩分量之間的解耦，從而達(dá)到對(duì)交流電機(jī)的磁鏈和電流分別控制的目的。這樣就可將一臺(tái)三相異步電動(dòng)機(jī)等效為直流電機(jī)來(lái)控制，因而獲得了與直流調(diào)速系統(tǒng)同樣的靜、動(dòng)態(tài)性能。

濾波器電路設(shè)計(jì)與方案

一、無(wú)差拍 SVPWM 的有源濾波器設(shè)計(jì)有源電力濾波器(Active Power Filter，APF)作為一種用于動(dòng)態(tài)抑制諧波的電力電子裝置，其能夠同時(shí)補(bǔ)償多次諧波電流，能實(shí)時(shí)控制、自動(dòng)跟蹤

基于SVPWM的異步電機(jī)位置伺服控制系統(tǒng)研究與仿真

引言在交流電機(jī)變頻調(diào)速中pwm控制已經(jīng)得到了日益廣泛的應(yīng)用，其中經(jīng)典的正弦脈寬調(diào)制(spwm)，它主要著眼于使逆變器輸出的電壓盡量接近正弦波，使pwm電壓波的基波成分盡量大，諧波成分盡量小，但是該方法僅僅是一種近

基于svpwm變頻調(diào)速的雙電機(jī)控制算法應(yīng)用

針對(duì)雙電機(jī)轉(zhuǎn)速同步的問(wèn)題，提出了偏差耦合同步控制策略。電機(jī)控制使用svpwm變頻調(diào)速方式，建立了系統(tǒng)仿真模型，并進(jìn)行了負(fù)載干擾情況下的雙電機(jī)轉(zhuǎn)速同步仿真。系統(tǒng)采用matlab仿真軟件進(jìn)行仿真，結(jié)果表明，采用偏差耦合轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方法可以很好的降低雙電機(jī)轉(zhuǎn)速差，實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)的轉(zhuǎn)速同步控制。

32位微控制器實(shí)現(xiàn)先進(jìn)控制技術(shù)

　　根據(jù)美國(guó)能源局的統(tǒng)計(jì)，全球的能源約一半是被電機(jī)所消耗，因此如何改善電機(jī)控制系統(tǒng)的耗能便成為一個(gè)重要的課題。要降低電機(jī)的耗能，除了電機(jī)由交流電機(jī)走向直流無(wú)刷電

基于SVPWM的三電平逆變器中點(diǎn)電壓控制方法

摘要：為提高中點(diǎn)箝位(NPC)三電平逆變器的性能，針對(duì)電路中直流中點(diǎn)電壓不平衡的問(wèn)題，提出了一種基于空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)的精確中點(diǎn)電流控制方法。基于傳統(tǒng)方法利用p型和n型小矢量對(duì)中點(diǎn)電流作用效果相反的原理

基于TMS320F28335的SVPWM信號(hào)發(fā)生器

摘要 電壓空間矢量脈寬調(diào)制能提高直流側(cè)電壓利用率，其應(yīng)用范圍已跨越變頻調(diào)速系統(tǒng)，進(jìn)入各個(gè)領(lǐng)域。文中在分析SVPWM原理的基礎(chǔ)上，結(jié)合三相H橋逆變電路的特點(diǎn)，介紹了TMS320F28335的SVPWM信號(hào)發(fā)生器設(shè)計(jì)，并實(shí)現(xiàn)了

3相3級(jí)逆變器的中心對(duì)齊SVPWM實(shí)現(xiàn)

摘要空間矢量脈寬調(diào)制(SVPWM)廣泛用于3相逆變器控制系統(tǒng)。SVPWM MCU實(shí)現(xiàn)的最有效方法是中心對(duì)齊PWM，因?yàn)镸CU中的PWM模塊可輕松產(chǎn)生中心對(duì)齊PWM。本文將討論SVPWM實(shí)現(xiàn)方法，

基于無(wú)差拍SVPWM的有源濾波器研究

采用無(wú)差拍電壓空間矢量控制法來(lái)分析有源濾波器的濾波性能，給出該方法的控制策略，包括空間矢量脈寬調(diào)制（SVPWM）算法以及無(wú)差拍原理。該方法可以用來(lái)抑制和消除采樣與計(jì)算方法的延時(shí)對(duì)控制精度的影響。Matlab仿真結(jié)果表明：SVPWM調(diào)制與無(wú)差拍控制結(jié)合用于有源濾波控制可以明顯改進(jìn)補(bǔ)償?shù)膭?dòng)態(tài)性能，提高濾波效果。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明該方法可行，且具有較好的實(shí)時(shí)性。